СУ-76М дегеніміз не? Ол неге жақсы? Осы және басқа сұрақтарға жауапты мақалада таба аласыз. СУ-76 - өздігінен жүретін кеңестік артиллериялық қондырғы (SAU). Ол Ұлы Отан соғысы кезінде пайдаланылды. Көлік Т-60, Т-70 жеңіл танктерінің негізінде жасалған және жаяу әскерді алып жүруге арналған. Ол оқ өткізбейтін сауытпен жабдықталған. Бұл қарулардың көмегімен орташа және жеңіл танктермен күресуге болады. Бұл КСРО-да сол кезде шығарылған өздігінен жүретін зеңбіректердің ең массивті және жеңіл түрі.
Хроника
СУ-76 1942 жылдың жазында Киров қаласындағы №38 зауыттың конструкторларымен жасалған. Гинзбург Семен Александрович өздігінен жүретін зеңбіректерді жасауда үлкен рөл атқарды. Оны шығару науқанын бақылап, басқарған да сол.
Бұл түрдегі алғашқы қондырғылар 1942 жылы, күздің соңында шығарылды. Олар қуаты 70 ат күші бар синхронды орнатылған ГАЗ-202 бензинді автомобиль қозғалтқыштарынан жасалған істен шыққан қуат блогымен жабдықталған. Бұл құрылғыны басқару өте қиын болды және ең күшті болдыберіліс қорабы бөліктерінің бұралу тербелісі, олардың тез сынуына әкеледі.
Бастапқы нұсқада өздігінен жүретін зеңбіректер толығымен брондалған. Осыған байланысты экипаждың жауынгерлік купеде жұмыс істеуі қолайсыз болды. Бұл кемшіліктер Волхов майданында сериялық өздігінен жүретін зеңбіректерді алғашқы жауынгерлік қолдану кезінде анықталды. Сол себепті бар болғаны 608 бірлік шығарылып, СУ-76 сериялық өндірісі тоқтатылды. Дизайн дәл реттеуге жіберілді.
Алайда Қызыл Армияға өздігінен жүретін артиллерия керек болды. Сондықтан жартылай шешім қабылданды - қуат «параллельді» блокты және автомобильдің жалпы орналасуын сол жобаға сәйкес қалдыру, бірақ қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оның бөлшектерін нығайту. Бұл жақсарту (жауынгерлік бөлімшенің шатыры жоқ) Су-76М деп аталды және 1943 жылдың жазында өндіріске енгізілді. Бұл нұсқадағы көптеген өздігінен жүретін зеңбіректер Курск шайқасының басында майданда болды. Дегенмен, жалпы алғанда, нәтиже ауыр болды. Ішкі сауалнама нәтижесі бойынша Гинзбург Семён Александрович маңызды кінәлілердің бірі деп танылды. Ол жобалық жұмыстан алынып, майданға жіберіліп, сол жерде қайтыс болды.
Оқиғада инженер мен танк өнеркәсібінің халық комиссары болған И. М. Зальцман арасындағы драмалық қарым-қатынас үлкен рөл атқарған шығар.
Дегенмен жеңіл өздігінен жүретін зеңбіректерге деген қажеттілік өте өткір болды. Сондықтан танк өнеркәсібінің халық комиссары лауазымына оралған Вячеслав Александрович Малышев осы үлгідегі автомобильдің ең жақсы схемасына конкурс жариялады. Айта кету керек, С. А. Гинзбургтің өлімі И. М. Солцман осы жұмыстан.
Байқауға Н. А. Поповтың жетекшілігімен №38 зауыттың және амфибия және жарықтың бүкіл отандық желісінің негізгі жасаушысы Н. А. Астровтың жетекшілігімен Горький автомобиль зауытының (ГАЗ) құрамы қатысты. танктер. Олардың прототиптері жүйенің көптеген элементтерінде ерекшеленді. Бірақ олардың ең маңызды жаңалығы жеңіл салмақты Т-70 цистернасынан ГАЗ-203 қозғалтқыштарының қос қондырғысын пайдалану болды, онда екі қозғалтқыш ортақ білікке жұмыс істеді және дәйекті түрде орналастырылды. Әрине, көлік оған үлкен электр станциясы сыятындай етіп қайта жабдықталды.
Т-70 және Т-80 жеңіл цистерналары жаппай өндірістен шығарылғаннан кейін (1943 жылдың аяғынан бастап) жоғарыда аталған зауыттардың екеуі де, сонымен қатар Мытищи қаласындағы жаңадан құрылған №40 зауыт., GAZ-203 қуат блогы бар жеңіл зеңбірек қондырғысын кең ауқымды өндіруді бастады, оған бірдей әскери көрсеткіш тағайындалды, тек «M» индикаторы жоқ.
Нәтижесінде бұл қондырғы (барлық нұсқалардың) Т-34-тен кейінгі Қызыл Армиядағы ең ірі әскери броньды көлік болды. Барлығы 13 672 жетілдірілген зеңбірек қондырғылары шығарылды, оның ішінде 9 133 автомобиль ГАЗ шығарды. СУ-76М сериялық өндірісі 1945 жылы аяқталды. Біраз уақыттан кейін бұл көліктер КСРО армиясының қызметінен алынды.
1944 жылы соңғы шығарылымдардың артиллериялық қондырғысының негізінде бірінші кеңестік толыққанды зениттік өздігінен жүретін конструкция ZSU-37 жасалды. Ол негізгі үлгі тоқтатылғаннан кейін де жаппай шығарылды.
Шығарылым SU-76
Бұл көлік белгілікелесі ретпен жасалды:
- 1942 - СУ-12 (№38 - 25 дана).
- 1943 - СУ-12 (No 38 - 583 бірлік), СУ-15 (514, No 40 - 210), СУ-15 (ГАЗ - 601). Нәтижесінде - 1908.
- 1944 - ГАЗ-4708 дана, №40 - 1344, №38 - 1103. Барлығы - 7155 дана.
- 1945 - ГАЗ-2654, No 40 - 896 (бірінші жартыжылдықта барлығы 3550 бірлік) Әрі қарай ГАЗ-1170 және No 40 - 472 бірлік. Қарашаға дейін барлығы – 1642 орнату.
1945 жылы барлығы 5192 осындай машина шығарылды. Барлық кезеңде 14 280 автокөлік шығарылды. Айта кету керек, сансыз дереккөздерде 14 292 шығарылған автомобильде қате бар: бұл сомаға 12 бірлік кіреді. ZSU-37, 1945 жылдың сәуірінде шығарылған.
Орналастыру және құрастыру
Сонымен біз КСРО-ның броньды машиналарын қарастыруды жалғастырамыз. СУ-76 жартылай ашық өздігінен жүретін зеңбірек болып табылады, оның артында ұрыс бөлімі бар. Газ цистерналары, жүргізуші-механик, беріліс қорабы және қозғалтқыш жүйесі автомобильдің брондалған корпусының алдыңғы аймағында орналасты, қозғалтқыш автомобильдің осьтік жиегінің оң жағында орнатылды. Мылтық, арсенал және экипаж командиріне, тиеуші мен атқышқа арналған жұмыс орындары басқару мұнарасының ашық артқы және жоғарғы жағында орналастырылды.
СУ-76 қуаттылығы 70 ат күші бар екі 4 тактілі 6 цилиндрлі ГАЗ-202 карбюраторлы қозғалтқышының қуат блогымен жабдықталған. бірге. Соңғы шығарылымның өздігінен жүретін зеңбіректері 85 а.к. күшпен жабдықталған. бірге. бірдей қозғалтқыштардың нұсқасы. SU-76M суспензиясы - бұл әр жағындағы шағын диаметрлі алты жол дөңгелектерінің әрқайсысы үшін жеке бұралу жолағы. Жетекші дөңгелектер алдына қойылды жәнежалқаулар жол дөңгелектерімен бірдей болды. Көру жабдығы ZIS-3 құрылғысының панорамалық стандартты көздеуін қамтиды. Кейбір көліктер 9P радиосымен жабдықталған.
Келісемін, СУ-76М дизайны керемет. Көліктің сараланған оқ өткізбейтін брондауы болды. Оның алдыңғы сауытының қалыңдығы 35 мм және қалыптыдан 60 градусқа қисайған.
Өзін-өзі қорғау экипажында жұп F-1 қол гранаталары және PPS немесе PPSh пулеметтері болды. ДТ пулеметі көліктің ұрыс алаңының сол жағына орналастырылды.
Нұсқалар
Сол кезде біз қарастырып жатқан броньды көліктердің түрлері болған:
- қозғалтқыштарды синхронды орнатумен және ұрыс аймағының брондалған шатырымен;
- қозғалтқыштарды синхронды орнатумен, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартумен және ұрыс аймағының брондалған шатырынсыз;
- сыйымдылығы 140 литр болатын жалпы білікте жұмыс істейтін қозғағышы бар. б.;
- сыйымдылығы 170 литр болатын жалпы білікте жұмыс істейтін қозғалтқыш жүйесі бар. с.
Ұрыста қолдану
СУ-76М қандай жауынгерлік мақсатта қолданылды? Зеңбірек қондырғысы танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбірек пен жеңіл шабуылдаушы зеңбірек рөліндегі жаяу әскерге атыс көмек көрсетуге арналғаны белгілі. Бұл жаяу әскерге көмектесетін жеңіл танктерді ауыстырды. Дегенмен, кейбір бөліктерінде ол өте қарама-қайшы бағаланды. Жаяу әскерлер СУ-76-ға риза болды, өйткені оның негізгі Т-70 танкінен гөрі күштірек атысы болды. Сондай-ақ, ашық кабинаның арқасында сарбаздар қалалық шайқастарда экипажбен тығыз қарым-қатынаста бола алды.
Өздігінен жүретін зеңбірекшілер де көліктің осал тұстарын атап өтті. Маған дажеңіл өздігінен жүретін зеңбіректер класындағы ең мықтылардың бірі болғанымен, оның оқ өткізбейтін сауыттары ұнады. Олар жанармай қозғалтқышын да өрт қаупіне байланысты, сондай-ақ жоғарыдан атыс қаруынан мүлде қорғамайтын ашық басқару мұнарасын сынға алды.
Соған қарамастан экипаж ашық кабинамен жұмыс істеуге ыңғайлы екенін атап өтті. Өйткені, оның көмегімен команда жақын шайқаста кез келген уақытта атыс қаруы мен гранаталарды қолдана алатын, сондай-ақ қиын жағдайларда көлікті қалдыра алатын. Бұл кабинадан барлық бағытта тамаша көрініс болды, ол атыс кезінде ұрыс аймағының газбен ластану мәселесін жойды.
SU-76 көптеген артықшылықтарға ие болды - күш, тыныш жұмыс, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы. Шағын массасы мен жоғары маневрлігі оған жаяу әскермен бірге батпақты және орманды жерлерден, көпірлер мен қақпалардан өтуге мүмкіндік берді.
Артиллериялық қондырғыны жауынгерлік қолданудың кемшіліктері жиі пайда болды, өйткені Қызыл Армияның қолбасшылық құрамы Екінші дүниежүзілік соғыстың бұл өздігінен жүретін зеңбірегі жеңіл броньды машиналарға және тактикалық техникаға жататынын әрқашан ескермейтін. пайдалану оны танкке немесе Т-34, КВ негізіндегі өздігінен жүретін зеңбіректерге ұқсатты, бұл негізсіз шығындарға әкелді.
СУ-76 танкіге қарсы өздігінен жүретін зеңбірек ретінде Вермахттың орташа және жеңіл танктерінің барлық түрлерімен және қарсыластың оған теңестірілген өздігінен жүретін зеңбіректерімен сәтті шайқасты. Пантераға қарсы бұл машина өнімділігі аз болды, бірақ оның жеңіске жету мүмкіндігі де болды. 76 мм снарядтар жұқа бүйірлік сауыт пен зеңбірек мантиясын тесіп өтті. Дегенмен, СУ-76 жолбарыстармен және ауыр көліктермен әлдеқайда нашар шайқасты. Нұсқаулықта бірдей деп көрсетілгенжағдайларда экипаж мылтық оқпанына немесе жүріс арбасына оқ атуы керек, қысқа қашықтықта бүйір жағына соғуы керек. Бронды машинаның мүмкіндігі зеңбірекке жинақталған және субкалибрлі снарядтар енгізілгеннен кейін аздап өсті. Жалпы, экипаж жау танкілерімен сәтті күресу үшін көліктің оң қасиеттерін барынша пайдалану керек болды.
Мысалы, өздігінен жүретін зеңбірекшілер рельефті және камуфляжды сауатты қолданғанда, сондай-ақ жерде қазылған бір қақпақтан екіншісіне маневр жасағанда жаудың ауыр танктерінен жиі ұрыс артықшылығына ие болды.
СУ-76 кейде жабық позициялардан ату үшін пайдаланылды. Барлық сериялық кеңестік өздігінен жүретін зеңбіректер арасында оның зеңбіректерінің көтерілу бұрышы ең үлкен болды, ал атыс қашықтығы оған орнатылған ЗИС-3 зеңбірегі шекарасына жетті, басқаша айтқанда, 13 км.
Әйтсе де мұндай пайдалану айтарлықтай шектелді. Біріншіден, ұзақ қашықтықта 76 мм снарядтардың жарылыстары байқалмады. Ал бұл отты реттеуді қиындатты немесе мүмкін емес етті. Екіншіден, бұл соғыс кезінде қатты жетіспейтін сауатты батарея/мылтық командирін қажет етті. Мұндай кәсіпқойлар негізінен ең жоғары нәтиже беретін жерлерде, яғни артиллериялық дивизиялық батареяларда және одан жоғарыда қолданылды.
Соғыс қимылдарының соңғы кезеңінде СУ-76-лар жаралыларды эвакуациялау үшін де қолданылды немесе эрзац бронетранспортері, артиллериялық алға бақылаушы машинасы түрінде болды.
Жұмыс істейтін мемлекеттер
Төменде Кеңес Одағы шығарылған SU-ларды пайдаланған елдердің тізімі берілген:
- КСРО.
- Польша – Ұлы Отан соғысы кезінде поляк армиясына 130 өздігінен жүретін зеңбіректер берілді.
- КХДР - 75-тен 91-ге дейін Корея халық армиясына жеткізілді, Корей соғысында (1950-1953) пайдаланылды.
- Югославия - 52 дана 1947 жылы КСРО-да сатып алынған.
Тірі қалған СУ-76
Өндірілген өздігінен жүретін зеңбіректер санының көп болуына байланысты СУ-76 ТМД-ның әртүрлі мегаполистерінде, Ресей армиясының әскери бөлімдерінде мемориалдық көлік ретінде қызмет етеді және көптеген мұражайларда қойылған.
№40 зауытта (1945 жылы Мәскеу түбіндегі Мытищи қаласында) жасалған зеңбірек аспасы Падиководағы (Мәскеу облысы, Истра ауданы) еліміздің тарихы мұражайында сақтаулы. Көлік қалпына келтірілді және жұмыс істеп тұр. Автокөліктің жүріс бөлігінің қайта жаңғыруы кезінде екі алты цилиндрлі қос ГАЗ қозғалтқышынан күрделі, бірақ тарихи түпнұсқалық күштік құрылғы үлгісі шығарылды.
Толығырақ
Сонымен, сіз СУ-76М сипаттамаларын бұрыннан білесіз. Осы көлікті толығырақ қарастырайық. Белгілі болғандай, автокөліктің алдыңғы аймағында сол жақта жүргізуші, ал оң жағында трансмиссия-мотор тобы болған. Жауынгерлік секция (кабина) 76,2 мм ұзақ қашықтықтағы ЗИС-3 ұшағымен жабдықталған және тылда орналасқан. Бастапқыда ол толығымен броньмен жабылған, бірақ Т-70М танкінің шассиін пайдаланумен байланысты жақсарту барысында брондалған шатыр тасталды.
Бұл машина әскери операцияларда кеңінен қолданылды. СУ-76М оқ-дәрiлерiнде оқ-дәрiлердiң әр түрлi түрлерi болды. Сондықтан ол адам күшін, жаудың броньды нысандарын жәнеартиллерия. Сонымен, қондырғының тесетін снаряды 500 м қашықтықтан қалыңдығы 100 мм сауыттарды тесіп өтті.
Бұл өздігінен жүретін зеңбірек атқыштар гвардиялық дивизияларының құрамына кіретін жеңіл өздігінен жүретін артиллериялық полктермен (әр полкте 21 көлік), жеке өздігінен жүретін артиллериялық батальондармен (12 көлік) қаруланған. 1944 жылы КСРО-да бронетранспортерлер жасау шарықтау шегіне жеткенде, СУ-76М өндірісі шынжыр табанды әскери көліктердің жалпы өндірісінің шамамен 25%-ын құрады.
Зеңбірек аспабы өзінің кемшіліктеріне қарамастан жау әскерлерін талқандауға лайықты үлес қосты. Ұлы Отан соғысы жылдарындағы жеңіл өздігінен жүретін зеңбіректер Т-60 және Т-70 (бұл туралы жоғарыда айттық) №38 зауытта (бас конструкторы М. Н. Щукин), № 40 (бастығы) жеңіл танктердің негізінде жасалған. инженер Л. Ф. Попов) және Горький қаласындағы автомобиль зауыты (бас инженердің орынбасары Н. А. Астров болды).
Машинаны құрастыруды бастаңыз
Танктерді жасаумен салыстырғанда өздігінен жүретін зеңбіректерді жасау брондалған корпусқа өздігінен жүретін зеңбіректерді орнату арқылы жеңілдетілгені белгілі. Бұл әскери техниканың жалпы өндірісінің жалпы өсуіне де әсер етті. Сонымен қатар, осыған байланысты мылтықты көлденең жазықтықта көздеу өте шектеулі перспективада жүзеге асырылды, бұл, әрине, коаксиалды және фронтальды пулеметтердің болмауымен қатар, өздігінен қару-жарақтардың жауынгерлік мүмкіндіктерін тарылтады. танктермен салыстырғанда жүретін зеңбіректер. Және бұл олардың әскери қолданудың басқа тактикасын алдын ала анықтады.
Жеңіл өздігінен жүретін зеңбіректер өндірісі 1942 жылы наурыз айының басында құрылған өздігінен жүретін артиллерияның арнайы бюросы басталды. С. А. Гинзбург басқаратын танк өнеркәсібі халық комиссариаты (НКТП) техникалық бөлімінің базасы. Жеңіл салмақты Т-60 цистернасын және ЗИС және ГАЗ жүк көліктерін пайдалана отырып, бұл бюро әртүрлі типті өздігінен жүретін зеңбіректерді, соның ішінде танкке қарсы қаруларды жасауға арналған стандартталған шассидің жобасын әзірледі.
Осы шассидегі негізгі қару ретінде олар 1939 жылғы дивизиялық зеңбіректің баллистикасы бар 76,2 мм зеңбіректі немесе 1940 жылғы 76,2 мм танк зеңбегін орнатқысы келді. жылдың (F-34). Дегенмен, С. А. Гинзбург стандартталған шассиді әлдеқайда кеңірек қолдануды көздеді. Ол үш айдың ішінде Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінің инженерлерімен бірге ұсыныс жасады. Бауман мен NLTI көптеген әскери көліктерді жасайды:
- 37мм өздігінен жүретін зениттік зеңбірек;
- 76-2мм өздігінен жүретін жаяу әскерді күшейту шабуылының механизмі;
- 45 мм сауыт және 45 мм зеңбірегі бар жеңіл танк;
- 37 мм Савина мұнарасы бар зениттік танк;
- артиллериялық трактор;
- арнайы оқ-дәрілер мен жаяу әскердің бронетранспортері, оның негізінде өздігінен жүретін миномет, жедел жәрдем және техникалық көмек көлігін жасау жоспарланған.
Жасаудың нюанстары
1942 жылы 14-15 сәуірде Артиллерия Бас Басқармасы (Артком ГАУ) көркемдік комитетінің пленумы өтіп, онда өздігінен жүретін зеңбіректер жасау мәселесі қаралды. Зеңбірекшілер өздігінен жүретін зеңбіректерге өз талаптарын қалыптастырды, олар NKTP екінші бөлімі ұсынған тактикалық-техникалық талаптардан (ТТТ) ерекшеленді.
Стандартталған шасси жобасын жасау 1942 жылдың сәуір айының аяғында аяқталды. Дегенмен,ақша екі эксперименттік нұсқаны жасауға ғана бөлінді: жаяу әскерге көмектесу үшін 37 мм өздігінен жүретін зениттік зеңбірек және 76,2 мм өздігінен жүретін штурман.
Осы машиналарды шығаруға жауапты орындаушы болып НКТП-ның №37 зауыты тағайындалды. Стандартталған шасси үшін, тактикалық-техникалық тапсырмаға сәйкес, В. Г. Грабиннің басқаруымен NKTP Конструкторлық бюросы ZIS-ZSh (Ш - шабуыл) деп аталатын дивизиялық ұзақ қашықтыққа ұшатын ZIS-3 нұсқасын жасады.
1942 жылы мамыр-маусым айларында №37 зауыт далалық және зауыттық сынақтардан өткен зениттік және шабуылдық өздігінен жүретін зеңбіректердің тәжірибелік нұсқаларын шығарды.
Қосымша нұсқаулар
1942 жылы маусымда жүргізілген тексерулердің қорытындысы бойынша Мемлекеттік қорғаныс комитеті (МКК) машинаны тез арада пысықтау және партияны әскери сынақтарға дайындау туралы бұйрық шығарды. Бірақ, Сталинград шайқасы басталғаннан бері №37 зауыт жеңіл танктер өндірісін дереу ұлғайтуға мәжбүр болды және өздігінен жүретін зеңбіректердің тәжірибелік сериясын шығаруға тапсырыс жойылды.
1942 жылы 15 сәуірдегі ГАУ Қызыл Армия көркемдік комитетінің пленумының Орал ауыр машина жасау зауытының конструкторлық бюросында жаяу әскерге көмек көрсету үшін өздігінен жүретін зеңбіректер жасау туралы қаулыларын орындау. Серго Орджоникидзе (УЗТМ) 1942 жылы көктемде жеңіл салмақты Т-40 танкі (У-31 схемасы) негізінде орнатылған 76, 2 мм ЗИС-5 зеңбірегі бар өздігінен жүретін зеңбіректердің жобасын әзірледі.
Өздігінен жүретін зеңбіректер жобасын тікелей жасауды конструкторлар А. Н. Шляков пен К. И. Ильин №37 зауыттың инженерлерімен бірге жүзеге асырды. Сонымен қатар, мылтықты монтаждау UZTM арқылы жүзеге асырылды, ал негізі жоғарыда аталғандар әзірледіөсімдік. 1942 жылдың қазан айында үкімет қаулысымен У-31 өздігінен жүретін зеңбіректің жасалған жобасы №38 зауыттың КВ-ға жіберілді. Мұнда ол СУ-76 ұшағын жасау үшін пайдаланылды.
1942 жылы маусымда ГКО директивасымен Қару-жарақ халық комиссариаты (НКВ) мен НКТП-ның соңғы «Қызыл Армияның милитаризациясына арналған өздігінен жүретін артиллерия дизайнын жасау» бірлескен жоспары әзірленді.. Бұл ретте НКВ-ға артиллериялық қондырғыны, жаңа өздігінен жүретін зеңбірек қондырғыларын жасау және жасау міндеттерін орындау тапсырылды.
Дизайн нюанстары
СУ-76М шассиінде бұралу жолағы жеке аспа, металл ашық ілмегі бар фракциялық шынжыр табандар (OMSH), жол кергіштері бар екі бағыттаушы доңғалақ, алдыңғы жағында орнатылған жұп жетек доңғалақтары қолданылды. қысуға арналған берілістің алынбалы жиектері, 8 тіреуіш және сыртқы соққыны сіңіретін 12 шынжыр шығыршықтары бар.
Т-70 танкінен шыққан жолдың ені 300 мм болды. Машинаның электр жабдығы бір сымды презентацияда жасалған. Борттық желіде кернеу 12 В болды. Электр көздері түрінде ZSTE-112 типті екі аккумулятор пайдаланылды, тізбектей жалғанған, жалпы сыйымдылығы 112 Ah және G-64 генераторы қуаттылығы бар. RPA-44 реттегіш-релесі бар 250 Вт немесе RRK-GT-500 реттегіш-релесі бар қуаты 500 Вт GT-500 генераторы.
Сыртқы байланыс үшін көлік 9P радиостанциясымен, ал ішкі байланыс үшін TPU-3R домофон резервуарының дизайнымен жабдықталған. Механик-жүргізушінің командирмен байланысуы үшін жарық сигнализациясы (түрлі-түсті сигнал шамдары) пайдаланылды.
Олар ол туралы не айтты?
Алдыңғы қатардағы сарбаздар мұны өздігінен жүретін мылтық деп атады«Колумбин», «қаншық» және «Фердинанд жалаңаш». Танкистер мұны «экипажды жаппай жерлеу» деп ашуланған. Ол, әдетте, ашық кабинасы мен нашар қару-жарағы үшін сөгілді. Дегенмен, егер сіз СУ-76-ны батыстың ұқсас нұсқаларымен объективті түрде салыстырсаңыз, бұл машина ағылшындық «епископтарды» айтпағанда, неміс «Мардерлерінен» еш кем түспейтінін көруге болады.
Жеңіл салмақты Т-70 танкі негізінде ЗИС-3 дивизиялық механизмінің «айналында» жасалған, зеңбірек қондырғысы Қызыл Армияның өздігінен жүретін артиллериясын шынымен массаға айналдырды. Ол от жаяу әскерінің сенімді байлығына және әйгілі «Сент-Джон сусыны» және «Отыз төрт» сияқты Жеңіс эмблемасына айналды.
Жеңістен ширек ғасыр өткен соң КСРО маршалы К. К. Рокоссовский: «Солдаттарға СУ-76 өздігінен жүретін артиллериялық зеңбіректер ерекше ұнады. Бұл жеңіл маневрлі машиналар барлық жерде ізімен және атыспен көмектесуге, жаяу әскерге қолдау көрсетуге үлгерді. Жауап ретінде жаяу әскерлер оларды кеуделерімен фаустниктердің отынан және жаудың қару-жарақ тесушілерінен қорғауға дайын болды.”
Кейінгі жаңғырту
Кейінірек СУ-76М негізінде ЗИС-2 танкіге қарсы зеңбірегі бар СУ-74Б артиллериялық өздігінен жүретін зеңбірек жасалғаны белгілі. Ол 1943 жылы желтоқсанда сынақтан өтті. 1944 жылы ГАЗ-75 өздігінен жүретін зеңбіректерді сынау 85 мм ұзақ қашықтықтағы D-5-S85A-дан басталды. Су-85-ке ұқсайтын артиллериялық жүйемен ол екі есе жеңіл, ал алдыңғы сауыттары екі есе қалың болды (СУ-85 үшін - 45 мм және ГАЗ-75 үшін - 90 мм).
Түрлі себептерге байланысты бұл қондырғылардың барлығы серияға қосылмады. Бірақ негізіненЖаңа өздігінен жүретін зеңбіректер өндірісіне ауысқанда, шамалы өзгерістерге байланысты қалыптасқан техникалық процесті ешкім бұзғысы келмеді немесе оны толығымен қайта құрғысы келмеді.
