Жол жабынының сапасына көбінесе материалды төсеу әдісі әсер етеді. Асфальтбетон әрқашан мұқият тығыздалуы керек. Әйтпесе, оның тығыздығы жеткіліксіз болғандықтан, жабын сапасыз болады және жөндеу немесе құрылыс жұмыстарынан кейін жол бірден құлай бастайды. Бұл процесте көптеген нюанстарды ескеру қажет, атап айтқанда, асфальтбетонның тығыздау коэффициентін ескеру керек.
Мөр
Жолдың үстіңгі қабатын төсеудің соңғы сатысында бекітіңіз. Бұл процестің тиімділігі өнімді өндірушіге, кірпіш төсеу температурасына, битум үлесіне, есептеулерге, соның ішінде асфальтбетонды тығыздау коэффициентін есептеуге және басқа да көптеген факторларға байланысты болады.
Ұсақталған құмның көп мөлшері бар өнімдерді тығыздау қиын. Бірақ соған қарамастан, процедура, тіпті оларды пайдалану кезінде де өте маңызды. Осылайша, статистика бойынша жолдардағы қираудың 50% құрадыасфальтбетонды нығыздаудың дұрыс, жеткіліксіз жүргізілуінен туындаған.
Мүмкіндіктер
Бұл процесті жүзеге асыру барысында жол төсемінің құрылымы қалыптасады, бұл оның беріктігіне әкеледі. Асфальтбетонды сауатты нығыздаудың әсері келесі процестерде көрінеді:
- Материалдың қатты бөлшектері біріктіріліп, берік болады.
- Ауа сығып, жабынның кеуектілігі азаяды, бұл өз кезегінде жолдардың суға және аязға төзімділігінің артуына әкеледі.
- Көлем бірлігіне шаққандағы байланыстар саны көбейтіледі, бұл жабынның беріктігі мен сенімділігіне әкеледі.
- AB температуралық қасиеттері жақсарады және жабын қыздыруға немесе салқындатуға азырақ жауап бере бастайды.
Әдістер
Бұл манипуляцияны орындаудың бірнеше жолы бар. Олар бүкіл іс-шараның экономикалық пайдасы мен жұмыс көлемін ескере отырып қолданылады.
Роллинг – барабанды немесе пневматикалық шинаны домалату. Жабдықты таңдау пайдаланылатын бірліктердің қалған бөлігін, бетінің ерекшеліктерін ескере отырып жасалады. Процедураның нәтижесінде қабаттарда қалдық деформация пайда болады.
Тығыздықты арттыру процесінде ол азаяды. Сайып келгенде, күшті қабаттар деформациясыз қалады. Домалау кезінде тығыздау өте күшті болады. Ол дұрыс орындалғанда, автокөліктерді жүргізу кезінде нығыздаудан кейін асфальтбетонның қосымша шөгуіне жол бермейді.
Ең жақсы нәтижелерге өңдеу өнімдерінің температурасы оңтайлы етіп таңдалғанда қол жеткізіледі. Әдетте пайдаланылатын байланыстырғыштардың жұмсарту нүктесінен 60 градус артық қажет. Көбінесе 105-120 ° C жеткілікті. Процедураны осы температурамен жұмыс істеу үшін арнайы жасалған арнайы төсеміштерді пайдаланып орындаңыз.
Дірілдеу - домалаудың тағы бір тәсілі. Бұл бетті төсеу кезінде ең жақсы тығыздауға қол жеткізілетін ауытқулар хабарланады. Бұл арнайы машиналарды қажет етеді.
Коэффицентті анықтау
Дайын жол жамылғысын сынау үшін үлгілер 700 шаршы метр учаскеде үш жерден кесіледі немесе бұрғыланады. Сынамалар ыстық қоспа туралы айтатын болсақ 1-3 күн ішінде, ал суық қоспаны пайдаланған жағдайда 15-30 күн ішінде алынады. Үлгілердің сипаттамалары құрамға байланысты. Құмды асфальт бетонда үлгінің диаметрі кемінде 50 мм және жалпы массасы 1 кг болуы керек. Егер бұл ұсақ түйіршікті материал болса, онда сіз 70 мм және 2 кг пайдалануыңыз керек. Дөрекі 100 мм және 6 кг қажет.
Тәжірибе үлгілерінен параллелепипед пішінінің 3 үлгісі таңдалды. Бүйірлік ұзындығы 50-100 мм. Бұл жағдайда асфальтбетонның тығыздау коэффициенті қандай болатынын анықтау үшін келесі алгоритмді пайдаланыңыз:
- Ең алдымен үлгілер тұрақты салмаққа дейін кептіріледі, содан кейін салқындатылады және ауада ілінеді.
- Одан кейін нақты тығыздықты есептеңіз.
- Кейін, 3 үлгінің орташа мәнін есептеңіз.
- Өзегі бар үлгілер жылу шкафтарында қыздырылады. Бұл процедураның температурасы әрқайсысы үшін жеке анықталадықоспа түрі.
- Содан кейін үлгілер ұсақталады, қалыптарға бөлінеді, прессте 40 МПа қысыммен нығыздалады, содан кейін биіктігі өлшенеді.
- Ыстық қоспалардың үлгілері дірілмен нығыздалады, содан кейін қысыммен қосымша тығыздалады.
Алынған мәліметтер негізінде деформацияланған үлгілердің тығыздығы белгілі. Орташа стандартты мәндерді есептеңіз. Тығыздау коэффициенттері нақты тығыздықты эталонға бөлу арқылы есептеледі. Егер мән жеткіліксіз болып шықса, онда асфальтбетонды нығыздауды есептеу дұрыс емес деп есептеледі: беті нашар тығыздалған.
Мағынасы
Бұл көрсеткіштің маңыздылығын сипаттаудың ерекше қажеттілігі жоқ. Асфальтбетонның тығыздау коэффициентін анықтау бетінің кейінгі сипаттамаларына тікелей әсер етеді. Ол жабындарды жөндеуде де, олардың құрылысында да қолданылады.
Қазіргі уақытта асфальтбетонның нығыздалу коэффициентін есептеудің озық технологиялары мен формулалары көбінесе жолды ұйымдастыру тапсырмасын сәтті орындауға мүмкіндік береді. Жабын біркелкі және өте тығыз. Асфальтбетонның орташа нығыздалу коэффициенттері, мысалы, Санкт-Петербург үшін соңғы 5 жыл ішінде 0,98-0,99 болды. Тығыздаудан бас тарту 3-5% сирек асатын.
Талаптар тізімі
ГОСТ бойынша асфальтбетонның нығыздалу коэффициенті бірқатар талаптарға сай болуы керек. Олардың ішінде келесі көрсеткіштер бар:
- Суық қоспалар үшін 0,98-ден жоғары.
- 0,98-ден жоғары - B түріндегі ыстық қоспалар үшін.
- Ыстық қоспалар үшін 0,99-дан жоғарыA және B түрі.
Жолды тығыздау схемасын пайдалану маңызды және дұрыс.
Технологиялық схема
Тығыздау процесіндегі негізгі талап - процедураны мүмкін болатын ең жоғары бет температурасында орындау. Температураны 100-140°С-қа дейін көтергенде бетінің тұтқырлығы азаяды. Ролик ығысу кедергісінен асатын тангенциалды күштерді қолданады. Бұл сәт тығыздықты сауатты арттыру үшін ең сәтті.
Қоспа суыған кезде битум қаттырақ болады. Тығыздықты арттыру үшін көбірек күш салу қажет: мысалы, 70 ° C температурада роликтің өту саны үш есе өседі. Әсер ету ұзақтығына құм мен тастың үйкелісі және битумның тасқа жабысу деңгейі әсер етеді.
Тығыздауға арналған жұмыс органдары бар агрегаттарды пайдаланған кезде технологияның күшімен нығыздауға мүмкіндіктер пайда болады. Бұл біркелкі жабын қабаттарын жасауға әкеледі. Ролик түрін таңдауға төсеуіштердің түрлері мен алдын ала нығыздау жұмыстары әсер етеді. Әдетте қосымша нығыздау 5-6 тонналық жеңіл роликтер немесе пневматикалық шиналар арқылы жүзеге асырылады.
Процедураның ұзақтығына қабаттың қалыңдығы, оның сыртқы түрі және ауа райы жағдайлары әсер етеді. Температура 10 °C төмен болғанда, процедура бірнеше минут ішінде орындалады.
Сынақ нығыздау актісі
Сынақ нығыздау актілері жол жұмыстары кезінде өндірістік-техникалық құжаттама ретінде жіктеледі. Асфальтбетонның нығыздалу коэффициентінің мәнін анықтау үшін зерттеулер жүргізгеннен кейін олар акт жасайды.
Актілердің құрамына бірқатар нюанстар кіреді. Тізім келесі элементтермен аяқталады:
- Нысанның атауы мен мүмкіндіктері.
- Материал сипаттамалары.
- Оны нығыздайтын жағдайлар жабынның да, ауаның да температурасы болып табылады.
- Орындалған өтулер саны, мұз айдынының жылдамдығы.
- Зертханалық сынақ нәтижелері - қабат қалыңдығы, тығыздығы, асфальтбетонды тегістеу қабатының тығыздау коэффициенті.
Актілерге талдау жүргізген зертхана өкілдері, өндірушілердің өкілдері қол қояды.
Теу
Дайын жол төсемі ГОСТ және ТУ талаптарына сәйкес болуы керек. Мысалы, асфальтбетонның нығыздалу коэффициенті ГОСТ-қа сәйкес келмесе, онда жол өте тез бұзылып, оны жөндеуге қаражат қайтадан жұмсалады.
Бетті төсеу келесі қадамдармен жүзеге асырылады:
- Ең алдымен топырақтың ерекшеліктерін, жер асты суларының деңгейін, басқа геодезиялық жұмыстардың дұрыстығын зерттейді. Содан кейін тиісті қамту түрін таңдаңыз. Ол учаскенің сипаттамаларын және жолға қажетті талаптарды ескере отырып таңдалады.
- Келесі жабдықты таңдаңыз. Олар тапсырманы орындау мерзімдерін есептейді, жолды іске қосудың шамамен күнін анықтайды.
- Сахналау жұмыстары жүргізілуде.
Асфальтбетонды төсеу машиналарын таңдауға, қажетті асфальтбетонды нығыздау коэффициентін есептеуге және ГОСТ талаптарына сәйкестігіне үлкен назар аударуды ұмытпаңыз.
Міндетті элементтер
Сонымен қатар жол құрылысы тек қана емессәндеу процедуралары. Өйткені, сіз алдымен топырақтың жоғарғы қабаттарын бұзып, оларды ағаштар мен шөптердің тамырынан тазартуыңыз керек. Әйтпесе, жабын олармен бұзылады. Дренаж жүйесінің құрылғысын мұқият орындаңыз.
Сосын іргетасын қалаңыз. Ол сирек монолитті бетоннан жасалған: мәселе, мұндай іргетас бәсекелестерінен әлдеқайда қымбат тұрады. Сондықтан қиыршық тас жиі қолданылады. Оны қабаттарға салыңыз: біріншіден, үлкен тастардың төменгі қабаты - жер асты суларын ағызуға мүмкіндік беретін 70 мм-ге дейін, содан кейін ортаңғы - 40 мм-ге дейін, бұл жүктемелерді біркелкі бөлуге көмектеседі, ал соңында үстіңгі жағы. біреуі - 20 мм-ге дейін, ол сондай-ақ жүктемелерді таратады және нығыздаудан кейін асфальтбетонның шөгуіне ықпал етеді.
Сәндеу әдісі
Процесстің өзін асфальт төсеушілер жасайды. Бұл шынжыр табандардағы немесе трактор қозғалысы бар модульдер, оларға жұмыс органдары бекітілген - бұрғылау жолағы және стяжка. Пластина дірілдейді және статикалық.
Самосвалдар қоспаны машинаның қабылдау бункерлеріне тиейді, содан кейін ол шнек камерасына түседі және бүкіл төсеу еніне таралады. Машиналар олардың қуаты мен өнімділігіне қарай таңдалады. Бұл өте маңызды, өйткені құрылыстың әртүрлі түрлері толтырғыштардың әртүрлі қасиеттерін талап етеді. Әдетте тегіс жабындар шынжыр табанды көліктердің көмегімен алынады. Бірақ тар қала көшелері жағдайында доңғалақты көліктер жиі пайдаланылады. Жол төсеу неғұрлым кең болса, процесс соғұрлым үнемді болады.
Қаптаманы ақырында нығыздау үшін бет түріне сәйкес келетін құрылғыларды пайдаланыңыз. Мүмкін4 тоннаға дейін жеңіл роликтер, орташа - 6 тоннаға дейін, тандем роликтері, дірілдеуіштер және т.б. болуы керек.
Қызметкерлер
Орындаушылар үлкен рөл атқарады. Бізге асфальтбетонды нығыздаудың қажетті коэффициентін дұрыс есептейтін адамдар қажет, өйткені әйтпесе бүкіл процесс бекер болады. Төзімді бетті жасау үшін сізге қажет:
- Асфальт төсеу операторы.
- Самосвал жүргізушісі.
- 5-10 адам көлеміндегі шебер жол салушылар.
Олардың барлығы AB төсеу бойынша технологиялық нұсқауларды қатаң сақтауы керек.
Технологиялық нұсқаулық
Жол жамылғысын жасау жылы мезгілде күзде +10 градус температурада және көктемде +5 градуста болуы керек.
ГОСТ стандарты бойынша AB материалдары екі түрге бөлінеді:
- +5 °C жоғары ауа температурасында сәндеу үшін.
- -25 және +5°C аралығында сәндеуге арналған.
Процесс шамамен бірдей схемалар бойынша жүзеге асырылады. Бірақ қоспаның қыздыру температурасы әртүрлі болады. Ол ауа райына, асфальтбетон түріне, бетінің қалыңдығына байланысты болады. Жаңбыр жауғанда ешқашан асфальт төсемеңіз.
Асфальтбетонның нығыздалу коэффициентін қате анықтау сияқты белгілі бір температура қоспасын берудегі қателер өлімге әкелуі мүмкін. Олар жеткізу уақытын ең төменгі мәндерге дейін қысқартуға тырысады.
Асфальт төсегіштерге үздіксіз тиеледі. Егер үзілістер болса, қоректендіргіш суымауы үшін материалдың қалдықтары бункерлерден алынбайды. Олар жеткізілім қалпына келгенше қамтылады. Жұмыстың соңында қоспаны соңына дейін тұтыну керек, ал асфальтбетон еш жерде қалмауы керек.
Машина 2,5-3м/мин жылдамдықпен жұмыс істейді, мән тұрақты. Жылы ыстық қоспалар бұрмалауыш қосулы кезде жүктеледі. Суық материалдармен жұмыс істеген жағдайда ол өшіріледі. Тығыздығын арттыру үшін жұмыс аяқталғаннан кейін бірден жолақтардың шеттерін кесуді ұмытпаңыз.
Егер учаскеде төселмеген тар жолақтар болса, онда асфальтбетон қолмен төселеді. Барлық жағдайда емес, машиналардың жұмысы мүмкін емес, егер біз, мысалы, тар қала көшелері туралы, бұрылыстар туралы айтатын болсақ. Тегістеу металл роликтермен жүзеге асырылады. Жұмысты бастамас бұрын құралдарды қыздыру керек.
Бетті төсегеннен кейін нығыздау раммерлер, роликтер, діріл қондырғылары және т.б. Кейбір жерлерде ақаулар табылса, олар ыстық битуммен майланады, содан кейін асфальтбетонмен толтырылады, олар тығыздалады. Төсеу кезінде қоспаның температурасы мен қабаттардың қалыңдығы бақыланады.
Жамау
Бүгінде асфальт-бетон жол құрылысында қолданылатын негізгі материал болып табылады. Барлық көшелер, көпірлер, аэродромдар оның қолымен жасалған. Бірақ оның көптеген түрлері бар. Мысалы, олардың кейбіреулері шатырларды, туннельдерді, едендерді және т.б. гидрооқшаулауда қолданылады.
Қыс мезгілінде жолдардағы тесіктерді жабу үшін суық қоспалар қолданылады. Асфальтбетонның тығыздау коэффициентін есептеу маңызды және бұл жағдайда ол өте дәл. Бұл үшін олар бірдей формуланы пайдаланады. Есептеу үшін үлгілердің нақты тығыздығын эталонға бөліңіз. Асфальтбетонды төсеуден кейін нығыздаудың дұрыс реттелген мәні асфальтқа ұзақ уақыт қызмет етуге мүмкіндік береді. Тығыздық жеткіліксіз екені анықталса, жұмыс қайтадан орындалады, әйтпесе жол тез опырылады. Сондықтан асфальтбетонның нығыздалу коэффициентінің формуласын дұрыс қолдану маңызды.
Технология
Жамау ең қиын процесс емес. Шұңқыр кішкентай болса, оны қол құралдарымен жабыңыз. Учаскелерді таңбалау карталармен жүзеге асырылады, контурлар біріктірілген кескіштермен, пневматикалық немесе гидравликалық балғалармен, перфораторлармен және т.б. Тесік үлкен болса, кескіштер пайдаланылады.
Одан кейін шұңқыр құрылыс қалдықтарынан тазартылып, сұйық битуммен өңделеді. Бұл да қолмен, кейде асфальт дистрибьюторларды пайдалану арқылы жасалады. Асфальтбетон самосвалдармен жеткізіледі, бірақ көлемі аз болса және ақаулар шашыраңқы болса, онда қоспаның ерте қатып қалу қаупі бар. Сондықтан қоспаны үнемі қыздыратын жөндеушілер қолданылады.
Тиісті температураға жеткізілген қоспалар шұңқырға құйылады. Олар қолмен немесе төсеніштермен қолданылады. Егер шұңқыр таяз болса, оған алдымен қиыршық тас төселеді. Асфальтбетон төсемінің қалыңдығын анықтау кезінде асфальтбетонды нығыздаудың ГОСТ-тары ескеріліп, оған маржа қалдырылады. Қолмен механикалық немесе арнайы роликтерді пайдаланып бетінің тығыздығын арттырыңыз.
Шығын
Материал саны,жолды жөндеуге жұмсалған қаражат қабаттардың қалыңдығына және жол учаскелерінің ауданына байланысты. Қабаттардың қалыңдығы жол түріне байланысты болады.
Тротуарлар мен автотұрақтардағы асфальтбетонның АВ көлемінің де, тығыздау коэффициентінің де мәндері әр түрлі болады. Мысалы, автотұрақтағы 10 шаршы метрге асфальт төсегіңіз келсе, сізге 4-5 см материал қабаты қажет болады, себебі бұл жерден жүк көліктері өтпейді.
Есептеу келесідей жүргізіледі: 10 ш. м0,05 м2200 кг / текше. м, мұндағы соңғы мән материалдың тығыздығы болып табылады. Яғни, бұл жерге жабынды төсеу үшін 1100 кг қоспа қажет.
1 текшеде. м - шамамен 2250 кг. Сондықтан сайтты жабдықтау үшін сізге 1100 кг / 2250 кг \u003d 0,49 текше метр қажет. м.
Жабдық
HAMM EU әдісі жиі асфальтбетон мен топырақты нығыздау үшін қолданылады. Мәселе мынада, бұл өндірушінің жабдығы оңай жұмыс істейді. HAMM асфальт және топырақты тығыздау туралы кітаптарда жиі ұсынылады. Бұл өндіруші 1911 жылдан бері жұмыс істейді, сондықтан ол тіпті ескі дизайнның көптеген топтамаларына кіре алды.
Сапаны бақылау
Жол төсеу жұмыстарын бастамас бұрын әрқашан машиналардың жұмыс режимдерін тексеріп, төсеушілердің қажетті жылдамдығын орнатыңыз. Жол төсемінде жұмыс істегенде, әрқашан коэффициентті анықтаңыз. роликтер тобының құрамын, олардың жұмыс режимін нақтылау үшін асфальтбетонды нығыздау. Қажетті тығыздық асфальт төсеушілер төселгеннен кейін алынған үлгілерді зерттеу арқылы анықталады. Үлгілерді 2 сағаттан кешіктірмей аладыкөлік өткен сәттен бастап.
Маңызды ұпайлар
Бет нығыздау машинасының көмегімен әрқашан 15 см қабаттасатын жолдармен төмен оралады. Бұл көрсеткіш осы көрсеткіш үшін ең аз мән болып табылады. Процесті әрдайым қадағалап отыру керек, сондықтан орамадағы әрбір жолақ машинада бірдей рет өңделеді.
Шығыршықтар әрқашан бір жолақ бойымен әлдеқашан салқындатылған беттерге оралады және тек сол жерде маневр жасайды. Бұл жол бетінің тегіс болуына мүмкіндік береді. Олар жиектерден - жиек жолақтарынан нығыздай бастайды. Егер олар шеттерде болмаса, әлі суымаған нығыздалмаған қоспаларды деформацияламау үшін ені 30-40 см жолақтар тығыздалмаған күйде қалдырылады.
Одан әрі мұндай жолақтар шетінің тығыздығын арттыруға арналған құрылғылармен немесе пневматикалық доңғалақ роликтерімен арнайы жабдықталған роликтермен тығыздалады. Аяқтаушы қадамдармен қозғалса, тығыздық қоспаны төсеу кезінде сыртқы жиектерден басталып, ортаға қарай жылжиды. Ені 30-40 см жолақ дәл ортасында тығыздалусыз қалады. Ол барлық төсеу жолақтарының қосылуына қол жеткізуге мүмкіндік беретін соңғы рет басталады.
Бойлық тігістерді тығыздау екі жолмен жүзеге асырылады. Біріншісінде, олар бойлық тігістер бойымен тығыздала бастайды, ал роликтің роликі әлі 10-20 см-ге оралмаған қабаттарды басып алады. Ал барабанның қалған бөлігі прокатталған және салқындатылған асфальтбетонды жабындардың үстінен өтеді.
Бойлық тігістер де осылай тығыздалады: мұз айдынында олар 10-20 см роликтің шеттерімен ғана тығыздалған қабаттардан өтеді. Мұндай маневр жасау арқылы қозғалыспен соқтығысуға болмайды. көлік құралыныңбелсенді жолақтарда. Сондықтан өту қиын емес.
Көлденең тігістерді тығыздау AB қоспасын төсеуге қатысты перпендикуляр бағытта жүзеге асырылады. Бұл жағдайда машинаның роликтері 10-20 см ыстық, тығыздалмаған жол төсеміне соғылады. Мұндай жағдайларда роликті басқару қиынырақ, өйткені оны жасайтын аймақ шектеулі. Осы себепті шағын машиналарды пайдалану ыңғайлы.
Жолдың бұрыштарындағы учаскелерді біріктіріп, ойыс жақтардан бастап, түзу жолмен әрі қарай жылжи беріңіз. Жол төсемдерінің қазірдің өзінде прокатталған учаскелерінде ролик жанамалар бойымен қозғалады. Машинаның маневрлерінің жылдамдығы бірдей болуы керек. Бұл беттерде құрама роликтері бар роликтер жиі пайдаланылады.
Тығыздаудағы қиындықтар
Уақыт өте келе бүкіл ел бойынша тас жолдар мен жолдардағы жүктеме тек артады. Осы себепті олардың сапа көрсеткіштеріне қойылатын талаптар үнемі өсіп отырады. Мұның бәрі беттердің тығыздығын арттырудың жаңа әдістері мен құрылғыларын ойлап табуға әкелді. Мысалы, әртүрлі типтегі діріл сәулелері жиналды. Жол жөндеу машиналарының танымал шетелдік өндірушілері жабындарды әзірледі. Көбінесе роликтерсіз жол төсемдерін дірілдеп нығыздау жақсы тегістікке қол жеткізуге мүмкіндік береді. Дегенмен, оларды пайдалану белгіленген тығыздық дәрежесіне қол жеткізуге кепілдік бермейді.
Қазіргі уақытта көптеген компаниялар жолдарды жөндеу мен салуға байланысты әртүрлі жағдайларда вибросәулелерді қолдануды зерттеп жатыр. Швейцариялықтар жұмыс істейтін жаңа буын мұз айдынын жасап шығардыорган тігінен де, көлденеңінен де тербеледі. Ол жолдың тығыздалған қабаттарының беттерімен үнемі байланыста болады.
Өте маңызды мәселе - бұл тікелей төсеу процесінде жабынның тығыздалу дәрежесін үздіксіз анықтау мүмкін бе? Бұл мүмкіндік мұз айдынының астына орналастырылған радиоизотопты зондтың өнертабысының арқасында қазірдің өзінде бар. Машинаның кабинасында орналасқан аспаптық панельдерде жұмысшы жабынның қаншалықты тығыздалғаны туралы деректерді көреді. Егер панельдегі түс сары болса, онда тығыздықты арттыру керек. Жасыл болса, бұл негізгі көрсеткіштің көрсетілген мәні алынды.
Үйлену себептері
Бүкіл процестің қатаң реттелуіне, барлық қажетті есептердің болуына қарамастан, жол жөндеуде кемшіліктер бар. Олардың үлесі өте үлкен емес, бірақ ол. Бұл әдетте 2-3 см жұқа тегістеу қабаттары ұйымдастырылған жағдайда орын алады. Кейде құм қоспаларын пайдаланған кезде 5-6 см тұрақты қабат төсеу кезінде некелер пайда болады. Кейде бұл ірі түйіршікті қоспалардан 9-10 см қалың астыңғы қабаттарда болады.
Істер стандартты болып көрінеді және қателерге орын жоқ. Үйленудің себептері қандай?
Оның пайда болуының негізгі алғы шарттарының қатарында нығыздау операцияларын орындайтын құралдардың өзі бар. Яғни, технологияның техникалық жетілмегендігі, соның ішінде вибрациялық роликтер қателіктерге әкеледі. Әрине, бұл адами факторды алып тастаған кезде ескеріледі - бұзушылықтардың, есептеулердегі қателердің, жұмыс тобының өзіндегі кемшіліктердің болуы.
Сонымен, жалғастырыңызТұрмыстық деңгейде балғамен шеге соғу немесе қолдан жасалған балғамен теміржол балдақтарын соғу ешкімнің ойына да келмейтін. Бірақ жол мердігерлері мұны жолдарда жасайды. Мысалы, олар кейде 2-3 см жұқа қабаттарды, 5-7 см орташа қабаттарды және 10-12 см қалың асфальтбетон қабаттарын тығыздау үшін қолында бар бірдей роликті пайдаланады. Талдап, есептегеннен кейін кез келген адам осы жағдайлардың әрқайсысында техниканың жылдамдығын өзгерту қажет екенін түсінеді.
Сондай-ақ төсеуіш жұмыс істегеннен кейін ыстық қоспаның бастапқы тығыздығын (нығыздау коэффициенті 0,83-0,97), гранулометриялық құрамын, битумның тұтқырлығын, іргетастың беріктігі мен қаттылығы, тығыздықты арттырудың технологиялық кезеңдері, ауа-райы жағдайлары, бір немесе екі роликпен жол бетінде мінсіз жұмысты қамтамасыз ету неге мүмкін емес екені бірден түсінікті болады.
Мердігер әрбір жеке жағдай үшін көлік сатып алуға мүдделі емес, өйткені ол кезде оларға өте көп сан керек.
Сондықтан жол жұмыстарына арналған құрал-жабдықтарды өндірушілерді олар іс жүзінде пайда болатын ерекшеліктерді ескермейді және машиналар сипаттамаларын өзгерту мүмкіндігін өз өнімдеріне енгізбейді деп айыптау бекер. Әртүрлі мәндерді орнату арқылы орталықтан тепкіш күштерді өзгертуге негізделген реттеу принципінің өзі (әдетте олардың шамамен 2-і бар), сирек жағдайларда жұмыс барысына ақылға қонымды қадамдар мен әсер ету ауқымын береді. Машиналар тізімде көрсетілген барлық төсеу және нығыздау түрлері мен шарттарын жабуға қабілетті емес.
Бұл процедураны жүзеге асыру механизмін қайта қарастыратын және қайта қарайтын уақыт келді. Кейде бір өндірушінің, бірдей салмақтағы вибрациялық роликтердің тығыздау қабілеті әртүрлі болуы мүмкін. Бұл олардың практикалық мақсатының кең көлемде ойластырылмағанын дәлелдейді. Сондай-ақ, бұл жиі жұмысшылардың өздерін жаңылыстыруға әкеліп соғады, оларда қолайлы машина түрлерін таңдау және пайдалану критерийлері жоқ.
Кейде сәтсіздіктер мұз айдынынан жол бетіндегі тым көп «зорлық-зомбылық» салдарынан, сондай-ақ оның бетіне жеткіліксіз әсер ету салдарынан орын алады деген сезім бар. Осы факторлардың барлығы процестің болжау мүмкін емес болуына әкеледі және ресейліктер ел жолдарында үнемі қайғылы нәтижелерді байқайды.
Қорытынды
Асфальтбетонды төсеу және нығыздау тәсілі жолға онымен жұмыс істеу үшін қоспаларды дұрыс таңдаудан кем емес әсер етеді. Технологияны бұзуға, тығыздау коэффициентін қате есептеуге жол бермеу керек, әйтпесе жолдар көп ұзамай жарамсыз болып қалады.
