Ұлы Жібек жолы – Шығыс Азиядан жүк тиеген керуендер Жерорта теңізіне баратын жол. Ежелден адамдар өзара сауда-саттықпен айналысқан. Бірақ бұл жай ғана сауда жолы емес, ол экономикалық, мәдени, тіпті саяси байланыстар өтетін елдер мен халықтар арасындағы байланыстырушы жіп болды.
Сауда, оның адамзат қоғамының дамуындағы маңызы
Керуендер жүретін жерлерде қалалар пайда болды, олар өркениеттер тарихында маңызды рөл атқарған мәдени және экономикалық орталықтарға айналды.
Сауда бір жерде емес, басқа жерде мол болатын қарапайым тауар алмасудан басталды. Бұлар ең маңызды тауарлар болды: тұз, түрлі-түсті асыл тастар мен металдар, хош иісті заттар, дәрілік шөптер мен дәмдеуіштер. Алдымен бұл кәдімгі бартерлік айырбас болды, бір тауарды екінші тауарға айырбастаса, кейін экономикалық қатынастардың дамуымен тауарды ақшаға сатып алу-сату басталды. Осылайша өз орындарын қажет ететін сауда дүниеге келдікомиссия, басқаша айтқанда, сауда орындары: базарлар, базарлар, жәрмеңкелер.
Саудагерлер керуендері жүріп өткен жолдар алыс елдерді, қалаларды, халықтарды байланыстырды. Таяу және Орта Шығыстың әртүрлі елдерін байланыстыратын белгілі бір керуен жолдарының жүйелері неолит дәуірінде пайда болып, қола дәуірінде кең тараған.
Жолдар тек саудаға ғана емес, сонымен қатар өркениеттің әртүрлі бөліктері арасында мәдени деңгейде алмасуға мүмкіндік берді. Оның жекелеген сегменттері қосылып, жолдар одан әрі батыс пен шығысқа, солтүстік пен оңтүстікке қарай жүріп, барған сайын жаңа аумақтарды қамтыды. Міне, осылайша Ұлы жол, олар айтқандай, біздің заманымызда көптеген ғасырлар бойы әртүрлі мәдениеттер мен өркениеттердің саудасы мен мәдени диалогын қамтамасыз еткен трансконтинентальды магистраль пайда болды.
Ұлы Жібек жолының пайда болу уақыты, күні
Ұлы жол өтетін жолдардың төселуінің басталуы біздің дәуірімізге дейінгі 2 ғасырдың екінші жартысына жатқызуға болады. e. Қытайдың көрнекті шенеунігі, дипломаты және тыңшысы Чжан Цзян бұл ретте шешуші рөл атқарды.
Біздің эрамызға дейінгі 138 ж. e. ол юечжилердің көшпелі халқына қауіпті дипломатиялық миссияны атқарып, қытайлар үшін Орталық Азияның Батысын – Соғды мен Бактрия елдерін (қазіргі Өзбекстан, Тәжікстан, Ауғанстан территориялары) ашты. Ол Қытайдан келетін тауарларға деген сұранысқа таң қалды және Қытайдың бұл туралы білмейтін тауарларының санына таң қалды.
Ұлы жол қалай пайда болды
Отанына оралуы б.з.б 126 ж.д., бұл шенеунік императорға Батыс елдерімен сауданың артықшылықтары туралы баяндамасын жіберді. 123-119 жылдары. BC e. Қытай әскерлері синну тайпаларын талқандап, Қытайдан Батысқа баратын жолды қауіпсіз етті. Осылайша екі жол бір бүтінге қосылды:
- Шығыстан Батысқа, Орталық Азияға. Оны Чжан Цзянь зерттеген, ол солтүстіктен оңтүстікке дейінгі жолдың осы бөлігін Даван, Кангюй, Согдиана және Бактрия арқылы жүріп өткен.
- Ал екіншісі – Батыстан Шығысқа, Жерорта теңізі елдерінен Орталық Азияға бару. Оны Александр Македонскийдің Яксарт (Сырдария) өзеніне жорықтары кезінде эллиндер мен македондықтар зерттеп, өткізген.
Екі ұлы өркениетті – Батыс пен Шығысты байланыстырған біртұтас магистраль қалыптасты. Ол статикалық емес еді. Ұлы Жібек жолының дамуы одан да көп елдер мен халықтарды байланыстыруға мүмкіндік берді. Қытай және Рим құжаттарына сәйкес, бұл жолмен тауарлары бар керуендер, дипломатиялық өкілдіктер мен елшіліктер жүретін.
Алғашқы сипаттама
Шығыс Жерорта теңізінен Қытайға баратын жолдың алғашқы картасын Македония Мая сипаттаған. Қытайға өзі бармаған, бірақ барлаушыларының айыптауларын пайдаланған. Олар бұл ел туралы өз мәліметтерін Орталық Азия тұрғындарынан жинаған. Батыстан Шығысқа апаратын жолдардың ішінара бейнелерін гректердің, римдіктердің және парфиялардың құжаттарында табуға болады.
Олар мен археологиялық қазба деректері бойынша 1 ғ. BC e. - І ғасыр. n. e. Шығыс пен Батысты біз толығырақ айтатын жолдармен байланыстырды.
Оңтүстік теңіз
Ол Египеттен Үндістанға жүгірді, Қызыл теңіздегі Миос-Хормус және Бреник порттарынан бастау алды, содан кейін Араб түбегін айналып өтіп, Үндістан жағалауындағы порттарға: Инд өзеніндегі Барбариконға, Нармададағы Баригазаға және түбегінің оңтүстік жағындағы Мирмирика порты. Үнді порттарынан тауарлар елдің ішкі аймақтарына немесе солтүстікке, Бактрияға тасымалданатын. Шығысқа қарай жол түбекті айналып өтіп, бірден Азияның Оңтүстік-Шығыс елдері мен Қытайға дейін айналма жолмен өтті.
Жолдар-жолдар қайда болды
Ұлы Жібек жолының тармақтары Римнен басталып, Жерорта теңізі арқылы тікелей Сирия иерополисіне апаратын, одан Месопотамия, Солтүстік Иран, Орталық Азия арқылы Шығыс Түркістан оазистеріне қарай жүгіріп, соңынан ерген. әрі қарай Қытайға. Орталық Азия жолының бөлігі Ареядан бастау алып, сол жерден солтүстікке қарай ауытқиды және Марғиланның Антиохиясына дейін созылды. Одан әрі оңтүстік-батысқа қарай Бактрияға, одан кейін екі бағытта – солтүстік пен шығысқа бөліну болды.
Одан басқа Ұлы Жібек жолының Солтүстік жолы болған. Ол Тармита (Термез) аймағындағы Әмудария өткелімен жүріп өтіп, одан әрі Шерабад өзенінің бойымен Темір қақпаға қарай жүгірді. Темір қақпадан Ақрабатқа баратын жол, одан әрі солтүстікке Кеш аймағына (қазіргі Шахрисабз және Кетаб) бұрылып, Маракандаға баратын.
Осы жерден Аш даланы жеңіп, жол Чачқа (Ташкент оазисі), Ферғанаға, одан әрі Шығыс Түркістанға барды. Тармитадан Сурхандария аңғарының бойымен жол қазіргі Душанбе аймағында орналасқан таулы елге, одан әрі Тас мұнараға, одан алыс емес жерде орналасқан.ол саудагерлердің тұрағы болды. Одан кейін Ұлы Жібек жолы солтүстік пен оңтүстіктен Такла-Макан шөлін айналып өтіп, екі жолға бөлінді.
Оңтүстік тармағы Ярканд, Хотан, Ний, Миран оазистері арқылы өтіп, Дунхуаға Солтүстік бөліммен қосылды, ол Қызыл, Куча, Тұрфан оазистері арқылы өтті. Содан кейін жол Ұлы Қытай қорғанының жанынан Аспан империясының астанасы - Чанъань қаласына дейін созылды. Бүгінде ол Кореяға, одан әрі Жапонияға өтіп, астанасы Нарада аяқталды деген болжам бар.
Дала жолы
Ұлы Жібек жолының тағы бір жолы Орталық Азияның солтүстігінен өтіп, Қара теңіз аймағының солтүстік қалаларынан: Ольбия, Тир, Пантикапей, Херсонезе, Фанагориядан бастау алды. Одан әрі дала жолы жағалаудағы қалалардан Донның төменгі бөлігінде орналасқан үлкен ежелгі Танаис қаласына дейін баратын. Одан әрі Оңтүстік Ресей далалары, Төменгі Еділ бойы, Арал теңізі жерлері арқылы. Одан әрі Қазақстанның оңтүстігі арқылы Алтайға және Түркістанның шығысына дейін, ол жерде маршруттың негізгі бөлігімен байланысады.
Жолдың нефрит бөлігі
Солтүстік бағытта өтетін бағыттардың бірі Арал өңіріне (Хорезм) кетті. Ол арқылы Орта Азияның ішкі аймақтарына – Ферғана мен Ташкент оазистеріне жеткізілім жүргізілді.
Ұлы Жібек жолының бір бөлігі ретінде Нефрит жолы да болған, сол жолдың бойымен сол жерде жоғары бағаланған нефрит Қытайға әкелінді. Ол Байкал өңірінде өндіріліп, ол жерден Хотан оазисі Шығыс Саян таулары арқылы Орталық Қытайға жеткізілді.
Жол жәнеҰлы көші-қон
Ол тек сауда жолы болған жоқ, Ұлыстың Ұлы көші осы жолдан өтті. Оның айтуынша, 1 ғ-дан бастап. n. д., Шығыстан Батысқа өткен көшпелі тайпалар: скифтер, сарматтар, ғұндар, аварлар, болгарлар, печенегтер, мадиярлар және т.б. «олар сансыз».
Шығыс-Батыс саудасында тауарлардың басым бөлігі Шығыстан Батысқа қарай жылжыды. Римде өзінің гүлденген кезінде қытай жібектері мен тылсым шығыстың басқа да тауарлары өте танымал болды. 9 ғасырдан бастап бұл өнімді Батыс Еуропа белсенді түрде сатып алды. Арабтар оларды Жерорта теңізінің оңтүстігіне, одан әрі Испанияға алып келді.
Жібек жолы арқылы өткен тауарлар
Жібек маталар мен шикі жібек Ұлы Жібек жолындағы негізгі тауарлар болып табылады. Жібек жеңіл және жұқа болғандықтан оларды ұзақ қашықтыққа тасымалдау өте ыңғайлы болды. Еуропада оны өте жоғары бағалады, оны алтын бағасына сатты. Қытай шамамен 5-6 ғасырға дейін жібек өндірісіне монополияға ие болды. n. e. және ұзақ уақыт бойы Орталық Азиямен бірге жібек өндіру және экспорттау орталығы болды.
Орта ғасырда Қытай фарфор және шай саудасымен де айналысқан. Қытайға Таяу Шығыс пен Орталық Азия елдерінен жүн және мақта маталары жеткізілді. Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінен көпестер Еуропаға дәмдеуіштер мен дәмдеуіштерді жеткізеді, олардың құны Еуропадағы алтыннан да қымбат.
Ол кездегі бар тауар сол жолмен жүретін. Бұл алтын және одан жасалған бұйымдар, қағаз, мылтық, асыл тастар мен зергерлік бұйымдар, ыдыс-аяқ, күміс, тері, күріш және т.б.
Ұлылықтың мәніжол
Ұлы Жібек жолының бағыттары әр бұрылыста күтіп тұрған қауіптерге толы болды. Жол ұзақ және қиын болды. Оны еңсеру әркімнің қолынан келе бермейтін. Бейжіңнен Каспий теңізіне жету үшін 250 күннен астам, тіпті бір жылдан астам уақыт кетті. Бұл жол қашанда сауданың ғана емес, мәдениеттің де жүргізушісі болды. Тарихта көп нәрсе Ұлы Жібек жолымен байланысты. Оның өтетін аумағында орналасқан қалаларда өмір сүрген ұлы билеушілердің, атақты адамдардың тұлғалары адамзат тарихына енді. Саудагерлер ғана емес, ақындар, суретшілер, философтар, ғалымдар, қажылар керуеншілермен бірге саяхаттаған. Олардың арқасында әлем христиандық, буддизм, ислам туралы білді. Дүние мылтық, қағаз, жібек құпиясын алды, өркениеттің әртүрлі бөліктерінің мәдениетін білді.
Қауіпті жолдар
Ұлы Жібек жолы арқылы керуендер емін-еркін жүруі үшін ол өтетін аумақта бейбітшілік қажет болды. Бұған екі жолмен қол жеткізуге болады:
- Одан өтетін аумақты басқара алатын орасан зор империя құрыңыз.
- Бұл аумақты трейдерлер үшін қауіпсіз маршруттар құру мүмкіндігі бар күшті мемлекеттерге бөліңіз.
Ұлы Жібек жолының тарихында бір мемлекет оны толығымен басқарған үш кезеңді біледі:
- Түрік қағанаты (6 ғасырдың соңы).
- Шыңғыс хан империясы (13 ғасырдың соңы).
- Тамерлан империясы (14 ғасырдың соңы).
Бірақ сауда жолдарының үлкен ұзындығына байланысты қажетті бақылау орнату қажет болдыөте қиын. «Әлемді ірі мемлекеттер арасында бөлу» өмір сүрудің ең шынайы жолы.
Ұлы Жібек жолының ықпалын жоғалту
Маршруттың төмендеуі ең алдымен Таяу Шығыс, Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия жағалауларында теңіз саудасы мен навигацияның дамуымен байланысты. XIV-XV ғасырлардағы теңіз қозғалысы. Қауіптерге толы құрлық жолдарына қарағанда әлдеқайда қауіпсіз, қысқа, арзан және тартымды болды.
Оңтүстік-Шығыс Азиядан Қытайға теңіз арқылы саяхат шамамен 150 күнге созылды, ал құрлықтағы саяхат бір жылдан аз уақытты алды. Кеменің жүк көтергіштігі 1000 түйе керуенінің салмағына тең болды.
Бұл Ұлы Жібек жолының XVI ғасырға өтуін қамтамасыз етуге қызмет етті. бірте-бірте маңыздылығын жоғалтты. Оның кейбір бөліктері ғана керуендерді тағы жүз жыл бойы жүргізді (Орта Азияның Қытаймен саудасы 18 ғасырға дейін жалғасты).
