Мәскеу метросы әлемдегі ең үлкен метролардың бірі. Екі жүзден астам станциясы бар және ұзындығы 350 шақырымды құрайтын, күн сайын алып организм сияқты миллиондаған мегаполис тұрғындары осы жерден өтеді. Басқа нәрселермен қатар, Мәскеу метросы әлемдегі ең әдемі, таза және терең метролардың бірі болып табылады.
Мәскеудегі ең алғашқы метро жобасы
Метро салу идеясы Ресей империясы тұсында қоғамның жоғарғы қабаттарының санасында болған. Сол кездің өзінде мұндай жолдар желісін жобалау әрекеттері болды. Және бұл сонау алыс жылдарда болды. Идея жүзеге асса, Мәскеу метросы бүгінгі таңда ең үлкендердің бірі болып қана қоймай, тарихы да ұзақ болар еді.
1875 жылы инженер Титов Курск вокзалын Марьина Рощамен байланыстыратын темір жол туннелін құру идеясын Мәскеудің ең жоғары шендері арасында үгіттеп, тарата бастады. Оны Лубянская және Трубная алаңдары арқылы төсеу жоспарланған болатын.
Мәскеудегі алғашқы метро Транссібір темір жолының конструкторы 1902 жылы жасалуы мүмкін еді. Евгений Норре өзінің әріптесі Петр Белинскиймен бірге жоғары лауазымды шенеуніктерді «көшеден тыс жоғары жылдамдықты қалалық теміржолдар» желісін құруға сендіру әрекеті түрінде өз амбицияларын білдіруді ұйғарды..
Бірақ сол жылы шенеуніктер айтқандай, көптеген кемшіліктерге байланысты жоба қабылданбады. Содан кейін қаланың инфрақұрылымында үлкен рөлді қалаға айтарлықтай табыс әкелген кең трамвай желісі атқарды. Ол кезде метро құру тиімсіз болды.
Кеңес өкіметі кезінде Мәскеу метросының құрылысы
Мұндай үлкен жобаны жүзеге асырудың үшінші әрекеті 1923 жылы жасалды. Ол кезде Мәскеу инфрақұрылымының жүктемесі өте үлкен болды, бұл мәселені шешуге көмектесетін шешім табу керек болды. Сондықтан қала әкімшілігі Мәскеудегі алғашқы метро құрылысының жоспарын жасауы тиіс шетелдік инженерлерге жүгінуге мәжбүр болды. Ал жалпы ұзындығы 80 шақырымды құрайтын 86 станция мен тоннельден тұратын жоба дайын болғанда, оны жүзеге асыруға мемлекеттің қаржысы жетпей қалды.
Мәскеудегі бірінші метро желісі
Бұған дейін елорданың инфрақұрылымын түсіретін метро жасау идеясы пайда болған. Біздің мемлекетімізде осы саладағы мамандар мен қажетті құрал-жабдықтар болмаған кезде үлкен тереңдікте тоннель жасау оңай болған жоқ. Мәскеуде бірінші метро құру жобасы 1931 жылы 10 қазанда ұсынылды. Станцияларды төсеудің терең әдісі Мәскеудің бастапқы келбетін сақтау үшін таңдалды. Бірінші метро желісін салу үшінинженерлерді шетелден жалдауға шешім қабылдады.
Құрылыс рекордтық уақытта - бірнеше жылдан кейін аяқталды. 1935 жылы 15 мамырда Мәскеу метросының алғашқы пойыздары жолаушыларды тасымалдай бастады. Ұлы Отан соғысы жылдарында метро да маңызды рөл атқарды, ол қала тұрғындары үшін бомбадан баспана болды, ал бүкіл соғыс кезінде оның қызметі бір тәулікке ғана тоқтатылды. Бұл қала үшінші рейх әскерлеріне қарсы тұруға дайындалып жатқан майдандағы шиеленіспен байланысты болды.
Мәскеу метросының архитектуралық ерекшеліктері - құрылыстың алғашқы кезеңдері
Дебютант станциялардың жолаушыларды тасымалдаудың бастапқы функцияларына қосымша бір ерекшелігі бар. Мәскеудегі бірінші метро ерекше сән-салтанат пен сән-салтанат болды. Олардың әрқайсысы ерекше болды, барлығы әлеуметтік желі стилінде жасалған. реализм. Ол кезде мемлекет архитектуралық тұрғыдан шамадан тыс сән-салтанатқа назар аударды. Бұған мемлекеттің бәрін халықтың атынан жасайтындығы дәлел болды. Ол мұны капиталистік елдер көтере алмайтын сапалы және әдепсіз сән-салтанатпен жасайды. Мәскеу метросының символы, қызыл «М» әрпі жауапты кеңес сәулетшісі Илья Таранов болды.
И. В. Сталин атындағы тағы бірнеше метро станциялары ашылды, олар да ерекше сән-салтанатымен ерекшеленді.
Алғашқы жиырма жылда барлығы 45 км-ге жуық жерасты теміржол рельстері төселіп, 35-ке жуық станция құрылды.
Стильді жеңілдету
И. В. қайтыс болғаннан кейін. Сталин, сәулеттік жоспарлау курсы аскеттік бағытқа ауыстырылды. «Жобалау мен құрылыстағы артықшылықтарды жою» туралы осындай шешімді мемлекет 1955 жылы қабылдады. Осы кезеңге дейін стансалар жеке жобалар бойынша салынды және тек қана терең төселген құрылымға ие болды. Осыдан кейін типтік жобалар жасалды, соған сәйкес олар салынуы керек, сонымен қатар олардың кейбіреулері таяз типті болды. Бұл ақша үнемдеу үшін жасалды.
Арзандық пен қарапайымдылыққа ұмтылу бекер емес еді. Қазір "Торғай төбелері" деп аталатын станцияда құрылыс аяқталғаннан кейін көптеген қателер мен кемшіліктер болды, олар ақырында жарамсыз болып қалды.
Жалпы 60-жылдары 33,5 км метро желісі жасалып, 21 станция салынды.
