Бүгінгі таңда бұл таңқаларлық болып көрінуі мүмкін, бірақ шетелдік көліктер КСРО-да болған, бірақ олар, әрине, сирек болатын. Оларға ие болғандар тек жоғарғы тапқа жататын. Айта кету керек, тіпті қарапайым көлікке ие болу беделді болып саналды, өйткені мемлекет ұзақ уақыт бойы өнеркәсіптің дамуына сүйенді, сондықтан ол негізінен ауыр техниканы шығарды. Жеңіл автомобильдер өнеркәсібі тек қалдық принципі бойынша дамыды.
Үш негізгі кезеңді шартты түрде бөліп көрсетуге болады – Қазан төңкерісінен Ұлы Отан соғысына дейін, соғыстан кейінгі кезең және 70-жылдардың басына дейін және ең соңында Тольяттидегі автомобиль зауытының іске қосылуы, Бұл жеке көлікпен жүру әлдеқайда оңай болған кездегі нағыз жетістік болды. Әрине, автомобильдердің ең көп саны, әсіресе шетелдіктер, ірі қалалардың аумағында шоғырланған. Мәскеу мен Ленинградтан басқа бұлар Минск, Киев, Балтық астаналары.1980 жылдары Мәскеу жолдарындағы көлік қозғалысы салыстырмалы түрде жоғары және тығыз болды. Отандық автокөліктердің ағыны анда-санда болды, бірақ КСРО-да шетелдік көліктер үзілді. Оның үстіне олардың біріншісі Қазан төңкерісінен кейін бірден пайда болды.
Алғашқы шетелдік көліктер
КСРО-дағы шетелдік көліктер, жалпы көліктер сирек болғаны сонша, тіпті Владимир Маяковскийдің өзі өлеңдерінде өзінің «темір тұлпарына» ие болғысы келетінін жазған. Ақын арманы орындалғанда «арақ жақын, шақырым қысқарды» деп баса айтты. Классик тіпті одан кейінгі күні екі есеге өсті деп мәлімдеді.
Маяковский көлікті Парижге жасаған сапарларының бірінде Лили Бриктің қалауы бойынша сатып алған.
КСРО-дағы ең бірінші шетелдік көлік Владимир Лениндікі деген пікір бар. Бұл монархтардан экспроприацияланған Rolls-Royce болды. Оның үстіне Лениннің КСРО-да бір емес, бірнеше шетелдік көлігі болған. Оның шетелдік өндірістегі алғашқы көлігі Turcat-Mery болды, оны бұрын император Николай II қыздарының бірі басқарған. Сонымен бірге Владимир Ильич машинаны Керенскийден кейін алды, өйткені бастапқыда патша гаражы Уақытша үкіметтің қарамағында болды. Рас, ол бұл көлікті өте аз уақыт пайдаланды. Айтуларынша, 1917 жылдың желтоқсанында белгісіз біреу оны тікелей Смольныйдан ұрлап кеткен.
Лениннен кейін тағы бірнеше шетелдік көлік мінген. КСРО-да бұл машиналардың үлгілері мен фотосуреттері бәріне белгілі болды. Бұл тежегіш күшейткіші бар Renault 40 CV және 7 жасар Делонай-Беллвил болды.
30-жылдары опера әншісі АнтонинаНежданованың «Форд» көлігі, Любовь Орлованың «Пакард» көлігі, Үлкен балет әртісі Ольга Лепешинскаяның «Форд» автокөлігі болған.
Көшбасшылар не мінген?
Кеңес мемлекетінің Лениннен кейінгі басшысы Иосиф Сталин болды. Ол еуропалық үлгілерден гөрі американдық Packard Twin Six көлігін таңдап, тек шетелдік көліктермен саяхаттаған. Кейін ол Рузвельт берген бронды көлікке көшті.
Алайда оған шетелдік көлік жүргізу идеясы ұнамады, сондықтан Сталиндік зауытқа тапсырма берілді: өзінің Packard құрастыру.
Сталиндік жеке басына табынушылықты жойған Никита Хрущев көлікке деген құмарлығымен бұрынғыдан алыстаған жоқ. Ол негізінен кабриолет тәрізді шанағы бар Cadillac көлігін пайдаланды. Бір қызығы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Адольф Гитлер Винница маңындағы штаб-пәтерінде осы көлікпен көшіп келген.
Әрине, Хрущев көпшілік алдында Cadillac-та көрінбеуге тырысты. Ресми іс-шаралар мен салтанатты демонстрациялық түсірілімдер үшін ол тек отандық ZIS пайдаланды. Шетелдік көлік оның жеке сатып алғаны болды. Замандастары американдық автомобиль өнеркәсібі оған қатты әсер етті деп мәлімдейді. Содан бері кеңестік Чайка мен ЗИЛ-дің Кадиллак пен Линкольнді еске түсіруі кездейсоқ емес. Сонымен қатар, Хрущевтің өзі шетелдік көліктерді сатып алуды ұнататын. Сонымен бірге, ол өзі оларды пайдаланбай, оларды әсіресе жақын адамдарға жігерлендіру ретінде берді.олар кімге керек еді. Мысалы, Rolls-Royce Silver Cloud большевиктердің қарттар үйінде, ал Мерседес 300 SL моделі Ленинград отын жабдықтары ғылыми-зерттеу институтында жұмыс істеген. Ол ең жақынын, отбасын ұмытпағанын мойындаған жөн. Ол ұлы Сергейге кеңес жеріндегі алғашқы Fiat көлігін сыйлады, ал қызы Рада Renault Florida көлігін жүргізді.
Леонид Ильич Брежнев шетелдік көліктерді жақсы көретін. Оның алғашқы шетелдік көлігі АҚШ-тан шыққан Buick 90 Limited болды, ол оны 1930 жылдардың соңында пайдаланған.
Ол пайдаланған көліктердің ішінде тек шетелде жасалған барлық маркалы және калибрлі көліктер болды. Ол елде билікте болған жиырма жылға жуық уақытта Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes партиялық гаражды аралады. Және ол бұл көліктерді ешқашан сатып алмаған. Олар оған берілді. Жомарт әлем көшбасшыларының қатарында Америка президенті, Ұлыбритания патшайымы, Германия канцлері, Жапония премьер-министрі болды.
Брежневтің бір мезгілде көлікті жылдам жүргізгенді ұнатқаны белгілі. Ал денсаулығының жағдайы айтарлықтай нашарлағанға дейін ол жиі көлікті өзі жүргізетін. Куәгерлердің айтуынша, ол өзінің мінез-құлқымен қауіпсіздігін қамтамасыз етуі тиіс көмекшілерді шошытқан. Оған қоса, ол үлкен жолсерікті таң қалдырды.
Соңғы кеңес басшысы Михаил Сергеевич Горбачев те шетелдік көліктерді пайдаланған. Бірақ ол кезде ел қайнап тұрған едіол жариялаған қайта құру. Шетелдік көлік енді таңқаларлық емес.
Соғыстан кейінгі кезең
Фотосуретке қарағанда, КСРО-да шетелдік көліктер әлдеқайда көп болған. Қызыл Армия сол кездегі шетелдік әскери техниканың орасан зор көлемін алды. Ол одақтастардан Ленд-Лизинг бойынша әрекет етті. Әсіресе фашистермен қақтығыстың соңғы кезеңінде көптеген жүлделер болды.
Бұл жекелеген адамдарды қуантып қана қойған жоқ, сонымен қатар Кеңес Одағының бүкіл өнеркәсібінің дамуына үлес қосты. Opel Москвичтің дамуына үлес қосты, ал Урал мотоциклі BMW-ның дәл дерлік көшірмесі болды.
Нағыз серпіліс 50-жылдары, кеңестік автомобиль өнеркәсібі одақтас елдердің инженерлерінің шешімдерін белсенді түрде көшіре бастаған кезде болды.
Әрине, неміс трофейлері негізінен жоғары лауазымды шенеуніктер мен атақты адамдардың қолында болды. Бұл ретте олардың сол кезде қандай көліктер және кімдерге тиесілі екені туралы нақты ақпарат жоқ.
Шетелдік көліктерді кім алды?
1960 жылдары КСРО-да шетелдік көліктер негізінен елшіліктерге бекітілді. Негізінен капиталистік елдер. Сондықтан КСРО-дағы шетелдік көліктерде дипломатиялық нөмірлер жиі болатын.
КОКП орталық аппаратында да шетелде жасалған көптеген машиналар болды. Шетелдік көліктер КОКП Орталық Комитетінің Бірінші хатшысы Леонид Ильич Брежневке шетелдік делегациялардың жиі сыйға тартқаны белгілі. Оның үстіне бұл сол жылдардағы тек прогрессивті үлгілер болды.
Фотосуреттер растағандай, 1960 жылдары КСРО-да шетелдік көліктершетелдіктер негізінен Мәскеуге көшті. Мұндай көлікпен 101 шақырым жүру оңай болған жоқ.
1965 жылы Жердің тұңғыш ғарышкері Юрий Гагарин шетелдік көліктің иесі атанды. Бұл ғарыштық және зымырандық техниканы өндірумен қатар, автокөліктерді де шығаратын француздық MATRA компаниясына барғаннан кейін болды. Гагаринді шыны талшықты корпусы бар Matra-Bonnet Jet VS ұшағы баурап алған деседі. Дәл осы көгілдір үлгі ол көп ұзамай Мәскеуде француз үкіметінен сыйлық ретінде алды. Рас, ол отандық «Волгада» саяхаттауды жөн көріп, шетелдік техниканы сирек пайдаланатын.
70-жылдардағы жағдай
Осы онжылдықта жағдай күрт өзгере бастады. Алдыңғы кезеңнен басты айырмашылығы, 70-ші жылдары КСРО-дағы шетелдік көліктер танымал актерлерге, режиссерлерге және барлық жолақты басқа да атақты адамдарға оңай қол жетімді болды. Олар қазірдің өзінде тек кеңестік нөмірлермен жүрді.
Шетелдік көліктерді қолғап сияқты ауыстырғандардың бірі – Владимир Высоцкий. Он жылға жетер-жетпес уақыт ішінде бес шетелдік көлікті қатарынан ауыстырды. Олардың саны одан да көп болуы мүмкін. 70-жылдары КСРО-дағы шетелдік көліктердің фотосуреттеріне қарағанда, ақын және актер Мерседестің жанкүйері болған. Оның көк түсті Mercedes-Benz S-class седаны мен қоңыр купесі болған. Ол сонымен қатар BMW және Ford көліктерімен саяхаттаған.
Жөндеу және техникалық қызмет көрсету
Кеңес Одағында автокөліктерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу жағдайы оңай болған жоқ. Мәселелертіпті отандық көліктерде де болды. Механизатормен жеке танысу үлкен жəне қызғанатын жетістік болып саналды.
Көбінесе шетелдік көліктер дипломатиялық корпустың істерін басқару кезінде гаражда жөнделетін. Мұнда ең білікті мамандар болды. Елшілік көліктеріне, әдетте, консулдықтардың өздері қызмет көрсетеді, ірілерінің тіпті жеке станциялары мен автожөндеу шеберханалары болды. Шетелдік көлік жәй өлген адамның қолында болса, ол өздігінен шығуға мәжбүр болды. Шетелдік көліктерге арналған бірыңғай қызметтер әлі де ірі қалаларда бар болғанымен, ресми дилерлер болған жоқ.
Шетелдік автоөндіріс иелерінің де түрлі сипаттағы проблемалары болды. Мысалы, КСРО-да жоғары октанды бензин болған жоқ. Осыған байланысты шетелдік автокөліктердің қозғалтқыштары үнемі қызып, жарылған. 70-жылдардың ортасында тіпті Медведково облысында арнайы кеңсе пайда болды, ол арнайы құжат бойынша бір тонна жоғары сортты бензинді сата алады.
Кропоткинскаядағы жанармай құю бекеті әйгілі болды. Ешқашан кезек болған емес, үкіметтік автопарк сонда жанармай құйып отырды. Ол пайда болғанға дейін жеке трейдерлер айналып өту технологияларының барлық түрлерін үнемі ойлап табуға мәжбүр болды.
Шетелдік көлікті қалай алуға болады?
КСРО-да 80-жылдары, тіпті одан да ертерек шетел көлігін алу оңай шаруа емес еді. Кеңес Одағының тарихында мұндай машиналар қарапайым адамдардың қолында болған жекелеген жағдайлар бар.
Сирек кездесетін мысалдардың бірі - Александр Вершинский. Бұл зиялы қауымның өкілі,атақты океанограф. Сонымен қатар, қаншама еңбек сіңіргенімен, жаңа көлікке кезекке тұра алмады. Өз көлігін алудың жалғыз мүмкіндігі - істен шыққан техникаға бөлек кезек. Мұнда олар министрліктер мен автопарктердің ескі көліктерін, таксилерді бере алар еді. Сонымен қатар, олар жиі қорқынышты күйде болды, мысалы, фараларсыз, интерьерсіз немесе терезелерсіз. Бірақ олар үшін кезек әлі де болды және өте әсерлі.
Қадірлі күн келгенде, ұсынылған шектеулі ауқымның ішінен таңдау арқылы үш-бес күн ішінде пайдалануға болатын құжат берілді.
Сирек, бірақ шетелдік көліктер тозығы жеткен «Волга» мен «Москвичтің» қасында болған кезде болды. Мұндай машиналарды жөндеуге көп күш пен уақыт жұмсауға тура келді.
Вершинский осылайша пайдаланылған шетелдік көліктерді жекеменшікке алған. Ол оларды таныстарымен, импровизацияланған материалдармен және алтын қолдармен қалпына келтірді. Оның иелігіндегі көліктердің арасында Dodge, Chevrolet, Datsun болды.
Жаппай импорт
80-жылдары КСРО-да шетелдік көліктердің жағдайы күрт өзгерді. 1985 жылы қайта құрудың басталуымен шетелде шығарылған ескі көліктердің жаппай импорты басталды. Жаңа көшірмелер де болды, бірақ сирек және тек тапсырыс бойынша.
Көбінесе бұрынғы социалистік блок елдері жеткізуші ретінде әрекет етті. Ол кезде Skoda ең қалаулы болып саналды, сонымен қатар көптеген трабантелер болдыГДР және Югославия Застава, бірақ олар әлдеқайда төмен бағаланған. Теңізшілер оң рульді "жапондық" көлігін әкеле алады.
90-жылдардың басында елде шетелдік автомобиль өнеркәсібінде нағыз бум басталды. Еуропадан BMW, Mercedes, Fords, Volkswagen көліктері әкелінді. Бұл бизнес өте пайдалы болды, бірақ қауіпті болды. Көбінесе жолдағы көлікті қарақшылар алып кетуі мүмкін. Елдің қарама-қарсы шетінде жапондық оң рульді көліктер жаппай импортталды. Бұл әдіс әлдеқайда қауіпсіз болды, өйткені жеткізушілер ресми түрде әрекет етті және сатылымға арналған көліктер кемелерде, паромдарда және баржаларда тасымалданды.
Заң қызметінде
Танымал пікірге қарамастан, фильмдердің көпшілігінде көрсетілгендей полиция қызметінде тек отандық өндірілген көліктер болған жоқ. КСРО-да жол полициясындағы алғашқы шетелдік автокөліктер Ұлы Отан соғысынан кейін бірден пайда болды. Рас, ол кезде құрылымның өзі басқаша аталды - ORUD (жол қозғалысын реттеу департаменті).
Ленд-лизинг бойынша алынған техника сол кезде Ішкі істер халық комиссариатына берілген. Дегенмен, жолдардағы жағдай әлі де тұрақсыз. Тәртіп бұзушылар көп болды, көліктер мен қызметкерлер әрқашан жеткіліксіз болды.
60-жылдардың аяғында жол полициясындағы жағдай түбегейлі өзгерді. Ішкі істер министрлігіне қарасты Бүкілодақтық жол полициясы бас басқармасының бастығы болып тағайындалған Валерий Лукьяновтың басшылыққа келуі маңызды. Оның тұсында патрульдік қызметтің бөлімшелері, жол қозғалысын реттейтін құралдар құрылдықозғалыс, импорттық жабдық сатып алынды.
Елорданың жол полициясында шетелдік көліктер 70-жылдардың басында пайда бола бастады. Атап айтқанда, бұл Mercedes және Tatra көліктері болды.
Полиция көліктерінің келесі партиясы 1976 жылы келді. Бұл W116 «Мерседес» модельдері әлдеқайда күшті және сенімді болды. Олар эскорт көлігінің рөліне әлдеқайда қолайлы болып шықты. Бұл жолы шетелдік көліктерді елорданың құқық қорғау органдары ғана алған жоқ. Біреуі Киев пен Ленинградқа берілді.
Алдағы уақытта жол полициясына шетелдік автокөлік өнеркәсібі ағыны тұрақты түрде бола бастады. Мерседестің соңынан БМВ көліктерінің партиясы келді. Сіз тіпті олардың бірін аты аңызға айналған кеңестік детективтер сериясынан көре аласыз "Сарапшылар тергеуде."
80-ші жылдардың басынан полиция қажеттіліктері үшін шетелдік техниканы жеткізу тұрақты сипатқа ие болды.
Жүк машиналары
КСРО-дағы жүк көліктерінің жағдайы ерекше болды. Бұл сегменттегі шетелдік автокөліктер шұғыл қажет болды. 1924 жылы өз өндірісіміз басталды, бірақ ол үнемі өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыра алмады.
1920 жылдары Кеңес Одағы шетелде жүк көліктерін жаппай сатып ала бастады. Ол кезде жедел жәрдем қызметі Мерседес көлігін жүргізді, ал пошташылар француз Амилкарларында жүрді. ZIS автобустарының шығарылымы басталғанға дейін Британдық Лейленд Мәскеуге саяхат жасады.
1920 жылдардың соңы мен 1930 жылдардың басында КСРО шетелдік жүк көліктерінің ерекше көп санын – шамамен төрт мыңды алды. Мысалы, американдық алты тонналық Морленд армияның қажеттіліктері үшін сатып алынды.
