«Гангут» әскери кемесі осы сериядағы 3 кемемен бірге 16.06.1909 жылы Адмиралтейский кеме жасау зауытында қойылды. Бұл орыс флотының жандануының басы болды. Іске қосу 24.09.1911 жылы жүзеге асырылды, оны нақтылау 2 жылға созылды. 1913 жылы сынақтардан өтіп, қабылдаудан өтіп, 1914 жылы желтоқсанда Балтық флотының 1-ші корабльдер бригадасының құрамына кіреді.
Жаңа кемелер жасаудың алғышарттары
Балтық жағалауы үшін 4 әскери корабль, соның ішінде «Гангут» матросты жасаудың алғы шарттары 1905 жылғы орыс-жапон соғысында Ресей империясының толық жеңілуі болды. Цусима трагедиясы Николай II мен Ресей империясының үкіметі алдында шұғыл шешуді қажет ететін екі маңызды міндет қойды:
- Ресей флотының басқа капиталистік мемлекеттермен салыстырғанда толық артта қалуы.
- Басқару жүйесінің құрылыс және қалыптастыру мәселесін шешу үшін қажетті кадрларды дайындаудың қажеттіліктері мен міндеттеріне абсолютті сәйкес келмеуіфлот.
Ресей империясының әскери-теңіз күштерінің басында флоттың шұғыл қажеттіліктерін жетік білетін тәжірибелі адмиралдар, тәжірибелі стратегтер мен тактика емес, император тағайындаған адмирал генерал болғаны. императорлық отбасының мүшелері. Адмиралдың көмекшісі теңіз департаментінің директоры болды.
Флотқа қатысты барлық маңызды шешімдер мен бұйрықтарды әскери істерде, әсіресе теңізде аз түсінетін император жеке өзі берді. Алып мемлекеттің кеме жасау бағдарламалары мен кемелерді жасау және флотты жабдықтауға арналған техникалық шарттарды әзірлеуді қамтитын әскери доктринасы болмады.
Ресейдің кемелері жоқ, тек теңізге шығу үшін ғана емес - шекараларды қорғау үшін іс жүзінде ештеңе болмады.
Кеме жасау бағдарламалары
Екі шағын бағдарлама әзірленді, оған сәйкес қысқа мерзімде Балтық және Қара теңіз флоттары үшін жаңа кемелер жасау жоспарланды. Балтық жағалауы үшін 4 кеме, оның ішінде «Гангут» әскери кемесі, 3 сүңгуір қайық және оларға қызмет көрсету үшін қалқымалы база жасау қажет болды.
Қара теңіз флоты үшін 14 эсминец пен 3 сүңгуір қайық жасалуы керек еді. Түркия Қара теңіздегі жағдайды көріп, Англия мен Бразилиядан ең жаңа 3 әскери кемені тез арада сатып алуды шешеді. Сондықтан өзгертулер енгізілуде және тез арада «Императрица Мария» типіндегі ұқсас үш кемені, 9 эсминецті және «Барс» сыныбында 6 суасты қайықтарын жасау жоспарлануда.
1914 жылғы дүниежүзілік соғыста бағдарламалардың ешқайсысы аяқталмады,оның үстіне бірде-бір кеме суға жіберілмеді.
Кемелер сериясы, соның ішінде Гангут жауынгерлік кемесі
Гангут сериясының Балтық флотына арналған барлық төрт дреднота бір күнде, 16.06.1909 жылы Адмиралтейский кеме жасау зауытында орнатылды. Олардың құрылысы тәжірибелі ресейлік инженерлердің жетекшілігімен жүргізілді. Негізгі жеткізушілер ресейлік кәсіпорындар болды. Құрыш Ижорадан, артиллерия Обуховтан, артиллерия мұнаралары Путилов және Металл зауыттарынан келді.
Қыркүйек айында олар ұшырылды, бірақ жауынгерлік кемелерді жетілдіру және аяқтау кейінге қалдырылды. Себептер: ресейлік зауыттар жаңа технологияларды игеруге мәжбүр болды, олар қиындықпен күресті; кемелерге арналған жабдықтарға тапсырыс берілген шетелдік фирмалар жеткізуді әдейі бұзып, кешіктірді. Нәтижесі аянышты. Кемшіліктері бар кемелер 1914 жылдың желтоқсанында жеткізілді және бүкіл соғысты дерлік жол алаңында бірде-бір оқ атпастан өткізді.
Кемелердің сипаттамасы
Жауынгерлік кемелер жобалары, шын мәнінде, ХХ ғасырдың басына дейін жетілдірілді, бірақ оларды еске түсіруге уақыт та, ақша да болмады. Кемелерді жеткізуге дейін сынақтар жүргізілмеді, бұл қателерді түзетуге мүмкіндік береді. Ештеңені түзету мүмкін болмаған кезде оларды матростардың өздері жүзеге асырды. Нәтижелердің көңілсіздігі соншалық, олар бірден жіктеліп, соғыс бойы кемелер жол үстінде тұрды.
Бұл дредноттар қарапайым силуэтпен сипатталды: үстіңгі палубада түзу сызық болды, олартөрт негізгі мұнара, екі кабина және екі құбыр бар. Бүкіл корпус су өткізбейтін он үш қалқа арқылы көлденең бөліктерге бөлінген. Үш брондалған палуба. Негізгі калибрлі мұнаралар бір-біріне қатысты бірдей қашықтықта орнатылады.
Кеменің ортаңғы бөлігінде қазандық пен мотор зауыты болды. Команданың тұрғын үйлері садақта орналасқан. Артқы жағында - офицерлер кабиналары, жер өңдеу бөлмелері, электр станциясы, радио бөлмесі болды.
«Гангут» әскери кемесінің негізгі ерекшеліктері артиллерияның құрамы мен орналасуы болды. Мұнда Обухов зауыты 52 калибрлі жаңа зеңбірек жасап, өз үлесін қосты, ал Металл зауытының күшімен үш зеңбіректі мұнара қондырғысы жасалды. 25 градус биіктікте 23 км-ден астам қашықтығы бар он екі 305 мм жылдам атыс қаруы.
Мұнара қондырғыларының салмағы 773 тонна болды және желдету және жылыту жүйесімен жабдықталған. Мұнаралардың астында оқ-дәрі қоймасы болды. Екі мылтық плутонгтар 120 мм минаға қарсы зеңбіректерді біріктірді. Негізгі және минаға қарсы калибрді ату Geisler жүйесі мен 2 оптикалық қашықтық өлшегіш арқылы басқарылды.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
«Гангут» жекпе-жектің басты артықшылығы, әрине, артиллерия болды, ол көптеген көрсеткіштер бойынша шетелдік әріптестерінен асып түсті. Міне, әзірлеушілер мен тікелей орындаушылардың, екі ресейлік зауыттың – Обухов пен Металликтің сөзсіз еңбегі.
Әйтпесе, қарапайым шындық расталды - үйлесімсізді біріктірудің мүмкін еместігі.бірдеңені құрбан ету. Біз қуатты қару-жарақ, өтпейтін бронь, жоғары жылдамдық, ұзақ круиздік диапазонның үйлесімі туралы айтып отырмыз. Осының бәрі қазіргі уақытта мүмкін емес болып шықты. Қажетті нәтижеге жақындау үшін бір нәрсені құрбан ету керек болды. Бұл қару-жарақ пен жасақ мүшелерінің тұрмыстық жағдайлары есебінен жасалды. Жапон теңізшілері ғана нашар өмір сүрді.
Тағы бір маңызды кемшілік теңізге жарамдылығы өте төмен болды. Апатты шамадан тыс жүктің салдарынан кемеге жеткілікті отын алу мүмкін болмады. Бұл 1929 жылғы мұхиттық жорықпен расталды.
Ұрыс
Соған қарамастан «Гангут» линкорды Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс қимылдарына қатысты. 1915 жылы қарашада 1-ші бригаданың крейсерлері Готланд аралы аймағында «Петропавл» және «Гангут» корабльдері астында 550 минуттан астам төбелесті.
1918 жылы жауынгерлік кеме Хельсингфордан Кронштадтқа ауыстырылды. 1925 жылғы қайта құрудан кейін ол «Қазан революциясы» деп аталды. Кеңес-фин соғысына қатысады. Ұлы Отан соғысы кезінде Ленинградты қорғайды. Бұл кемелсіздігіне қарамастан орыс және кеңес матростары мен офицерлерінің арқасында даңқты ұрыс жолынан өткен әскери кеме.
Ресей флотында, содан кейін Кеңес Одағында 47 жыл қызмет еткені үшін «Гангут» әскери корабльінің көптеген командирлері ауысты. Көбінесе бұл орыс флотының дәстүрінде тәрбиеленген даңқты офицерлер. Қызметі үшін 1944 жылы жауынгерлік корабль Қызыл Ту орденімен марапатталды.
«Гангут» шайқасы (1890): тарихқұру
«Гангут» әскери кемесі Ресей флотындағы мұндай атаудағы жалғыз кеме емес. Барлығы 4 болды. Осындай даңқты атпен кемелерге атау беру дәстүрге айналған. Әрбір кеменің өз тағдыры мен мақсаты бар, бірақ олар ортақ атаумен біріктірілген және Ресейдің даңқты флотына жатады. Кемелердің атауы Финляндияның Ханко түбегіне жақын жерде орналасқан Гангут мүйісі құрметіне берілген, мұнда орыс флотының швед флотын жеңген алғашқы жеңісі орын алған.
Гангут (1890) әскери кемесі осы атаудағы үшінші кеме болды. Ол 20 жылдық кеме жасау бағдарламасының бір бөлігі ретінде салынған. Сарапшылардың пікірінше, әскери кеменің дизайны мүлдем жақсы болмады, ал құрылыс сапасы шынын айтқанда нашар болды, бұл кейіннен кеменің өліміне әкелді. Оның басты кемшілігі - үлкен шамадан тыс жүктеме, бұл тек ресейлік кеме жасау үшін ғана емес бақытсыздық болды. Бұл мәселе басқа елдерде де болды.
Ресей Императорлық флотының «Гангут» линейкасы 1888 жылы Санкт-Петербургте Адмиралтейский кеме жасау зауытында қойылды. Екі жылдан кейін ол іске қосылды. Құрылысы 1894 жылы аяқталды. Жұмыс барысында 600 тонна шамадан тыс жүктемеге жол берілді, бұл тартпаның артуына және жылдамдықтың төмендеуіне әкелді.
"Гангут" әскери кемесі өлімі
Бұл кеменің өліміне әкелген мистикалық дерлік оқиға болды. 1896 жылдың күзінде жауынгерлік кеме кеменің түбін таяз тасқа соғып, оның өліміне әкелді. Ол Кронштадтқа өз бетімен жетті, ол жерде жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін қондырылды, ол аты аңызға айналған адмирал Макаров С. О. бақылауында болды. Маусымда1897 жылы ол тактикалық жаттығуға қатысып, қайтып оралғанда картада белгіленбеген су астындағы тасқа тап болады.
Алты сағат бойы экипаж кеме өмірі үшін ерлікпен шайқасты. Бірақ бәрі нәтиже бермеді. Құрылыс кезінде рұқсат етілген қалқалардың герметикалығының бұзылуына байланысты кемені құтқару мүмкін болмады. Ол түбіне кетті және әлі Выборг шығанағының тереңдігінде. Экипаждан бірде-бір адам қайтыс болған жоқ. Кеме капитаны Тихоцкий К. М. суға батып бара жатқан кеменің әрбір қол жетімді бұрышын жеке өзі тексерді және барлығының құтқарылғанына сенімді болғаннан кейін ғана оны тастап кетті.
"Гангут" баспасы. Монографиялар сериясы "Орта кадр"
Кемелердің де адамдар сияқты өз тағдыры бар. Кейбіреулер үшін бұл жеңіс пен даңққа толы ұзақ өмір. Екіншісі – өз жұмысын адал атқаратын еңбекқорлар. Үшіншісі – қысқа, бірақ жарқын өмір сүретіндер. Флот, кемелер тарихы, олардың тағдыры мен ерекшеліктеріне қызығушылық танытқандар үшін «Гангут» баспасы «Орташа кадр» деп аталатын монографиялар сериясын шығарады, олардың әрбір саны бір немесе бірнеше кемелерге арналған суреттері бар. модельдеу. Соның ішінде «Гангут» баспасы дайындаған – «Орта рама», «Императрица Мария» шайқасы – сызбалар».
Батыс крейсері Гангут, Императрица Мария әскери кемесінен айырмашылығы, екі дүниежүзілік соғысты бастан өткерген еңбек сіңірген ардагер. Қызықты өмірі туралы, кемеге атақ әкелген адамдар туралы «Гангут» баспасында, монографиялар топтамасында «Мидель.жақтауында» «Гангут» әскери кемесіне арналған нөмір бар. Сызбалар мамандарға модельді өз бетінше толтыруға және кеме туралы қызықты ақпаратты оқуға және кеме үйі және қызмет көрсету орны болған адамдардың өмірін оқуға көмектеседі. Өз қолыңызбен кеме жасаңыз - одан да қызықты не болуы мүмкін? 1 масштабтағы "Гангут" жауынгерлік кемесінің үлгісі ұсынылды: 350.
Қорытынды
Ресей флотының тарихы қызықты деректерге толы. «Гангут» жекпе-жегінің өлімі - бұл жерде не қызық болуы мүмкін? «Варангиялық» сияқты жаумен шайқаста өлмеген батыр емес. Бірақ бұл олай емес. Бұл қайғылы факт және қаншалықты дөрекі көрінсе де, бұдан сабақ алынды, кемелердің суға батпайтындығына қойылатын талаптар күшейтілді. Адмирал С. О. Макаровтың ұсынысы бойынша қалқалардың су өткізбейтіндігі енді жаңа әдіспен сыналды, бұл апат кезінде көптеген теңізшілердің өмірін сақтап қалды. Ал 1-дәрежелі капитан Тихоцкийдің ерлігі К. М. және 6 сағат бойы, түнде шам жарығымен қоса кемені құтқару үшін барын салған оның экипажы құрметке лайық.
