Григорович Дмитрий Павлович (1883-1938) дарынды, білімді авиаконструктор және инженер ретінде тарихқа енді. Алғашқы отандық ұшақты оның ақыл-ойымен жасаған, бірақ қатал репрессия машинасы да оны аямады …
Дмитрий Павлович Григоровичтің өмірбаяны
Дмитрий Павлович 1883 жылы 25 қаңтарда дүниеге келген. Зиялы отбасында дүниеге келген. Оның отбасында атақты жазушылар бар. Әкем қант зауытында жұмыс істеді, содан кейін әскери кафедрада қызмет ете бастады. Ядвига Константиновна - болашақ инженердің анасы - земстволық дәрігердің қызы болды. Колледжді бітіргеннен кейін Дмитрий Киев политехникалық институтына оқуға түсті. 1911 жылы Санкт-Петербургке кетіп, журналистикамен айналыса бастады, «Вестник аэронавтика» техникалық журналын шығарады. Ол осы екі мектепті үздік бітіріп, тәжірибе алу үшін Еуропаға аттанды.
Дизайнды жақсы көремін
ХХ ғасыр әлем тарихындағы бетбұрысты кезең болды. Ғылыми-техникалық серпіліс өнеркәсіптің жаңа салаларының дамуына серпін берді. ХХ ғасырдың басындағы жас зиялы адамдар авиацияны жақсы көрді, бұл хобби Григорович Дмитрий Павловичте де пайда болды. Бірінші әйелінің естеліктеріне сәйкес, 1909 жылы Дмитрий Киев политехникалық институтын бітіріп, содан кейін оны осы салаға тартып, авиациямен айналыса бастады. Дәл сол кезде ол өз дизайны бойынша ұшақ жасау идеясымен отқа оранды. Институтынан алыс емес жерде ол шағын бөлмені жалға алып, оны студияға айналдырады.
Григорович Дмитрий Павловичтің өнертабыстары
Қызықты фактілер:
- Дмитри бамбуктан алғашқы ұшақ жасады. Әйелінің айтуынша, олардың бөлмесі мен шеберханасы бамбук, мотор және басқа да бөлшектерге толы. Ұшақтың аты жоқ.
- 1909 жылы қуаты 25 ат күші бар шағын спорттық биплан G-1 құрастырылды. 1910 жылы 10 қаңтарда Киевте сәтті сынақ өтті.
- Жас инженер гидроұшақ жасауды армандаған. Бұл тілектің логикалық негіздемесі болды. Ресей су ресурстарына бай болғандықтан суға қонатын ұшақ керек болды. 1913 жылы әлемдегі бірінші «ұшатын M-1»
- Аз уақыттан кейін «M-1» жетілдірілген нұсқасы жасалды, содан кейін «M-2» және «M-4»
- 1915 жылы «М-5 ұшатын қайық» жобаланып, құрастырылды, ол көп жағынан шетелдік аналогтардан асып түсті.
- Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең ыстық жылдарында жас дизайнерГригорович Дмитрий Павлович кабинасы сауытпен қапталған әлемдегі алғашқы «М-11» гидроұшағын жасады.
құрастырылды.
КСРО батыс елдерінің тәжірибесін қабылдайды
1920 жылдардың аяғында Кеңес үкіметі жаңа экономикалық саясатты қысқартып, индустрияландыру рельсіне түсті. Күрделі экономикалық және техникалық жағдай Сталинді әртүрлі, тіпті ең адамгершілікке жатпайтын құралдарға жүгінуге мәжбүр етті.
1928 жылы қаңтарда КСРО Революциялық Әскери Кеңесі Әскери-әуе күштерінің бастығы Петр Барановтың авиацияның жағдайы туралы баяндамасымен танысты. Оны қарап шыққан Революциялық Әскери Кеңес оның жауынгерлік бөлігін қоспағанда, авиацияның техникалық жағдайы лайықты деңгейде деп шешті. Әскери-теңіз барлау авиациясы да жүктелген міндеттерге қайшы келді, бұл басшылықты қанағаттандырмады.
Кеңес үкіметі американдық үлгі бойынша конструкторлық бюро құру туралы шешім қабылдады. Америка Құрама Штаттары өз инженерлерін люкс қонақүйлерге орналастырды, онда олардың өмірі мен жұмысы үшін ең жақсы жағдай жасалған. Алайда, мұндай өмір сүру деңгейімен қатар, сыртқы әлемнен уақытша оқшаулаумен ең қатаң тәртіп енгізілді. Америкалықтар осындай жағдайларда ғана құпия әзірлемелер мен жобалар ең тиімді және жаудың қарсы барлауынан қорғалған деген қорытындыға келді.
Ұстау және қамау
Туған еліне ғана емес, еліне де берген тамаша инженер болып көрінетін.жылтыр модельдер әлемі? Дмитрий Павлович Григорович не үшін қамауға алынды?
Кеңес Одағында американдық тәжірибе жартылай ғана қолданылды. Айырмашылық инженерлердің өмір сүру жағдайларында болды. Ғалымдар жайлы бөлмелердің орнына түрме камераларын алды. Бұл биліктің барынша қатаң және қатаң тәртіпті ұйымдастыруға ұмтылуымен түсіндірілді. Заңды түрде бұл
бабына сәйкес бас бостандығынан айыру жазасына кесілді.
Тұтқынға келген дизайнерлер болашақ жауынгердің әртүрлі нұсқаларын жасады. Ұшаққа БТ-13 коды берілді (ішкі түрме - 13-ші нұсқа). Конструкторлық бюроға жиналған инженерлердің барлығында ОГПУ басым болды. Алғашқы маңызды нәтижелерден кейін тұтқындарға туыстарымен кездесуге рұқсат етілді.
Бір-екі айдан кейін тұтқындар үшін жағымды тосын сый ұйымдастырылды. Оларды зауыттың №39 цехына әкелді. Ангардың ішінде салыстырмалы түрде ыңғайлы төсек-орын және инженерлер оқи алатын газет-журналдар жинағы бар үлкен үстел болды. Оларға өздері қалағандай орналастыруға рұқсат етілді және аздап еркіндік берілді. Ұсталғандарға түскі асқа үлкен порция берілді, біраз уақыттан кейін олар шаштаразбен қамтамасыз етілді, олар моншаға автобуспен бара бастады.
Сталиндік дәуірдің ұлы инженерлері осындай жағдайда жұмыс істеді, басшылықтың айтуынша, бұл керемет нәтиже берді. 1991 жылы Дмитрий Павлович Григорович ақталды.
