Адамдар неге құстар сияқты ұшпайды? Бұл сұрақ адамның көптен бергі аспан, ұшу арманын көрсетеді. Оны жүзеге асыру үшін адамдар өздеріне қанат жасап, оларды қағу арқылы ұшуға тырысты. Көбінесе мұндай эксперименттер батылдардың өлімімен аяқталды. Икар туралы ежелгі аңызды ғана еске түсіріңіз…
Ұшу мәселесі құстар мен олардың қанаттарының құрылысын зерттеген тамаша суретші және өнертапқыш Леонардо да Винчи үшін де өте қызықты болды. Олардың ұшу ерекшеліктерін анықтауға тырысты. Ол тіпті заманауи тікұшақтың прототипі - ұшақтың сызбаларын жасады.
Аспанды бағындыру тарихынан
Алдымен адам шармен бұлтқа көтеріле алды. Бұл 1783 жылы 21 қарашада болды. Ағайынды Монгольфьелер ойлап тапқан әуе шары екі адамды шамамен 1 км биіктікке көтеріп, жарты сағатқа жуық уақыттан кейін олар 9 км қашықтыққа аман-есен қонды.
1853 жылы Д. Кэйли адамды әуеге көтере алатын алғашқы қарапайым планерді құрастырды. Содан бері ұшақ корпусының конструкциялары үнемі жетілдірілуде. Бұл ретте ұшу ауқымы мен ұзақтығы артты. Ол үлкен болдыжетістік, өйткені планер ауадан ауыр. Бірақ желден тәуелсіз, адам басқаратын еркін ұшу арманы әлі орындалған жоқ.
Тек ағайынды Райттар (1903) өздерінің алғашқы ұшақтарын жасау арқылы бұған қол жеткізе алды. Олардың жеңісін көптеген факторлар, соның ішінде жеке қасиеттері анықтады.
Ағайынды Райттар: өмірбаян
Ағайынды Уилбур мен Орвилл Райт АҚШ-та діни қызметкердің отбасында дүниеге келген. Кез келген жетістіктің басында еңбекті қоятын протестанттық шіркеудің құндылықтары оның бойына бала кезінен сіңген. Олардың мақсатына жетуге және әлемдегі алғашқы қозғалтқышы бар ұшақты жасауға көмектескен тиімділік болды. Көп ұзамай бұл жұлдызды сәтке ұласты - ағайынды Райттардың алғашқы ұшуы. Бірақ олардың жоғары білімі ғана емес, өмірлік жағдайларға байланысты орта мектепті де бітіре алмаған. Уилбур жарақат алып, Йель университетіне түсе алмады. Ол Орвилл баспа бизнесінде жұмыс істеуге мәжбүр болды. Содан кейін ағайынды Райттардың бірінші өнертабысы пайда болды - олардың жеке дизайнымен басып шығару машинасы.
1892 жылы ағайындылар велосипед цехын ашты, аз уақыттан кейін жөндеу шеберханасын ашты, кейін оларды шығара бастады. Бірақ олар барлық бос уақыттарын ұшуға арнады. Ақырында, велосипедтерді сатудан түскен табыс оларға алғашқы ұшақты жасау үшін көптеген эксперименттерге қаражат берді.
Алғашқы ұшуға дайындық: тамаша техникалар
Ағайындыларды аэронавтика идеясы қатты қызықтырды. Олар оқыдысол кездегі ұшулар туралы барлық әдебиеттер көп тәжірибе жасады. Біз бірнеше планер жасап, оларды ұштық, тамаша нәтижелерге қол жеткіздік. Қанаттың көтеру күшін арттыру үшін өз қолымен жасалған жел туннельінде шексіз тәжірибелер жүргізілді. Біз қанат пен бұранда қалақтарының әртүрлі конфигурацияларын сынадық.
Нәтижесінде олар көтеруді анықтау формуласына түзетулер енгізді.
Соңында, ұшақ үшін жеңілірек 12 ат күші бар бензин қозғалтқышын да ағайынды Райттардың өздері жасады. Өз заманынан озық болған ұлы Леонардоны қалай еске алмасқа!
Ағайынды Райттардың алғашқы ұшағы
Батпырауықтар мен планерлермен тәжірибелер басталғаннан бері өткен төрт жыл ішінде ағайындылар басқарылатын ұшақ жасау үшін пісіп-жетілді. Ағайынды Райттардың алғашқы ұшағы Flyer деп аталды. Ұшақтың қаңқасы шыршадан жасалған, винті де ағаштан ойылған. Салмағы 283 кг болатын құрылғының қанаты 12 м болды.
Қозғалтқышы салмағы 77 кг және тиімділігі жағынан сол кездегі аналогтардан жоғары болды, алғашқы ұшақ өз жасаушыларына $1000-нан аз болды!
Ағайынды Райттардың алғашқы рейсі
Жаңа ұшақтың сынағы 1903 жылдың желтоқсанына жоспарланған болатын. Екі ағайынды да, әрине, бірінші болғысы келді. Олар бұл мәселені өте қарапайым шешті - тиын лақтырды. Бұл әлемдегі алғашқы ұшқыш болу Уилбурға түсті. Бірақ оның жолы болмады. Ұшақ ұша алмады, себебі ол құлап, ұшқаннан кейін көп ұзамай зақымдалған.
Келесі әрекетті Орвилл жасап қойған. 17 желтоқсанда 43 км/сағ қарсы желмен құрылғыны шамамен 3 м биіктікке көтеріп, 12 секунд ұстай алды. Ұшу кезінде жүріп өткен қашықтық 36,5 м болды.
Бұл күні ағайындылар кезектесіп 4 рейс жасады. Соңғысы, Уилбур ұшақты басқарған кезде, шамамен бір минутқа созылды. Ал қашықтық 250 м-ден астам болды.
Бір қызығы, ағайынды Райттардың алғашқы рейсі бес адам куә болғанымен, жұртшылықтың назарын аудармады.
Ұшақ болды ма?
Ұшқан күннің ертеңіне санаулы газеттер ол туралы ұсақ-түйек хабарларды жариялап, қателіктермен күнә жасап, байқамай өтіп жатты. Алғашқы авиаторлардың туған қаласы Дейтонда бұл сенсациялық оқиға мүлде назардан тыс қалды.
Бірақ Flyer II келесі жылы 105 рейс жасағанын неге ешкім байқамағанын түсіндіру қиынырақ! Ағайындылар Дейтонды айналып өткен үшінші ұшқыш тағы да көпшіліктің назарын аудармады.
Бұл ғана емес, 1906 жылы бір газетте «Ұшқыш па, өтірікші ме?» деген мақала жарияланды
Бұл әлемге ауадан ауыр құрылғыда басқарылатын ұшу мүмкіндігін көрсету туралы шешім қабылдауға әкелген соңғы тамшы болды. Ал 1908 жылы ағайынды Райттардың ұшағы арғы бетінен тасымалдандыАтлант мұхиты. Олар демонстрациялық ұшуларды ұйымдастырды: Вилбур - Парижде және Орвилл - АҚШ-та.
Ағайындылар тіпті өз өнертабыстарын сату үшін іс-шаралар ұйымдастырды, бұл өте сәтті болды. Аэронавтиканың ізашарларының даңқымен қатар, олар да материалдық қанағаттанушылыққа ие болды. Ағайынды Райттардың көпшілік алдында алғашқы рейсі сенімді болғаны сонша, АҚШ үкіметі олармен келісімшартқа отырды, оған сәйкес елдің 1909 жылғы бюджетіне әскери қажеттіліктерге арналған ұшақтарды жеткізу туралы бап енгізілген. Бірнеше ондаған ұшақ шығару жоспарланған болатын.
Алғашқы ұшақ апаты
Өкінішке орай, ұшақта ұшудың алғашқы көпшілік демонстрациялары авиация тарихындағы алғашқы апатпен де есте қалды.
Бұл 1908 жылы қыркүйекте болды. Орвилл Райт қосымша орындықпен жабдықталған Flyer III-тегі Форт-Майер әскери базасынан көтерілді. Дұрыс қозғалтқыштың істен шығуы нәтижесінде ұшақ сүңгуірге түсті, оны теңестіру мүмкін болмады. Жолаушы - лейтенант Томас Селфридж жерге соғылған кезде алған бас сүйегінің жарақаты салдарынан қайтыс болды. Орвиллдің өзі жамбастары мен қабырғалары сынғандықтан аман қалды.
Осыған қарамастан әскерилермен келісім шарт жасалды. Ағайынды Райттардың құрметіне айтсақ, бұл олардың соңғы жылдардағы жалғыз ауыр апаты.
Бірақ 1909 жылы Париж маңындағы сынақ рейсі кезінде ағайынды Райттардың шәкірті француз ұшқышы Лефебр апаттан қайтыс болды. Бұл қазірдің өзінде Ресейдің себебі болдысондай-ақ ұшақтарды жеткізу туралы келісім-шартқа қол қоюға дайын, олардан бас тартты.
Авиацияны дамыту
Адамзаттың көптеген ірі жаңалықтары сияқты, ұшақтар алғаш рет әскери мақсатта пайдаланылды. Бірінші рет авиация бірінші дүниежүзілік соғыста әуеден барлау түрінде қолданыла бастады. Оның барысында ұшақтар қару-жарақ пен бомбаны алып жүрсе, үлкен күшке айналатыны белгілі болды.
Алғашқы әуе қошқарын да Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ресейлік ұшқыш Петр Нестеров жасаған.
Соғыстан кейін ұшақтар шұғыл жүктерді, ең алдымен поштаны тасымалдау үшін қолданыла бастады. Кейіннен жолаушылар ұшағы пайда болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы және тыныш әлемдік жағдай саяхатшылар үшін рейстердің пайда болуына әкелді.
Ақырында әуе көлігінің жетілдірілуі көптеген теңіз және теміржол желілерін тоқтатты. Авиацияның басты артықшылығы жылдамдыққа айналды, әсіресе дыбыстан жоғары ұшақтардың пайда болуымен.
1948 жылы 77 жасында қайтыс болған Орвилл Райт әлемде авиацияның қалай кеңінен қолданылатынын көре алды. Уилбур Райт 1912 жылы сүзектің құрбаны болды.
Ағайынды Райттардың алғашқы ұшағы қазір АҚШ Ұлттық әуе және ғарыш мұражайында мақтанышпен орын алады. Ол «I Flyer» емес, «Kitty Hawk» ретінде танымал - ол алғаш рет әуеге көтерілген және осылайша әуе мұхитын бағындыру дәуірін ашқан жерінің атымен танымал.
