Ежелгі Рим жолдары Римнің өзін ғана емес, оның кең империясын да қамтыды. Алдымен олар Италияда пайда болды, содан кейін олардың құрылысы Еуропаның, Азияның және Африканың әртүрлі бөліктерінде жүргізілді. Құрылған желі империяның кез келген нүктесін біріктірді. Бастапқыда ол тек әскерилерге арналған, бірақ бейбіт уақытта оның бойымен курьерлер мен сауда керуендері қозғалды, бұл бүкіл қоғам үшін өте маңызды болды. Ежелгі жолдар ұлы империя құлағаннан кейін де көптеген ғасырлар бойы пайдаланылды.
Ежелгі дәуір ескерткіші
Рим жолдарының сапасы өз уақытында ерекше, олардың құрылысын мемлекеттік қадағалаудың нәтижесі болды. Қазірдің өзінде он екі кестенің заңдары (б.з.б. 5 ғасырға қатысты) жолдардың біртұтас енін анықтап, олардың жанында тұратын адамдарды өз учаскелерін қоршауға міндеттеді.
Римдік жолдардың әрқайсысы тас төселген, бұл саяхатшылар мен жылқыларға ыңғайлы болды. Мұндай құрылыс техникасына алғаш рет цензор Аппий Клавдий Цик жүгінді. Оның нұсқауы бойынша б.з.б. e. Капуа мен Рим арасында жол салынды. Республика империяға айналған кезде бүкіл Апенин түбегі осы маңызды көлік желісімен қамтылды.
Аппиан жолы арасында байланыс орнатылдыРимдік және кейіннен империяның провинцияларына айналған шетелдегі елдер: Греция, Кіші Азия, Египет. Бүгінде көне тас жолдың қалдығы бойында өткеннің түрлі ескерткіштері бар. Бұл катакомбалардың еврейлері мен христиандары пайдаланатын ақсүйектер виллалары. Олардың жанында ортағасырлық бекіністер мен мұнаралар, сондай-ақ итальяндық қайта өрлеу дәуіріндегі ғимараттар қатар орналасқан.
Көтерілу және құлау
Әр жаңа Рим жолы өз атауын ол салынған цензордың атынан немесе провинцияның атынан алды. Қала аумағында немесе олардың шетінде орналасқан жолдар ғана асфальтталды. Желінің қалған бөлігі қиыршық тас, құм және қиыршық таспен жабылған - арнайы карьерлерде өндірілген материалдар.
Ежелгі империяның билігі шыңында Рим жолдарының жалпы ұзындығы 100 мың шақырымға жуық болды. Солардың арқасында мемлекет ішкі құрлық саудасынан қомақты табыс алды. Көпестердің көмегімен экономикалық экспансия жүргізілді. Жерорта теңізі тауарлары енді олар армандамаған аймақтарға жол тартты. Ежелгі Рим жолдары ибериялық шарап пен нумидия жармаларын бірдей тасымалдауға көмектесті.
III ғасырда империя көптеген варвар тайпаларының шабуылына ұшырады. Бастапқыда пұтқа табынушылардың әскерлері тек шекаралық аймақтарды тонады. Алайда императорлардың күші әлсіреген кезде ордалар тіпті Италияға да ене бастады. Олардың жолына түскен кез келген Рим жолы варварлардың латын легиондары кезіндегідей рейд жасауын жеңілдетті. Империя болған кездеқұлады, жаңа жолдардың құрылысы тоқтатылды. Ерте орта ғасырлардағы «варвар патшалықтарында» римдіктердің көптеген инженерлік құрылымдары тасталған және ұмытылған.
Ежелгі трюктар
Рим мемлекетінде жерге орналастырушы деген ерекше қызмет болды. Бұл адамдар болашақ жолдың бағытын белгілеумен айналысқан. Мұндай жұмысты жеңілдету үшін арнайы құралдар пайдаланылды. Оларға биіктік пен туралауды анықтау үшін қажет ұзын сызғыштар, гониометрлер, үшбұрышты диоптрлер кіреді.
Салауатшылардың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігі үшін кедір-бұдырлы жерлерден өтетін жолдар еңістігі төмендетілген. Бұрылыстарда жол кеңейе түсті. Бұл бір-біріне қарама-қарсы тұрған арбалардың оқиғасыз өтуі үшін жасалды.
Құрылыс барысы
Римдік жолдардың әрқайсысы өз орнында барлық өсінділер мен кез келген бұталарды кесіп тастаудан басталды. Геодезиялық есептеулер мен өлшемдер жүргізілгеннен кейін таңбалау жұмыстары жүргізілді. Одан кейін инженерлер жүргізген жоба жасалды. Құрылысқа құлдар, тұтқындар немесе сарбаздар қатысты. Олардың арасында тас қалаушылар жолдардың іргетасына төселген арнайы плиталарды кесіп тастады.
Құрылыс бір уақытта бір-бірінен қашықтықта орналасқан әртүрлі учаскелерде жүргізілді. Жол бірнеше қабаттан тұрды, сондықтан жазық жерден сәл жоғары көтерілді. Егер жол төбеден өтетін болса, онда жұмысшылар салуға болатын едіарнайы жағалаулар мен арықтар. Жасанды биіктіктер мен ойыстар көлік артериясын тегіс және ыңғайлы етуге көмектесті. Шөгу қаупі бар ескі Рим жолдары реквизиттермен жабдықталған.
Іргетас ойылмаған тас блоктардан тұрды. Олардың арасындағы бос орындар ең қарапайым дренаж жүйесі болды (дренаж үшін жолдардың бойымен арықтар да қазылған). Бетті тегістеу үшін келесі құм немесе қиыршық тас қабаты қажет болды. Жоғарыдан кенепке жұмсақтық беру үшін қажет жер немесе әк төсеңіз. Кейбір жағдайларда жолды екі жолға бөлуге болады. Біреуі жылқыға, екіншісі жаяу жүргіншілерге арналған. Бұл мүмкіндік әскерлер жолды пайдаланған кезде өте пайдалы болды.
Пост және полиция
Ежелгі Римде сол кездегі ең тамаша пошта қызметі болған. Жол желісін пайдаланатын курьерлер кең империяның әртүрлі бөліктеріне жаңалықтар мен хабарламаларды жылдам таратады. Бір күнде олар 75 шақырым қашықтықты бағындырды, бұл ежелгі дәуір үшін керемет жетістік болды. Әдетте, шабармандар шетіне дейін жәшіктер тиелген вагондарға мінетін. Хабарлама шұғыл болса, пошта қызметкері оны атпен бөлек айдай алады.
Мәртебесін ерекше көрсету үшін курьерлер арнайы былғары бас киімдер киген. Олардың қызметі қауіпті болды, өйткені қарақшылар саяхатшыларға шабуыл жасай алады. Жол бойында күзет бекеттері салынды. Әскерилер жолдарда тәртіпті сақтады. Кейбір лагерьлер біртіндеп бекіністерге, тіпті қалаларға айналды.
Таверналар жәнетаверналар
Ұзақ сапарлар демалыссыз өтпейтін. Осы мақсатта мемлекеттік құрылысшылар түнгі бекеттер тұрғызды. Олар шамамен 15 шақырым қашықтықта орналасқан. Сол жерде жылқылар да ауыстырылды. Одан да ыңғайлы, бірақ сирек қонақ үйлер мен таверналар болды. Олардан саяхатшылар темір ұстасы немесе тавернашы сататын жолда пайдалы заттарды сатып ала алады.
Кейбір таверналардың (әсіресе шеткі провинциялардағы) беделі нашар болды. Содан кейін саяхатшылар жергілікті тұрғындармен бірге түней алады. Рим қоғамында кең тараған қонақжайлылық дәстүрі қабылданғаны белгілі. Жолдарда қонақ үйлерден басқа сарайлар мен қоймаларды кездестіруге болатын. Оларды қалаларды азық-түлікпен қамтамасыз ететін арнайы қызмет басқарды.
Көпірлер
Ең әйгілі Рим жолы (Аппиан, астанадан Капуаға апаратын) сияқты, басқа жолдардың барлығы дерлік түзу сызықпен салынған. Құрылысшылар батпақтан аулақ болды. Егер жол өзен арқылы жүрсе, дизайнерлер өткел табуға тырысты. Дегенмен, римдік көпірлер де сапасымен ерекшеленді және олардың кейбіреулері (мысалы, Дунайдағы Траян көпірі) бүгінгі күнге дейін сақталып қалды.
Соғыс кезінде билік жаудың империя аумағына тереңдеп енуіне жол бермеу үшін өзеннен өтетін өткелді әдейі қиратуы мүмкін еді. Бірақ бұл жағдайда да бұрынғы тіректер қалды, кейіннен көпірлер тез қалпына келтірілді. Аркалар олардың құрылымына тән белгі болды. Ағаш көпірлер нәзік, бірақ арзанырақ болды.
Кейбір қиылыстар аралас болдыдизайн. Тіректер тас болуы мүмкін, ал еден ағаш болуы мүмкін. Бұл империяның Германиямен шекарасындағы Триердегі көпір болатын. Бір қызығы, бүгінде неміс қаласында тек көне тас бағаналар ғана сақталған. Тым кең өзендерді кесіп өту үшін понтон көпірлері пайдаланылды. Сондай-ақ паром қызметін ұйымдастыру тәжірибесі болды.
Антикалық жол карталары
ІІІ ғасырдың басында император Каракалланың тұсында Антониннің Маршруты құрастырылды - бұл империяның барлық жолдары ғана емес, сонымен қатар олардың қашықтығы, сондай-ақ басқа да қызықты деректер тізімделген индекстік кітап. Римдік жолдардың құрылысы кейінгі жылдары жалғасқандықтан, жинақ бірнеше рет қайта жазылды және толықтырылды.
Көптеген көне карталар кейіннен Батыс Еуропаның монастырлық кітапханаларында ғасырлар бойы сақталды. 13 ғасырда белгісіз автор осындай көне құжаттың пергамент көшірмесін жасаған. Артефакт Пейтингер үстелі деп аталды. 11 беттік орамда бүкіл Рим империясы мен оның жол желісі оның ұлылығының шыңында бейнеленген.
Сауда жолдары ежелгі адамдар үшін тылсым дүние туралы білімнің қайнар көзі болғаны даусыз. Атақты үстелде Африкадан Англияға және Үндістаннан Атлант мұхитына дейінгі ұлан-ғайыр аумақтарды мекендеген әртүрлі тайпалардың аттары дәл жолдардың айналасында жазылған.
Қоғамдық жолдар
Рим жолдарының қалай салынғаны туралы көптеген дереккөздер бар. Мысалы, әйгілі Сикул Флактың жұмыстары осындайежелгі геодезист. Империяда жолдар үш түрге бөлінді. Біріншілері қоғамдық немесе преториандық деп аталды. Мұндай жолдар ең үлкен және ең маңызды қалаларды байланыстырды.
Ені 12 метрге дейін жететін жалпы пайдаланымдағы жолдар мемлекет тарапынан қазына есебінен салынды. Олардың құрылысын қаржыландыру үшін кейде уақытша салықтар енгізілді. Бұл жағдайда Рим империясының бұл жолдары баратын қалалардан салықтар алынды. Сондай-ақ, жол ірі және бай иелеріне (мысалы, ақсүйектерге) тиесілі жерлер арқылы өтетін болды. Одан кейін бұл азаматтар да салық төлеген. Қоғамдық жолдарда кенептің жай-күйін бақылайтын және оны жөндеуге жауапты шенеуніктер – қарауылдар болды.
Елдік және жеке жолдар
Елдік жолдар жалпыға ортақ кең жолдардан тармақталған (екінші түрі, ежелгі классификация бойынша). Бұл жолдар төңіректегі ауылдарды өркениетпен байланыстырды. Олар империялық көлік желісінің негізгі бөлігін құрады. Олардың ені 3-4 метр болды.
Жолдардың үшінші түрі жекеменшік жолдар болды. Олар қаржыландырылды және жеке тұлғалардың иелігінде болды. Әдетте, мұндай жолдар бай үйден салынып, жалпы желіге қосылған. Олар бай ақсүйектерге өздерінің виллаларынан астанаға тезірек жетуге көмектесті.
