Ресейде алғашқы көліктер қашан пайда болды? Бұл сұраққа жауап бермес бұрын, сіз көліктің не екенін түсінуіңіз керек.
Көлік дегеніміз не
«Көлік» сөзі екі бөліктен тұрады. «Авто» грек тілінен шыққан және «өзіндік» дегенді білдіреді, ал «мобильді» латын тілінен аударғанда «қозғалыс» дегенді білдіреді.
Машина өз бетінше қозғала алатын құрылғы екені белгілі болды. Яғни, бұл дизайнның өз қозғаушы механизмі болуы керек - бу, газ, электр, бензин, дизель - қандай болса да, дөңгелектер онымен бірге айналса. Бұл дегеніміз, Ресейдегі алғашқы көлік қандай да бір шебер ойлап тапқан дизайн аттың күшінсіз немесе адамның бұлшықет күшінсіз қозғала алатын кезде пайда болды.
Бірақ соған қарамастан, отандық автомобиль өнеркәсібінің негізін салушыларды аттардың қатысуынсыз өз құрылымдарын қозғалысқа келтіре алған ресейлік «солақайлар» деп санау керек, оларды айтпау әділетсіздік болар еді.
Отандық автомобиль өнеркәсібінің дүниеге келуі
Ресейдегі алғашқы көліктің тарихы 1 жылдан басталды1752 жылы қарашада Петербургте. Онда алғаш рет жылқылар мен басқа да жүйрік жануарлардың көмегінсіз қозғала алатын төрт доңғалақты арба көрсетілді. Бұл ерекше дизайндағы қақпаның көмегімен және бір адамның бұлшық ет күшімен қозғалысқа келтірілген болат механизм болды. Арба жүргізушіден басқа тағы екі жолаушыны тасымалдай алады және сонымен бірге сағатына 15 км жылдамдықпен қозғала алады. Көліктің құрастырушысы Нижний Новгород губерниясында тұратын қарапайым өзін-өзі үйрететін крепостник - Шамшуренков Леонтий Лукьянович болды. Ол жасаған механизмді, әрине, көлік деп санауға болмайды, бірақ ол енді арба емес еді.
Ресей дизайнері Иван Петрович Кулибин көлік туралы біздің әдеттегі көзқарасымызға әлдеқайда жақын болды.
Кулибиннің экипажы
Кулибин ойлап тапқан дизайн үш доңғалақты шассиден тұрды, оған қос жолаушы орындығы орнатылған. Осы орындықтың артында тұрған жүргізушінің өзі доңғалақтың айналу механизмімен байланысты екі педальды кезекпен басу керек болды. Кулибиннің экипажын ерекше атап өтуге болады, оның құрамында болашақ автомобильдердің барлық дерлік негізгі құрылымдық элементтері болды және ол өзінің бүйірлік вагонында беріліс ауыстыруды, тежеу құрылғысын, мойынтіректерді және рульді алғаш рет қолданған.
Ресейдегі алғашқы көліктің пайда болуы
1830 жылы өрт бақылауының танымал шебері болған К. Янкевич көмекшілерімен бірге «Быстрокат» - бу қозғалтқышы бар өздігінен жүретін доңғалақты көлік құрастырды. Қозғалтқыш болдыИ. И. Ползуновтың, М. Е. Черепановтың және П. К. Фроловтың бу энергетикалық қондырғыларының конструкцияларына негізделген құрылғы. Өнертапқыштың ниеті бойынша қарағай көмірі отын ретінде пайдаланылуы керек еді.
Дизайн жабық доңғалақты вагон болды, ол жүргізушіге арналған орыннан басқа жолаушыларға арналған орынды да қамтамасыз етті.
Алайда механизм өте көлемді және жұмыс істеу қиын болып шықты. Сондықтан машинаның дизайны өміршең болмады. Соған қарамастан, бұл шынымен де бу қозғалтқышы бар өздігінен жүретін машина деп санауға болатын Ресейдегі алғашқы отандық автокөлік болды.
Бензинмен жұмыс істеуге қабілетті қозғалтқыштың пайда болуы автомобиль технологиясының одан әрі дамуына серпін берді, өйткені дәл осы салыстырмалы түрде ықшам көлемінің арқасында болашақ автомобильдердің қозғаушы күшінің қайнар көзі бола алады.
Ресейдегі іштен жанатын қозғалтқыштары бар алғашқы автомобильдер
Кейбір тарихшы-зерттеушілердің айтуынша, іштен жанатын қозғалтқышы бар алғашқы көлік 1882 жылы Еділ бойындағы шағын қалашықта жасалған. Машинаның авторлары инженерлер Путилов пен Хлобов болды. Алайда бұл фактіні растайтын ресми құжаттар ешқашан табылмады. Сондықтан Ресейдегі сұйық отын қозғалтқыштарымен жабдықталған ең алғашқы көліктер шетелден әкелінді деп есептеледі.
1891 жылы Одесса газеттерінің бірінде редактор болып жұмыс істеген Василий Навороцкий Ресейге француздық Panard-Levassor көлігін әкелді. Одесса тұрғындары елімізде алғаш рет бензинмен жүретін көлікті көрген екен.
Бензинді көліктер түріндегі прогресс Ресей империясының астанасына 4 жылдан кейін ғана жетті. 1895 жылы 9 тамызда Санкт-Петербургте бірінші бензинмен жүретін өздігінен жүретін көлік пайда болды. Біраз уақыттан кейін осы көліктердің тағы бірнешеуі елордаға әкелінді.
Әлемдік нарықта импорттық үлгілердің пайда болуы отандық инженер-конструкторларды да әрекет етуге итермелесе керек.
Іштен жанатын қозғалтқыштары бар бірінші ресейлік автокөлік
1896 жылы Нижний Новгород көрмесінде бензин қозғалтқышымен жабдықталған толықтай отандық машина көпшіліктің қарауына ұсынылды. Автокөлік «Кар Фрез және Яковлев» деп аталды, оның дизайнерлері - Е. А. Яковлев пен П. А. Фрезаның құрметіне. Яковлев зауыты автомобильге арналған трансмиссия мен қозғалтқышты жасады. Жүгі, дөңгелектер және шанақтың өзі Frese зауытында шығарылды. Дегенмен, ресейлік машинаның пайда болуы тек ресейлік инженерлердің еңбегі деп айтуға болмайды.
Ресей көлігіне арналған батыс өрнегі
Сірә, Фрезе мен Яковлев өз көлігін жасауда неміс дизайнері Benz тәжірибесін пайдаланған және оның Benz-Victoria көлігі стандарт ретінде алынған, олар 1893 жылы Чикагодағы көрмеге барған кезде көрген., ол қайда қойылды, сондықтан отандық көлік қаншалықты конструктивті және сыртқы түрі бойынша неміс үлгісін еске түсірді.
Рас, ресейлік инженерлерге құрмет көрсетуге тұрарлық, машиналар жоқшетелдік әріптестің 100% көшірмесі болды. Отандық автокөліктің шассиі, корпусы және беріліс қорабы айтарлықтай жетілдірілді, бұл туралы сол кездегі баспасөзде соңғы жаңалықтар мен өнертабыстарды мұқият қадағалай отырып баса айтылды.
Отандық машинаның құжатталған параметрлері, сондай-ақ сызбалары сақталмаған. Автокөлік туралы барлық пікірлер сол уақыттан бері сақталған сипаттамалар мен фотосуреттерге негізделген. Шын мәнінде, бұл сериядағы қанша автомобиль шығарылғаны белгісіз. Бірақ кез келген жағдайда, бұл Ресейдегі алғашқы көліктер болды, олардан ресейлік көліктердің жаппай өндірісі басталды.
Бірінші бензин көлігінің мәре сызығы
Фрез және оның серігі құрастырған машинаның тарихы тез аяқталды. 1898 жылы инженер және өнеркәсіпші Яковлев қайтыс болды, бұл шын мәнінде отандық автомобиль өнеркәсібінің тұңғышы үшін соңғы кезеңнің басы болды. Серіктестің өлімі Фрезені шетелде автомобильдер үшін қозғалтқыштар сатып алуға мәжбүр етті, бұл, әрине, ол үшін өте тиімсіз болды. 1910 жылы ол барлық қалыптасқан өндірісті Ресей-Балтық зауытына сатты.
Дегенмен, Фреза мен Яковлевтің арқасында Ресейде алғашқы отандық автокөліктердің пайда болуы отандық автомобиль өнеркәсібінің тарихында мәңгілікке жазылды, ал RBVZ ресейлік автокөлік өндірісінің келесі қадамы болды.
Ресей-Балтық вагондары (RBVZ)
Ресейдегі алғашқы автокөлік бренді «Руссо-Балт» ресми атауын алды. Оған сәйкес, Фреса зауытын сатып алудан бір жыл бұрын, 1909 жылдың жазында,компания өз өндірісінің алғашқы көлігін шығарды.
Бұл брендтің көліктері ұзақ қашықтыққа жүгірулерге, автокөлік жарыстарына және тіпті халықаралық раллилерге қатысатын автокөліктердің табысымен расталған берік және өте сенімді болып шықты. 1910 жылы «С-24» индексімен шығарылған машиналардың бірі 4 жыл жұмыс істегенде күрделі бұзылуларсыз және жөндеусіз 80 мың шақырым жол жүріп өткені құжатталған факті бар. Тіпті императорлық гараж 1913 жылы «К-12» және «С-24» көліктерінің екі үлгісіне тапсырыс берді.
Ресей армиясының көлік паркінің 60% Руссо-Балт көліктерінен тұрды. Оның үстіне зауыттан тек көліктер ғана емес, сонымен қатар броньды машиналарға арналған шассилер де сатып алынды.
Маңызды факт – зауыт барлық дерлік бөлшектерді, тетіктерді және механизмдерді өз күшімен шығарды. Шетелден тек шиналар, шарикті подшипниктер және май манометрлері сатып алынды.
RBVZ үлкен сериялы автомобильдер шығарды және олардың әрқайсысында бөлшектер мен бөлшектерде толық дерлік өзара алмасу болды.
1918 жылы кәсіпорын ұлттандырылып, брондалған зауыт ретінде тарихын жалғастырды.
