Жақсы жетістіктердің арқасында қазіргі әлемде саяхаттаудың әртүрлі жолдары бар. Алайда, осыдан бір ғасырдан астам уақыт бұрын, электр қуатына дейінгі дәуірде адамда көлік құралының мұндай кең таңдауы болған жоқ. Екінші жағынан, ол кезде қазіргі қарапайым адам елестету қиын көлік түрлері болды, өйткені олар жоғалып кетті. Мысалы, бүгінде «конка» сөзінің мағынасы ерке қала тұрғындарының көпшілігіне бейтаныс. Бірақ XIX ғасырда. бұл көлік түрі өте танымал болды. Оның ерекшелігі неде және неге ескірген? Оны анықтап көрейік, сонымен қатар бұл зат есімнің басқа түсіндірмелері бар-жоғын білейік.
Украин өзені Конка
«Конка» сөзінің лексикалық мағынасын ескерсек, бұл атау бір мезгілде бірнеше ұғымды білдіретінін ескерген жөн. Бір қызығы, бірақ олардың іс жүзінде бір-бірімен байланысы жоқ.
Біріншіден, «конка» ұғымы Запорожье облысындағы (Украина) өзеннің атауы. Украин тілінде бұл су қоймасы «Кінска» («Жылқы») деп аталады.
Бұл гидроним «жылқы» зат есімінен жасалған. Өйткені, тіпті XVIII ғасырда. Бұл өзен Ресей империясының Қырым хандығымен шекарасы болған. Қырым тұрғындары бұл су айдынын өзен жағасында көп жабайы жылқылар кезіп жүргендіктен «Жылқы сулары» («Қонка Ілкісу») деп атаған.
Франциядағы Конка
Конка деген не деген сұрақты қарастыратын болсақ, Конка (Конка) деп аталатын француз коммунасын айтпай кету мүмкін емес. Ол Корсикада орналасқан.
Бұл коммуна 19 ғасырдың басында құрылған. және әлі күнге дейін жазда бүкіл әлем бойынша туристер үшін сүйікті демалыс орындарының бірі болып табылады.
Украин конкасынан айырмашылығы, француздың жылқыларға ешқандай қатысы жоқ, олардың атаулары бір-бірімен үндестікте - бұл тіларалық омонимия деп аталады.
Дарио Конка
Бұл сөздің гидроним және топоним ретіндегі мағынасы жоғарыда айтылған. Енді мұндай фамилияға ие әйгілі адамға назар аударған жөн. Біз көптеген футбол жанкүйерлері жақсы көретін аргентиналық жартылай қорғаушы - Дарио Леонардо Конка туралы айтып отырмыз.
Бойы кішкентай (168 см) және толық жасқа (1983 жылы туған) қарамастан, бұл адам бүгінде әлемдегі ең жақсы және ең жоғары жалақы алатын футболшылардың бірі болып табылады.
Дарио туғанына қарамастанАргентина, мансабының көп бөлігін Қытайдың «Шанхай Теллаис» футбол клубында ойнады. Алайда, 2017 жылдың желтоқсан айынан бастап, бәлкім, бәрі өзгереді және ол мансабын қазір өзі ойнайтын «Фламенго» клубында жалғастырады. Егер ол мансабын аяқтауға немесе мүлде жаттықтырушы болуға шешім қабылдамаса.
"конка" сөзінің ең танымал мағынасы
Жалпы есімдерден басқа, «конка» термині ат трамвай деп аталатын қазіргі ескірген қалалық көлік түрінің атауын да білдіреді.
Шын мәнінде, 19 ғасырда ат трамвайлары пайдаланған қалалық ат темір жолы қазіргі электр трамвайының атасы болды.
Бұл көлік түрінің ерекшеліктері
Ат көлігінің не екенін түсінгеннен кейін, көліктің бұл түрінің ерекшеліктерін толығырақ қарастырған жөн.
Шын мәнінде, бұл ат арба мен трамвай арасындағы аралық байланыстырушы еді.
Экипаждан ат трамвайы күйменің сыртқы түрін, сондай-ақ жылқыларды қозғаушы күш ретінде пайдалану дәстүрін сақтап қалды. Алайда, арба мен вагонға қарағанда, атты трамвай барлық жерде емес, тек рельс төселген жерде ғана жүрді. Бұл жүк тиелген экипажды бірнеше атпен әлдеқайда жақсы және жылдамырақ жылжытуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, трамвайға баратын жолдың әсіресе қиын бөліктерінде әлі де қосымша аттарды тартуға тура келді.
Айтпақшы, әдеттен тыс сыртқы түрі мен тасымалдау әдісіне байланысты көбісі көліктің бұл түрін сұлы трамвай, тізгінді немесе атпен жүретін трамвай деп атады.
Ресей империясындағы пайда болуы
Қоңқа деген не деген сұрақты қарастырып, бұрылатын кез келдіосы ерекше көлік түрінің тарихына назар аударыңыз.
Бірінші атты трамвай АҚШ-та 1828 жылы пайда болды. Келесі жиырма жыл ішінде ат трамвайы бүкіл Еуропаны жаулап алды. Осы уақыт ішінде көліктің бұл түрі әлемнің барлық прогрессивті қалаларында дерлік қолданыла бастады. Жылқылардың көпшілігі АҚШ пен Германияда болды. Ең азы - Швейцарияда.
Ресей империясында 1854 жылы, әрине, елдің астанасында алғашқы атты теміржол қаласы салынды. Алайда, ол кезде жолаушы емес, жүк тасымалдау үшін пайдаланылды. Ал алты жылдан кейін ғана Санкт-Петербургте жолаушылар қалалық көлігінің бір түрі ретінде ат-арба шынымен де жұмыс істей бастады. Содан бері оның танымалдығы тек өсе берді.
Келесі отыз жылдың ішінде Ресей империясындағы атпен жүретін темір жолдардың жалпы ұзындығы алты жүз шақырымға дейін өсті. Осылайша, атпен жүруге арналған рельстердің ұзындығы бойынша Ресей әлемде үшінші орынға шықты.
20 ғасырдың басына қарай. Ресей империясының барлық дерлік ірі қалаларында ат трамвайлары белсенді түрде қолданылған.
Қаланың ат теміржолдарының күн батуы
Үлкен танымалдыққа қарамастан, 20 ғасырдың басында. электр трамвай бірте-бірте, бірақ ат трамвайының орнын тапты (бұл сөздің анықтамасы жоғарыда келтірілген). Жаңа көлік түрінің құны төмен болғанына қарамастан, темір жол иелерінің көпшілігі осы электр ғажайыбына қарсы белсенді түрде күресті. Болашақ трамвайлардікі екенін түсінген олар трамвайға салынған қаражаттан айырылып қаламын ба деп қауіптеніп, тәуекелге барғысы келмеді. Нәтижесінде, вкөптеген қалаларда трамвай рельстері жай ғана ат жолдарының жанына төселген.
Осы жағдайға тап болған электр инновациясын пайдаланғысы келетін көптеген инвесторлар басқа жолмен жүруге шешім қабылдады. Олар жай ғана атпен жүретін темір рельстерді сатып алып, оларды трамвай жолдарына бейімдей бастады.
Бұл саясат аз қаржылық инвестицияны қажет етті және жұмысшылар үшін өте тиімді болды. Өйткені, ат техникасын трамвай техникасына айналдырған иесі жұмысшыларды жұмыстан шығармай, қайта оқытқан. Осылайша, олар жұмысынан айырылып қана қоймай, кей жағдайда жалақыларына өсім алып отырды.
Ресей империясында ат трамвайларын трамваймен алмастырған алғашқы қалалар Кенигсберг пен Мәскеу болды. Сонымен, КСРО-ның болашақ астанасында 1912 жылдан бастап атты трамвай енді ешқашан пайдаланылмады.
1917 жылдың екінші жартысынан бастап бұрынғы империяның бүкіл аумағында дерлік атты трамвайлар жабылды. Бұл көлік түрін пайдалануды тоқтатқан соңғы қала Минск болды. Бұл 1928 жылы ол КСРО құрамында болған кезде болды.
Әлемдегі соңғы атты трамвай қай жерде болды
"Қоңқа дегеніміз не?" - және осы сөздің барлық мағыналарын қарастыра отырып, бұл көлік түрі, кем дегенде, бүгінде әлемнің бір жерінде сақталғанын анықтаудың уақыты келді.
Соңғы ат трамвайы Мэн аралында орналасқан британдық Дуглас қаласында болған. 1876 жылдан бастап 1927 жылға дейін ол күн сайын демалыссыз және мерекесіз қала тұрғындары мен қонақтарын көлікпен айдап жүрді.
Алайда бірте-бірте кірістіліккөліктің бұл түрі құлдырай бастады, сондықтан 1927 жылдан бастап Дуглас атты трамвай тек жазғы демалыста - мамырдан қыркүйекке дейін жұмыс істеді.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде барлық жылқыларды үкімет әскери мақсатта пайдалану үшін тәркілеген. Осы себепті қалалық ат теміржолы 1946 жылға дейін жұмыс істемеді.
Соғыстан кейінгі кезеңде Дуглас Конка жетпіс жылға жуық жұмысын жалғастырды.
Алайда соңғы онжылдықтарда ол өзін ақтамай, қалаға пайданың орнына қатты шығын әкелді. Біраз уақыт Дуглас басшылығы оны туристерді қалаға тарту құралы ретінде сақтады. Бірақ 2016 жылдың басында көліктің бұл түрін біржола жабу туралы шешім қабылданды. Осылайша, Дуглас атты трамвайдың жабылуымен ат трамвайы әлемде мәңгілік өмір сүруін тоқтатып, тарихта қалды.
