КСРО-ның әскери ұшақтары әрқашан өзінің техникалық әлеуетімен әйгілі болды, әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін. Отандық ұшақтарды басқарған ұшқыштарымыз әуе ұрыстарында фашистік жауға айтарлықтай шығын келтірді.
Алғашқы кеңестік әскери ұшақ
Sh-2 алғашқы қызықты модельдер арасында ерекшеленуі мүмкін. Бұл ұшатын қайықтың алғашқы сынақтары 1929 жылы басталды. Әрине, бұл ұшақ сөздің толық мағынасында истребитель де, бомбалаушы да емес еді, бірақ оның практикалық пайдасы зор болды, өйткені соғыс кезінде жаралы жауынгерлерді тасымалдау және партизан отрядтарымен байланыс орнату үшін пайдаланылды.
MBR-2 ұшағы 1931 жылы жасалған. Әскерге ұшақтарды жаппай жеткізу 1934 жылы басталды. Оның қандай техникалық тұстары болды? Бұл кеңестік ұшақтардың қуаты 450 ат күші және максималды ұшу жылдамдығы 215 км/сағ болатын. Орташа ұшу қашықтығы 960 км болды. MBR-2 бағындырған максималды қашықтық - 5100 км. Ол негізінен флоттарда (Тынық мұхиты, Балтық, Амур флотилиясында) қолданылды. Флоттардағы бөлімшелерді жаппай қаруландыру 1937 жылы басталды. Ұшақ негізделгенБалтық майданында, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар оккупацияланған территориядағы неміс аэродромдарына 700-ге жуық рейс жасады. Жарылыстар көбінесе түнде болды, олардың басты ерекшелігі тосын болды, сондықтан немістер ештеңеге қарсы тұра алмады.
1940 жылдардағы кеңес жауынгерлері
Соғыс басталғанға дейін Қызыл Армия сапалы жауынгерлермен жабдықталмаған. Тарихшылар мұның басты себептерін кеңес басшылығының қорғаныс соғысы қаупін түсінбеуі және 1930 жылдардың соңындағы жаппай қуғын-сүргін деп санайды. Неміс ұшақтарына қарсы шынымен де соғыса алатын алғашқы кеңестік ұшақ (истребитель) 1940 жылдың басында пайда болды. Қорғаныс халық комиссариаты бірден үш үлгіні шығаруға тапсырысты бекітті: МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1. Екінші дүниежүзілік соғыстың КСРО-ның жаңа ұшағы (атап айтқанда, МиГ-3) тамаша техникалық сипаттамаларға ие болды, бірақ ұшқыштарды басқаруға өте ыңғайлы болмады. Осы жаңа буынның ұшатын көліктерін жасау және жаппай өндіруді бастау дәл Қарулы Күштерге өте қажет болған уақытта - КСРО-ға гитлерлік агрессия басталғанға дейін болды. МиГ-3 жойғыш ұшағы жете алған максималды биіктік 12 км болды. Бұл көтерілуде жеткілікті жылдам болды, өйткені ұшақ 5 шақырым биіктікке 5,3 минутта көтерілді. Орташа оңтайлы ұшу жылдамдығы шамамен 620 км болды.
КСРО ұшақтары (бомбушы ұшақтары) және олардың фашизмді жеңудегі рөлі
Жаумен тиімді күресу үшін қажет болдыавиация мен құрлық армиясының өзара іс-қимылын орнату. Вермахт армиясына ең көп зиян келтірген кеңестік бомбалаушы ұшақтардың ішінде Су-4 пен Як-2 ұшағын атап өткен жөн. Олардың әрқайсысы туралы бөлек айтайық.
Сонымен, Су-4 екі үлкен калибрлі пулеметпен жабдықталған, бұл оны ит төбелесінде тиімді етті. Бұл кластағы ұшақтардың максималды ұшу қашықтығы 1000 километрді құрайды, ал ұшу кезіндегі орташа жылдамдық 486 км-ге жетті, бұл ұшқыштың маневр жасауына, қажет болған жағдайда ұшақты жау шабуылынан құтқаруға мүмкіндік берді.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы «Яков» сериясындағы КСРО ұшақтары да армияда қолданылатын бомбалаушы ұшақтардың тізімінде елеулі орын алды. Як-2 қос қозғалтқышты алғашқы әскери ұшақтардың бірі болды. Қозғалтқыштардың әрқайсысының қуаты 750 ат күші болды. Екі қозғалтқышы бар ұшақтың ұшу қашықтығы, әрине, бір қозғалтқышты аналогтардан (1300 км) әлдеқайда көп болды. КСРО-ның Екінші дүниежүзілік соғысындағы Як сапындағы ұшақтар жылдамдығы жағынан да, белгілі бір биіктікке көтерілу жағынан да тамаша көрсеткіштерге ие болды. Екі пулеметпен жабдықталған, олардың бірі стационарлық, фюзеляждың тұмсығында орналасқан. Екінші пулемет ұшақтың бүйірлері мен артқы жағынан қауіпсіздігін қамтамасыз етуі керек еді, сондықтан ол екінші штурманның қарамағында болды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі КСРО ұшқыштары мен ұшақтары
Кеңес авиациясының фашистерге қарсы шайқастардың аэродромдарындағы барлық табыстары инженерлік шешімдердің жақсы нәтижелерімен ғана емес, сонымен қатар ұшқыштарымыздың жоғары кәсібилігімен де қамтамасыз етілді. Өздеріңіз білетіндей, нөмірКСРО батырлары – ұшқыштар танкистер мен жаяу әскерлерден кем емес. Кейбір эйстер бұл атаққа үш рет ие болды (мысалы, Иван Кожедуб).
Сынақ ұшқыштарын да қолданып көріңіз. КСРО-ның әскери ұшақтары армия қатарында қызмет етуге кіріспес бұрын әрқашан полигондарда сынақтан өтті. Жаңадан жасалған технологияның сенімділігін сынаған сынақшылар өз өмірлеріне қауіп төндірді.
