Әйгілі СУ-26 өздігінен жүретін зеңбіректер соғыстың бастапқы кезеңінде шешуші рөл атқарды, сонымен бірге өздігінен жүретін зеңбіректер отбасының барлық кейінгі үлгілерінің прототипі болды. Соғыс басталғаннан кейін бірден ұрыс алаңдарында пайда болған өздігінен жүретін зеңбірек майданның көптеген стратегиялық маңызды салаларында белсенді түрде алға басып келе жатқан жау әскерлерін тоқтатуға көмектесіп, әскери қимылдардың нәтижесін Кеңес Одағының пайдасына айналдырды.
Орнату
СУ-26 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы қырқыншы жылдардың басындағы кеңестік жеңіл броньды көліктердің ең жарқын өкілдерінің бірі болып табылады. Ұлы Отан соғысының бастапқы кезеңіне қол жеткізіп, күрт алға басып келе жатқан фашистік Германияның бар күшін көрсетіп үлгерді. Вермахт жауынгерлері майдан шебін белсенді түрде кеңейтіп, кеңес жауынгерлерінің әлсіз қорғанысын бұзып өтіп, оқ-дәрімен нашар қамтамасыз етілді, СС танк дивизиялары отандық жеңіл және орташа танктерді оңай жойды.
Кеңесдизайнерлерге неміс шынжыр табанды көліктеріне балама ойлап табуға тура келді. Сонымен қатар, танктің жаңа түрі болмаған кезде, өздігінен жүретін қондырғының барлық сызбалары жеңіл кеңестік Т-26 танкінің схемалары негізінде жасалды. «Фашизмге тұрмыстық жауап» жобасы үшін аты аңызға айналған Ленинград зауыты жауапты болды. Жабдықтарының сапасы мен жаңашылдығымен танымал Киров.
Дизайнерлер зақымдалған резервуарлардың әртүрлі бөліктерінен жиналған көптеген прототиптерді орнату, орнату және сынау бойынша ұзақ және ауыр жұмысты күтті. Сондай-ақ кеңес ғалымдары шынжыр табанды шассиге әр түрлі шағын мылтықтарды кезекпен орнатып, әртүрлі қару-жарақ жинақтарымен тәжірибелер жүргізді.
Сайып келгенде, Кеңес Одағының алғашқы тәжірибелік артиллериялық қондырғысы осы сыныптағы әскери техника саласындағы барлық кейінгі әзірлемелерге негіз болған жарықты көрді.
Бас тарих
Жоғарыда айтылғандай, Кеңес әскері орасан зор шығынға ұшырады. Біріншіден, жаяу әскерді қолдап, бір жерден екінші жерге тез көшіп, жау танкілерін жойып жіберетін техниканың жоқтығынан. Кәдімгі зеңбіректер мұндай тапсырманы орындауға жарамсыз болды, өйткені бес адамнан тұратын артиллериялық экипаж мылтықты тек бұра алады, бірақ оны ұзақ қашықтыққа апара алмайды. Әрине, стандартты полк мылтығы әйгілі «Жолбарыстың» немесе «Пантераның» алғашқы үлгілерінің сауыттарына бірінші атудан еніп кетуі мүмкін, бірақ мүлде басқа жабдық түрі қажет болды - «танк шассиіндегі мылтық» сияқты нәрсе. жаяу әскерге ілесіп, маневр жасап, ұстап тұруы үшінсоққы.
Неміс танктері кәдімгі зеңбіректерді мақсатты оқпен талқандауы немесе жоюы мүмкін, өйткені ол бір орында тұрып қалды, ал экипаждың оны жылжыта алатын қашықтығындағы айырмашылық неміс танкерлері үшін мардымсыз болды.
Шынжыр табанды шассидегі броньмен қорғалған мылтық жағдайды түбегейлі өзгертті. Енді жаудың жүріп келе жатқан зеңбірекке тиіп, бірінші рет снарядпен жоюы әлдеқайда қиын болды.
Тарих
1941 жылдың жазында дерлік бұзылған Т-26 танктері майданның барлық салаларынан Киров атындағы зауытқа әртүрлі ауырлықтағы әртүрлі зақымдармен әкелінді. Жеңіл кеңес көлігі неміс орта танктерінің шабуылына төтеп бере алмады. Жау көліктерінің салмақ санаты, зеңбіректердің күші, атыс жылдамдығы мен қозғалыс жылдамдығы кеңес танкінің далалық шайқаста аман қалуына мүмкіндік бермеді.
Алғашында конструкторлық бюро мүшелері кеңестік көліктерге әртүрлі жеңіл және орташа артиллериялық зеңбіректерді орнатуды ұсынды, бірақ бұл әрекет сәтсіз болды, өйткені жеңіл зеңбіректер жау танкілерінің сауытына өте алмады, ал орташа зеңбіректер машина мұнарасының орамы немесе оны деформациялаған.
Ленинград майданы Әскери кеңесінің бұйрығымен кеңестік жеңіл Т-26 танкін жаңғыртуға тағы бір әрекет жасалды, тек бұл жолы брондалған танктің басқа түрі БТ-мен жұптастырылды. көлік. Әртүрлі артиллериялық қондырғылар үкімет таңдаған үлгілерге, соның ішінде әйгілі модельдерге кезекпен орнатылды76,2 мм диаметрі бар КТ мылтығы. Бұл манипуляциялардың барлығы сәтсіз болды, өйткені орнату үшін таңдалған зеңбіректер тым жеңіл немесе өте үлкен болды және танк экипажына көліктің басқару мұнарасында орын қалдырмады.
Жасау
Әртүрлі салмақ санатындағы полктік зеңбіректерді және шынжыр табанды шассилерді біріктіру бойынша тәжірибелерді жалғастырудың қиын екенін түсініп, зауыттың конструкторлық бюросының комиссиясы негізгі міндеті болып табылатын жеке өздігінен жүретін қондырғыны әзірлеу туралы шешім қабылдады. жаяу әскерді жылдам, бірақ қысқа мерзімді тікелей қолдау, сондай-ақ жаудың жеңіл және орташа машиналарын жою.
1941 жылдың тамыз айында соғыс басталғаннан кейін екі ай өткен соң әлемге әйгілі жүк көтергіш-көлік қондырғылары зауыты атымен аталды. Киров Невадағы қалада СУ-26 өздігінен жүретін зеңбірек жобасын ұсынды, кейінірек ол сәл басқаша атауға ие болды - СУ-76. Көлік отандық өндірістің жеңіл цистернасының негізінде жасалған. Соған қарамастан дизайнерлер Т-26-ға тағы бір мүмкіндік беруге шешім қабылдады, бірақ бұл жолы олар көліктің мұнарасына зеңбірек енгізіп қана қоймай, көліктен барлық жауынгерлік техниканы толығымен алып тастап, тек шасси мен жоғарғы фронтальды құрыш тақталарын қалдырды. Бүйірлік қорғаныс парақтары қалыңыраққа ауыстырылды. Кабина ұзартылған тікбұрышты пішінге ие болды және оның алдыңғы жағы далалық артиллериялық зеңбірек қалқаны сияқты қалқанға айналды.
Түпнұсқа құрылғының модификациясы
Т-26-ның бастапқы нұсқасын өзгерту процесі өте қиын болды. Біріншіден, мұнара резервуардан, сондай-ақ мұнара қорабынан толығымен шығарылды. Кесулердің біркелкі емес жиектері саңылау көліктің артқы үстіңгі сауыт тақтасымен бірдей болуы үшін таза тазаланды. Бұл экипаж мүшелерінің бірі, атап айтқанда жүк тиеуші зеңбіректің ұңғымасына ауыр снарядты салғанда еш қиындықсыз толық биіктікте тұруы үшін жасалды.
Екіншіден, ағаш кесу орнына арнайы айналмалы құрылым орнатылды, соның арқасында өздігінен жүретін машинаға орнатылған мылтық барлық бағытта айнала алады. Арнайы амортизаторлар құрылымның тірек жиектерінің астына орналастырылған, олар соққылардан кері бұруды тегістеуге арналған.
Жоғарыда сипатталған айналмалы құрылымға 1927 жылғы үлгідегі 76 мм полктік мылтық орнатылды. Әрине, қазіргі заманғы соғыс жағдайында бұл қару өте тиімді болмады, бірақ мұндай қарудың өзі неміс танктерімен жақын шайқаста өте лайықты қарсылық көрсете алды. Мылтық зеңбіректің қоныс қалқанынан ішінара қайта жасалған арнайы қалқан қақпағымен қорғалған.
Осы жүйеде екі кең люк кесілген, олар зарядтау қоймасына кіруге мүмкіндік берді, ол жерден тиеуші мен оның көмекшісі оқ-дәрілерді алады.
Жалпы, СУ-26 өздігінен жүретін зеңбіректердің пайда болуы отандық танк жасаудағы асығыс прогресс қажеттілігінен емес, әскери техниканың осы түрінің пайда болуының шұғыл қажеттілігінен туындады. алдыңғы. Жауынгерлерге атыс қолдауы мен жау танктерін жою құралдары өте қажет болды. Дегенмен, қарамастанКеңес армиясының соғыстың алғашқы айларындағы апатты шығындары, 1941 жылдың тамызына дейін қондырғының тек үш прототипі жасалды, олардың бірі СУ-76П деп аталды және 37 мм 61-К зениттік қондырғымен жабдықталған. мылтық.
Кейінірек, 1942 жылы өздігінен жүретін машинаның тағы бес прототипі жасалды.
Тесттер
Айтпақшы, жаңадан жасалған қондырғының бірінші полигонды шолуы бірнеше айдан кейін ғана болды. Оларда СУ-26 танкі тамаша жауынгерлік машина екенін көрсетті. Алғашында конструкторлар басқа броньды көліктердің қосалқы бөлшектерінен, цистерналардың мыжылған бөліктерінен құрастырылған көлік дұрыс жұмыс істей ала ма деп алаңдады. Дегенмен, көп ұзамай бұрын пайдаланылған және жөнделген бөлшектердің өзінде орнату барлық сынақ түрлерін тамаша орындағаны белгілі болды.
1941 жылдың қазан айы жаңа машина үшін сәтті болды, өйткені «No174 зауыт» құпиясында жүргізілген далалық тексерулерден кейін Ленинград майданының Әскери кеңесі концерн өкілдеріне СУ-ды шұғыл іске қосуды тапсырды. -26 өздігінен жүретін зеңбіректер жаппай өндіріске енгізілді.
Қолдану
Танк жасау концерні 1941 жылдың аяғына қарай айтарлықтай көліктер шығара алды. Ал олардың барлығы қысқа мерзімді алдын ала сынақтардан кейін бірден майданға жіберілді. Әрине, барлық әскери бөлімдерде өздігінен жүретін зеңбіректер жеткіліксіз болды. Бірақ майданның бірінші эшелонында болған бригадалар әрқайсысына төрт көлік алды. Негізінен бұл Ленинград майданының әртүрлі бөлімдерінде қорғанысты жүргізген дивизиялар болды.
Өйткені шығарылған көліктерЗауыттың жөндеу шеберханаларында тағы да аяқталды, олар өз заманындағы Т-26 танкі сияқты қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарына айналды. Ол кезде үкімет жабдықтың бұл түрінің тиімсіздігін түсініп үлгерді және конструкторлық бюро мүшелеріне өздігінен жүретін машинаның түбегейлі жаңа түрін жасауды тапсырды.
Кейінгі өзгертулер
Машина шайқастарда көрсеткен өте жоғары тиімділігіне қарамастан, оның өндірісі жалпы SU-ның бүкіл желісі сияқты қысқартылды. Кейінірек бұл белгіні конструкторлық бюролар қайтадан пайдаланады, бірақ ол әскери техниканың түбегейлі жаңа түрі туралы ақпаратты алып жүреді.
Параметрлер
Су-26-ның жауынгерлік сипаттамалары соғыстың басындағы отандық әскери техниканың жағдайын ескере отырып, өте әсерлі болды. Өздігінен жүретін зеңбірек жеңіл және орташа санаттағы танктерге сәтті қарсылық көрсетті, мұнараны толығымен бұрмай және қозғалтқышты өшірмей зеңбіректі нысанаға бағыттаудың бірегей жүйесі болды. Салыстырмалы түрде кішігірім өлшеміне байланысты құрылғы тіпті кішкентай тоғайларға да сыйды, бұл оған ұрыс даласында қосымша артықшылық берді.
Алайда, өздігінен жүретін зеңбірек кемшіліктерінен айырылған жоқ. СУ-26 конструкциясының сипаттамасы машинаның кемшіліктері туралы көптеген ақпаратты қамтиды. Қозғалыс жылдамдығының төмендігі модель өндірісінің қысқаруының басты себебі болды және олар ешбір танктің шассиін негізге алмай, өздігінен жүретін зеңбіректі нөлден бастап жасауға көшті.
Қозғалтқыш
Өздігінен жүретін қозғалтқыштың қозғаушы күші ретіндеОрнату үшін түпнұсқа T-26 қозғалтқышы қолданылды, ол бір жылдан кейін жетілдірілген T-26F-ге ауыстырылды. Бір қызығы, екі қозғалтқыштың ағылшындық Армстронг-Сидли қозғалтқышынан көшірілгендігі болды. Ол ауыр, көлемді және тек 91 а.к. бірге. Тіпті қозғалтқыштың мәжбүрлі нұсқасын орнатуға арналған қондырғы жағдайды өзгертпеді. Бұл қозғалтқышқа қуат қоспады, бірақ өздігінен жүретін зеңбіректің жалпы дизайнының салмағы айтарлықтай өсті, бұл оның онсыз да төмен маневрлік қабілетіне теріс әсер етті.
Tower
Өздігінен жүретін қондырғының экипажына арналған кабина арнайы қалқан пішініне ие болды және оны 360 градусқа бұруға мүмкіндік беретін арнайы дизайнда орналасқан. Мұндай жобалар Ұлыбританияда бұрыннан бар болатын. Франция мен Ось елдері, алайда, бірқатар себептерге байланысты, одан әрі дамуға ие болмады және тек дизайн сызбаларында қалды.
76 мм зеңбірегі кеңестік өздігінен жүретін СУ-26 артиллериялық қондырғысының доңғалағында негізгі қару ретінде орнатылды, ол әдетте атыс қаруының жеке түрі ретінде пайдаланылады және полк мылтығынан ату үшін шығарылды. вагон.
