Басқа үлгілермен салыстырғанда, Т-50 танкінің болашағы зор еді. Бұл жоба әуел бастан-ақ шетелдік технологиялар мен кеңестік өнеркәсіптің қуаттарын пайдаланудың арқасында жасалған серпіліс ретінде ойластырылды.
Ұлы Отан соғысы қарсаңындағы саланың жағдайы
ХХ ғасырдың 30-жылдары бүкіл әлемде танк жасау қарқынды дамыды. Бұл әскери өнеркәсіптің салыстырмалы түрде жаңа саласы болды және мемлекеттер перспективалы әзірлемелерге көп ақша салды. КСРО да шет қалмады, мұнда дамып келе жатқан индустрияландыру аясында отандық танктер нөлден жасалған. Сол онжылдықта Т-26 жеңіл сыныптар арасында жетекші орынға ие болды. Бұл ұрыс даласында жаяу әскерді қолдаудың тамаша құралы болды.
Алайда көп ұзамай дамыған елдердің әскерлері арзан танкке қарсы артиллерияға ие болды. Кеңес конструкторларының мақсаты қарудың жаңа түрлерінен өзін тиімді қорғай алатын машина жасау болды. Әскерилер қолданыстағы цистернаның негізгі кемшіліктері қозғалтқыш қуатының жеткіліксіздігі, шамадан тыс жүктелген аспа және соғыс қимылдары кезінде төмен қозғалу екенін атап өтті.
Жаңа прототиптерді жасау бойынша белсенді әрекеттер Қызыл Армияның ескі қолбасшылығының барлығы дерлік болғанына байланысты басталды.30-жылдардың аяғында репрессияға ұшырады. Жас кадрлар мүмкіндігінше бастама көтергісі келді.
Сонымен қатар, кеңес-фин соғысы басталып, ескі оқ өтпейтін сауыттың артиллериялық соққыға төтеп бермейтінін тағы бір рет көрсетті. Маңызды жаңғырту жобасы Семён Гинзбургтың жетекшілігімен конструкторлық бюроға тапсырылды. Оның командасының бұл салада айтарлықтай тәжірибесі бар.
Шетелдік танктердің әсері
Біріншіден, мамандар Т-26-ны өзгертуге шешім қабылдады. Атап айтқанда, дизайнерлер прототиптердің суспензиясын чехиялық Skoda цистерналарында қолданылғандарға ұқсас етіп өзгертті (үлгі LT vz. 35). Содан кейін Кеңес үкіметі бұл жабдықты сатып алуды жоспарлады, бірақ ақырында шешімін қайта қарастырды.
Отандық мамандардың техникалық шешімдеріне әсер еткен тағы бір үлгі неміс PzKpfw III болды. Осындай танктердің бірін 1939 жылы поляк жорығында Қызыл Армия кездейсоқ олжалады. Осыдан кейін үшінші рейх үкіметімен келісім бойынша Вермахттан тағы бір көшірме ресми түрде алынды. Машина кеңестік модельдермен салыстырғанда үлкен маневрлік және сенімділікпен ерекшеленді. Ворошилов ұсынатын билік бұл технологияларды Қызыл Армия үшін жаңа элементтерді әзірлеуде пайдалану пайдалы екендігі туралы ескертулер алды.
Бұл әлі Т-50 танкі емес еді, бірақ сол кезде жүзеге асырылған идеялардың көпшілігі ақырында жаңа көліктің ажырамас бөлігі болды.
Өндіріс
Соғыс келе жатыр еді. Бұл уақытта неміс машиналарықазірдің өзінде салтанатты түрде Францияны аралап шықты. Т-50 жеңіл танкінің соңғы дизайн шешімдері 1941 жылы қабылданған.
Халық Комиссарлар Кеңесі қаулы шығарды, оған сәйкес жаңа үлгіні шығару шілде айында басталуы керек еді. Алайда соғыс басталып, жоспарларды асығыс өзгертуге тура келді.
Жаңа үлгіні көптеп шығаруы тиіс Ленинградтағы No174 зауытты асығыс тылға көшірді. Мамандардың сынақтары және дайын емес жағдайларда жұмысты бастауға байланысты үлкен ұйымдастырушылық қиындықтар Т-50 өндірісінің 1942 жылдың көктемінде аяқталуына әкелді. Жаппай өнім орындалмады.
Сиректік
Осы серияның басқа танымал және кең таралған көліктерінен айырмашылығы, Т-50 танкі аз данамен сатылды. Сарапшылар конвейерден 75 дайын дана деген шамамен келіседі.
Және сирек кездесетініне қарамастан, бұл модель әртүрлі сипаттамалардың үйлесімі арқасында өз класындағы ең тиімді және үздіктердің бірі болып танылды.
Қолдану
Алғашында зауыт Ленинградта орналасқандықтан, кеңестік Т-50 танкі негізінен солтүстік-батыс майданда пайдаланылды. Кейбір үлгілер фин бөлімшелерімен шайқас болған Карелия Истмусында аяқталды. Соғыстың ең қиын кезеңінде Мәскеу түбіндегі ұрыстарда кеңестік Т-50 жеңіл танкі қолданылғаны туралы майдангерлердің естеліктері сақталған.
Дау-дамайдың басындағы түсінбеушілік салдарынан мүмкін болмадыбелгілі бір маршрут бойынша көліктерді жеткізудің нақты жүйесін құру. Көбінесе әрбір танк үшін шешім жеке қабылданады. Олардың кейбіреулері жеке құрамды дайындауға барды, басқалары қызметтен тыс Т-26-ларды ауыстыру үшін дереу ұрысқа аттанды. Сондықтан «елуінші» жиі басқа модельдермен бірге әрекет етуге тура келді.
Көліктер зауыттардан жөнелтілгеннен кейін бірден шайқаста пайдаланылғандықтан, олардың конструкцияларының көптеген элементтерін жолда өзгертуге тура келді. Мысалы, Ленинград маңындағы бірінші операция қозғалтқышты іске қосу жүйесі біраз жұмысты қажет ететінін көрсетті.
Дизайн
Т-50 цистерналарының өндірісі классикалық схема бойынша жүзеге асырылды, бұл кезде әрбір бөлік жеке жасалған және дайын көлікті құрастыру садақтан артқы жағына дейін жүріп жатты. Сыртқы жағынан, корпус пен мұнараның көлбеу бұрыштары бірдей болғандықтан, модель әйгілі 34 сериясына өте ұқсас болды.
Танктердің сипаттамалары төрт экипаж мүшесіне арналған. Олардың үшеуі арнайы мұнарада болды. Бұл командир, тиеуші және атқыш болды. Жүргізуші сол жаққа қарай сәл ауытқыған басқару бөлігінде бөлек орналасқан. Зеңбірекші мылтықтың сол жағында, ал тиеуші оң жағында отырды. Командир мұнараның артқы купесінде болды.
Қару-жарақ
Т-50 танкі жартылай автоматты мылтық алды. Ол 30-шы жылдары әзірленді және аздаған өзгерістермен жаңа машинаның құрамдас элементі ретінде қабылданды. Зеңбірекке екі пулемет қосылды, оны оңай алып тастауға боладықажет және резервуардың конструкциясынан бөлек пайдаланылады. Снарядтың ату қашықтығы 4 шақырымға жетуі мүмкін. Мақсат қоюға жауапты механизмдер қолмен басқарылатын. Стандартты оқ-дәрі 150 снарядтан тұрды. Автокөліктің атыс жылдамдығы экипаждың шеберлігіне байланысты минутына 4-тен 7-ге дейін болды. Пулеметтер 64 дискімен қамтамасыз етілді, олардың ішінде 4 мыңға жуық оқ-дәрі болды.
Шасси
Цистерна қозғалтқышы алты цилиндрлі дизельді блокқа негізделген. Оның қуаты 300 ат күші болды. Ұрыс алаңындағы жағдайға байланысты экипаж көлікті іске қосудың әртүрлі әдістеріне жүгіне алатын. Біріншіден, қолмен стартер қол жетімді болды. Екіншіден, қозғалтқышты сығылған ауамен іске қосатын ауа резервуарлары болды.
Жанармай цистерналарының сыйымдылығы 350 литр жанармай болды. Есептеулер бойынша, бұл жақсы жолмен 340 шақырым жүруге жеткілікті болды. Танктердің бір бөлігі ұрыс бөлімінде, екінші бөлігі трансмиссияда болды.
Мамандар машинаның бұл бөлігінің орналасуы туралы ұзақ уақыт таласады. Соңында екі пластиналы муфтадан, төрт сатылы беріліс қорабынан және екі соңғы жетектен тұратын механикалық беріліс қорабын орнату туралы шешім қабылданды.
Жол доңғалақтарының әрқайсысы үшін жеке аспа жасалды. Болат жолдар шағын буындардан тұрды және ашық металл топсалары болды. Оларды үш шағын ролик ұстап тұрды.
Артықшылықтар
Азғана қарамастанпайдалану кезінде осы танкпен жұмыс істеген қызметкерлер оның басқа отандық техникамен салыстырғанда оң қасиеттерін атап өтті. Мысалы, беріліс қорабы мен суспензияның жоғары сенімділігі жоғары бағаланды. Олардың соңғысы негізінен кеңестік индустрияға арналған инновациялық құрылымға ие болды.
Бұған дейін экипаждар салон ішіндегі шамадан тыс қысылу мен қолайсыздыққа жиі шағымданатын. Неміс автомобильдерінің дизайны негізге алынғаннан кейін эргономикалық мәселелер шешілді. Бұл әрбір экипажға ұрыс алаңында тиімді жұмыс істеу үшін барлық жағдайды жасауға мүмкіндік берді, бұл кабинаның ішіндегі қолайсыздықтар оны бұзбайды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік танктер көру қабілетінің нашарлығынан жиі зардап шекті, бұл экипаж төтеп беруге мәжбүр болды. Т-50-де бұл кемшілік жоқ еді. Алдыңғы үлгілерімен салыстырғанда Fifty жеңіл салмағы мен қажетсіз балласттың жойылуына байланысты шайқаста серпінді және икемді болды. Қозғалтқыш қуаты да жоғары болды.
Соғыстың басында ең көп таралған неміс танкіге қарсы зеңбіректері 37 мм зеңбірек болды. Т-50 жабдықталған бронь бұл қауіппен еш қиындықсыз күресті. Оның сенімділік көрсеткіштері қосымша цементтеу есебінен орташа резервуарлардың мәндеріне жақындады.
Кемшіліктер
Т-50-нің басты кемшілігі оның қарулануы деп есептелді. 45 мм зеңбірек енді жаудың дала бекіністері мен техникасына қарсы тиімді болмады.
Мәселе сонымен қатар снарядтардың сапасында болды. Оң жақпенөндірісте олар айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін, бірақ соғыстың бірінші жылындағы қирау зауыттардың қанағаттанарлықсыз өнім шығаруына әкелді. Бұл ішінара жабдық пен құрамдас бөліктердің жетіспеушілігінен, ішінара кәсіби емес жұмыс күшін, соның ішінде азаматтық қызметкерлерді пайдалануына байланысты болды.
Тек 1941 жылдың соңында жаңа снаряд жасалды, оны жасауда Харц конструкторлық бюросы жұмыс істеді. Осыдан кейін мәселе шешілді. Бірақ бұл уақытта танктердің өзі өндірісі дерлік тоқтап қалды.
Кеңес өнеркәсібі Т-50 ұдайы өндірісін жолға қоя алмады. тауашалар пайда болды. Ол жоғары бағаға қарамастан Т-34 үлгісіндегі цистерналармен толтырылды. Бірақ 50 моделі жабдықтың жаңа прототиптерін жасау кезінде дизайнерлер үшін нұсқаулық болып қала берді.
Қазіргі көшірмелер
Бүгінге дейін үш Т-50 ғана аман қалды. Алайда олардың ешқайсысы пайдалануға жарамсыз. Кубинкадағы танк мұражайының екі данасы бар.
Тағы бір аман қалған көлік Финляндияда аяқталды. Бұл елдің әскері оны соғыс кезінде басып алған. Пароладағы танк мұражайында әлі де осы Т-50 көрсетіледі.
