Көп түрлі көрікті жерлер арасында сәулет ескерткіштері әрқашан үлкен құндылыққа ие. Ал нысанның тарихы неғұрлым бай болса, оның ұрпақ үшін маңызы соғұрлым жоғары болады. Солардың бірі - Нижний Новгород вокзалындағы ғимарат.
Орын
Қала аумағында, метро көпіріне тікелей жақын жерде, бүгінде өзінің бастапқы функционалдығын жоғалтқан Ромодановский теміржол вокзалы орналасқан. Ол Казанская алаңы, 1, көшенің соңында орналасқан. Ока өзенінің оң жағалауындағы Чернигов.
Бұрынғы вокзалға қоғамдық көлікпен де, жеке көлікпен де, Канавинский көпірінен төменгі жағалау бойымен оңға қарай жүруге болады. Заманауи қалада бұл көшелер аздап бос емес, негізінен жақын маңдағы аудандардың тұрғындары осында кездеседі, содан кейін ғана туристер келеді. Дегенмен, станция мен порт белсенді жұмыс істеген жылдары бағыт бойынша қозғалыс тұрақты болды.
Қазір ғимаратты басқалардан бағалаңызқасбеттен басқа көріністер сәтті болмайды, өйткені ол жеке меншік мәртебесіне ие. Бірақ сақталған сыртқы түрінің арқасында қызығушылық мұндай жағдайда да құрғамайды.
Жасау идеясы
Ромодановский вокзалының тарихы 20 ғасыр қарсаңында өткен өнеркәсіптік және өнер көрмесінен басталады, содан кейін Нижний Новгородты Қазанмен байланыстыратын темір жол желісін құру жобасы әзірленді. Жоспарланған жоспар бойынша жолдар Ока бойымен, өзенді кесіп өтпестен өтті, ал станция пирстің жанында орналасқан, мұнда Башкировтар мен Дегтяревтер көпестерінің диірмендері де болды.
Ромодоновский стансасы ғимаратының құрылысы 1900-1904 жылдардан басталады, ал бірінші пойыз 1901 жылы жолдың рельстері бойымен өткен. Нысан өз атауын темір жолдың жаңа учаскесі орналасқан ауылдан алған. қаланды. Сол күндері елді мекен өте үлкен деп саналды, бұл жаңа учаскенің маңыздылығына тез әсер етті. 1903 жылы Қазан вокзалының құрылысы ресми түрде аяқталмай тұрып-ақ станция көлік торабы мәртебесіне ие болды.
Сыртқы түрі
Ғимараттың сәулеті алғашқы күннен мүлде өзгеше болды, сондықтан әдеттегі қасбеттерден ерекшеленді. Нижний Новгородтағы Ромодановский теміржол вокзалының авторының есімі тарихта сақталмаған, дереккөздер жобаны ұсынған инженердің аты-жөнін ғана атайды - Толмачев. Станцияның құрылысына аты-жөні де мұрағатта жазылмаған адам жетекшілік еткен. Оның тегі Воронов. Ғимарат классицизм стилінде жасалған және бүгінгі күні ең бірі болып табыладыәдемі.
Заманауи келбеті сәулетшінің бастапқы идеясын толығымен қайталайды, қайта құру кезінде ең кішкентай бөлшектер қалпына келтірілді, олар бүгінгі күнге дейін сақталған фотосуреттерге сәйкес нақтыланды. Күмбездерді қайта жасау кезінде дәлдікті сақтау ең қиын процесс болды, олар үш рет түзетілді. Қазан вокзалын жөндеу бойынша атқарылған жұмыстары үшін авторлар «Сәулет 2005» фестивалінде марапатталды.
Негізгі бағыттар
Станцияның өзен мен көшкінге толы тау арасындағы географиялық орналасуы жолаушылар мен жүк тасымалының барлық идеяларын жүзеге асыру үшін жеткілікті мөлшерде теміржол жолдарын төсеуге мүмкіндік бермеді. Сондықтан алғашқы жылдары пойыздар Мордовияда орналасқан Харьков, Тимирязев және облыстық Лукояновқа ғана барды.
Біртіндеп жаңа пойыздар мен маршруттар пайда болды. Сонымен, 30-шы жылдары пойыздар Арзамас пен Рузаевка бағытында, содан кейін қала маңындағы Кудма мен Павловоға қосылды. Ромодановский станциясынан Қазанға пойыздар 20 ғасырдың екінші жартысында жүре бастады.
Пойыз санының артуы мен баратын жері де мұнда тұтас диірмен кешенінің болуымен байланысты. Станция белсенді жұмыс істеген жылдары бір жүк және бір вагон депосы жұмыс істеді, сонымен қатар айлақтан өзен кемелеріне ауыстырып тиеу жүзеге асырылды.
Теміржол желісінің ерекшеліктері
Өтетін аумақтыныштықпен ерекшеленбей, рельстер төселді. Жер асты сулары теміржол құрылысы басталғанға дейін жиі көшкіндерді тудырды. Бұл мәселені шешу үшін «Ромодановский теміржол вокзалы – Мыза» бүкіл учаскесінде қауіпті суларды шығаруға арналған тауда дренаждық қондырғылар жасалды. Ғимараттарды бүгін де өз орындарынан табуға болады.
Мұндай көшкіннен қорғау жүйесі бір кездері Париждегі Дүниежүзілік көрмеде күміс медальмен марапатталды. Жұмыстар қолмен жүргізілді, ең терең жолдың ұзындығы 1,5 шақырымнан асады. Біраз уақыттан кейін екі қалалық станцияны Ока астынан өтуі тиіс туннельмен байланыстыратын жоба талқыланды, бірақ ол идея сатысынан аса алмады. Біраз уақыттан кейін орын алған оқиғалар соңғы түзетулер енгізді.
Соңғы оқиға
Алғашқы жолаушылар тасымалы басталған күндердің өзінде жергілікті тұрғындар жолдың бұл бөлігіне сақтықпен қарап, сенімсіздік танытқанымен, бірте-бірте дренаждық жүйе өзінің тиімділігін көрсетті. Нижний Новгородтағы Ромодановский теміржол вокзалы болған кезде көшкіндер бірнеше рет болды, бірақ олар вокзалдың жұмысына айтарлықтай қиындық тудырмады.
Осының бәрімен бірге жағаларды судың бірте-бірте шайып кетуі және еңістің тіктігі өз рөлін атқарды және әлі де элементтер басым болды. 1974 жылы ақпанда қатты көшкін темір жолды жауып, трамвай аударылып, станция жабылып қалды. Ол кезде екі қалалық станцияны байланыстыратын көпір салынды.сондықтан біз жолдардың қауіпті бөлігінің қатысуынсыз әрі қарай байланысты жүзеге асыруды шештік.
Мыза мен Горький-Казанский арасындағы рельстер демонтаждалып, бұрын адам көп жиналатын вокзал ғимараты көп ұзамай апатты жағдайда қалды.
Қазан вокзалы туралы даңқ
Маршруттың соңғы нүктесіндегі ерекше әдемі ғимараты бар «Тимирязево - Нижний Новгород» теміржол желісі ресми ашылған күннен бастап тікелей қызметінің аяқталуына дейін 70 жылға созылды. Алайда оның атағы мұрағат деректерінде ғана сақталған жоқ.
Нижний Новгородтағы Ромодановский стансасы туралы алғаш рет 1902 жылы Л. Н. Андреевтің «Еділ мен Кама» очеркінде аталып, дәл осы жерден басталған саяхатын суреттейді. 110 жылдығына сәулет ескерткішінің тарихы туралы кітап шығарылды, оның авторлары В. Семилетов пен И. Савина. Қазіргі иесі Владимир Крупнов бизнес және оның станциямен, оның бас ғимаратымен байланысы туралы бірнеше рет айтты.
Әдебиетпен қоса вокзал ғимараты да кинотеатрға жол тартты, онда А. Толстойдың «Азаппен жүру» шығармасы бойынша телехикаяның түсірілімі жүргізілді. Фильм түсірілген кезде вокзал енді жұмыс істемеді, бірақ кадрда теміржол қайтадан жанды.
Жаңа өмір
Бүкіл вокзалдың тоқтауы көршілес ғимараттарға кері әсерін тигізді, олар өте тез апатты жағдайда қалды. 19 жылдан кейін ғимаратқа ресми түрде сәулет ескерткіші мәртебесі берілді, бірақ 2003 жылға қарай бұрынғы келбетін қайтару мүмкін болды. Бұған үлес қосқан Владимир Крупнов, жасаушыпластикалық карта бизнесі. Ол 2001 жылы компанияның кеңсесі ретінде бұрынғы вокзалды таңдап, оны жөндеуге кірісті.
Қалпына келтіруді ғимараттың сыртқы түрін егжей-тегжейлі сақтаудың бастамашысы Виктор Зубков жүргізді. Оның күш-жігері арқылы ғасырдан астам уақыт бұрынғы тарихтың рухын сезінуге болады. Бүгінгі күні бұрынғы Ромодановский вокзалының аумағында жеке меншік болып табылатын NovaKart компаниясының кеңсесі орналасқан. Мұнда экскурсиялар жүргізілмейді, сондықтан қасбетін қоспағанда, сәулет ескерткішінің ішкі көрінісімен танысу мүмкін емес.
