Дизельдік қозғалтқыштың ПӘК-і иінді білікке берілген қуаттың пайдаланылған отын тұтанған кезде пайда болатын газдардың қысымы салдарынан поршень алатын қуатқа қатынасы.
Яғни бұл шама жылу немесе жылу энергиясынан механикалық шамаға түрленетін энергия.
Бензинді қозғалтқыштарда отын-ауа қоспасының оталдыру шамы арқылы оң тұтануы бар.
Қуат жүйелерінің түрлері
Карбюратор опциясы карбюраторды қабылдау коллекторында ауа мен бензинді араластыруды қамтиды. Соңғы кездері мұндай қозғалтқыштардың тиімділігі шамалы болғандықтан, олардың біздің заманымыздың экологиялық стандарттарына сәйкес келмеуі салдарынан мұндай қозғалтқыш нұсқаларының өндірісі айтарлықтай қысқарды.
Инжекциялық қозғалтқыштардың нұсқаларында отын орталық құбырға бір инжектор (саптама) арқылы беріледі.
Дистрибьюторлық бүрку жағдайында отын қозғалтқышқа бірнеше инжектор арқылы түседі. Бұл жағдайда максималды қуат артады, бұл дизельдік қозғалтқыштың тиімділігін айтарлықтай арттырады.
Бұл автокөлік қозғалтқышының электронды басқару жүйелері арқылы жанармайдың белгіленген мөлшерлеуіне байланысты бензиннің құнын және өңделген газдардың уыттылығын төмендетеді.
Заманауи дизельді қозғалтқыштың тиімділігін талқылағанда, сіз бензин қоспасын сақтау бөлмесіне айдау жүйесі туралы білуіңіз керек. Егер отынды беру бөліктерде жүзеге асырылса, бұл қозғалтқыштың майсыз қоспаларда жұмыс істеуін қамтамасыз етеді, бұл отын шығынын азайтуға, атмосфераға зиянды газдардың шығарылуын азайтуға көмектеседі.
Дизель мүмкіндіктері
Бензин және дизельді қозғалтқыштардың тиімділігі айтарлықтай ерекшеленеді. Дизельдер - бұл қысылғаннан кейін қыздырылған отын-ауа қоспасы тұтанатын қозғалтқыштар. Ауа-отын қоспасының толық жануына ықпал ететін сығымдау коэффициентінің жоғары болуына байланысты олар бензинге қарағанда әлдеқайда үнемді.
Дизельдің артықшылықтары
Дроссельдің болмауына байланысты ауа кедергісін жасау арқылы дизельдік қозғалтқыштың тиімділігін арттыруға болады, бірақ бұл жанармай шығынын арттырады.
Дизельдер иінді біліктің төмен жылдамдығында ең жоғары айналу моментін жасайды.
Дизельдік қозғалтқыштардың ескірген конструкциялары бензиндік аналогтардан белгілі бір кемшіліктері бойынша ерекшеленеді:
- бірдей қуатпен үлкен салмақ пен баға;
- цилиндрлерде жанармайдың жануынан пайда болатын шудың жоғарылауы;
- иінді біліктің төменгі жылдамдығыбілік, ұлғайтылған инерциялық жүктемелер.
Жұмыс принципі
Қазіргі дизельдік қозғалтқыштың ПӘК-і қозғалтқыш жасаған пайдалы жұмыстың жалпы жұмысқа қатынасымен анықталады. Барлық дерлік автомобиль қозғалтқыштарында төрт такт болуы керек:
- ауа/отын қоспасын қабылдау;
- қысу;
- жұмыс соққысы;
- шығатын газдар.
Дизельдік қозғалтқыштың тиімділігі
Дизельдік қозғалтқыштың тиімділігі пайызбен шамамен 35-40 пайызды құрайды. Бензин бірлігі үшін бұл көрсеткіш 25%-ға дейін жететінін ескерсек, дизельдік отын алдыңғы қатарда екені анық.
Егер сіз турбокомпрессорды пайдалансаңыз, дизельдік қозғалтқыштың тиімділігін 53 пайызға дейін арттыру өте сәнді.
Жұмыс түрінің ұқсастығына қарамастан, дизель оған жүктелген тапсырманы әлдеқайда жақсы және тиімдірек шешеді. Оның қысылуы аз болғандықтан, отынның тұтануы басқа принцип бойынша жүреді. Ол азырақ қызады, нәтижесінде салқындату жақсы үнемделеді. Дизельде оталдыру шамдары немесе оталдыру катушкалары жоқ, сондықтан қосымша генератор қуатын ысырап етудің қажеті жоқ.
Бензин қозғалтқышының тиімділігін арттыру үшін жұп шығару және қабылдау клапандары қосылады және әрбір шамға жеке тұтану катушкасы орнатылады. Дроссель электр жетек арқылы басқарылады.
Отын тиімділігі
Дизельдік қозғалтқыштың ПӘК-ін есептеуоны пайдаланудың орындылығын анықтауға мүмкіндік береді.
Дизель іштен жанатын қозғалтқыштың нұсқаларының бірі болып саналады, ол қысылғаннан кейін жұмыс қоспасының тұтануымен сипатталады.
Бензинді қозғалтқыштың жұмысының мәнін және дизельді қозғалтқыштың пайдалы әсер коэффициентін ашу үшін математикалық есептеулер жүргізіледі.
Тиімділік жоғалуы
Отынның барлығы жанып кетпейді, оның бір бөлігі пайдаланылған газдармен бірге жоғалады (тиімділіктің 25 пайызына дейін жоғалады). Жұмыс кезінде қозғалтқыш энергияның бір бөлігін корпусқа, радиаторларға, сұйықтыққа жұмсайды. Бұл тиімділіктің қосымша жоғалуына әкеледі. Үйкеліс бар барлық жерлерде: сақиналар, шатундар, поршеньдер қосымша энергия жұмсалады, бұл тиімділікке теріс әсер етеді.
Анықтама опциясы
Техникалық құжаттамада іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты туралы ақпаратты таба аласыз. Оған жанармай құйып, максималды жылдамдықпен бірнеше минут жұмыс істегеннен кейін қалған отын ағызылады. Тығыздықпен қаруланған бастапқы көлемнен соңғы нәтижені шегеру арқылы біз отын қоспасының массасын есептей аламыз.
Қазіргі уақытта электр қуаты блогы максималды тиімділікке ие. Оның тиімділігі 95% жетуі мүмкін, бұл тамаша нәтиже. Егер қозғалтқыш көлемі 1,6 литр болатын алғашқы қозғалтқыштар 70 ат күшінен аспайтын болса, бүгінде бұл көрсеткіш 150 ат күшіне жетеді.
Тиімділік -қозғалтқыштың иінді білігіне берілген қуаттың газ қоспасын поршеньмен жануынан алынған шамаға қатынасы. Автокөлік қозғалтқышын іске қосу үшін қандай отын түріне байланысты тиімділік 20-дан 85 пайызға дейін болуы мүмкін. Әрине, жанармай жүйесін өндірушілер ішкі жану қозғалтқышының соңғы мәнін айтарлықтай арттыра отырып, оларды жақсарту жолдарын іздейді.
Генератор жүктемесінен, үйкелістен болатын механикалық жоғалтуларды азайту үшін қазіргі уақытта өнеркәсіпте майлау материалдары қолданылады. Бірақ мұндай жетістіктерге қарамастан, әлі ешкім үйкеліс күшін толығымен жеңе алмады.
Бензинді қозғалтқышты жақсартудан кейін де оның тиімділігін 20 пайызға дейін өзгертуге қол жеткізу мүмкін болды, тек кейбір жағдайларда тиімділікті 25 пайызға дейін арттыруға болады.
Жоғарғы тиімділік отынның тиімділігін көрсетеді. Мысалы, қалалық циклде дизельдік қозғалтқыштың көлемі 1,6 литр болса, отын шығыны 5 литрден аспайды. Бензин аналогы үшін бұл мән 12 литрге жетеді. Дизельдік блоктың өзі әлдеқайда жеңіл және ықшам, сонымен қатар бензин қозғалтқышына қарағанда экологиялық таза нұсқа болып саналады.
Бұл оң техникалық мүмкіндіктер дизельдердің ұзақ қызмет ету мерзіміне кепілдік береді.
Қорытынды
Көптеген артықшылықтардан басқа, оның бірқатар кемшіліктері де бар, оларды да атап өткен жөн. Қозғалтқыштың тиімділігіішкі жану 100 пайыздан әлдеқайда аз, сонымен қатар құрылғы ауа температурасының күрт төмендеуіне төтеп бере алмайды.
Тиімділік – жылу энергиясын пайдалы жұмысқа айналдыруға қатысты механизм жұмысының тиімділігін пайызбен көрсететін шама. Ішкі жану қозғалтқышы жылу энергиясын түрлендіру арқылы ұқсас әрекетті орындайды. Ол жанармай қоспасының цилиндрлерінде жану нәтижесінде шығарылады. Дизельдік қозғалтқыштың ПӘК - бұл жанармайдың жануынан алынатын энергия мен қозғалтқыштың иінді білігіне орнатудан шығатын қуат қатынасынан тұратын шын мәнінде орындалған механикалық жұмыс.
Заманауи дизельдік қондырғының тиімділігі көптеген әртүрлі факторлармен анықталады. Ең алдымен, қозғалтқыштың осы түрін пайдалану кезінде пайда болатын жылу және механикалық шығындарды атап өту керек. Бұған қоса, осы көптеген бөліктер бір-біріне тығыз тиген кезде пайда болатын үйкеліс күші әртүрлі шығындарға ықпал етеді.
Тұтынылатын пайдалы энергияның негізгі бөлігі поршеньді басқаруға, қозғалтқыштың әртүрлі бөліктерін айналдыруға түседі. Автокөлік қозғалтқышының барлық бөліктерінің жұмысын қамтамасыз ету үшін жанармайдың 60 пайыздан астамы қажет. Қосымша жоғалтулар кезінде қондырмалардың, әртүрлі жүйелердің, механизмдердің өміршеңдігінде елеулі проблемалар туындайды.
Инъекциялық жүйені жаңғыртудың арқасында тиімділік коэффициентінің мәніне оң өзгерістер енгізу мүмкін болды,шығындарды азайту.
