Алғашқы көліктердің пайда болуымен адамдар жол ережесін сақтаудың маңыздылығын түсінді. Тіпті Петр I 1718 жылы Бас полицияны құруға нұсқау берді. Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету функциясы осы орган қызметкерлеріне жүктелді.
Кейінірек, 1883 жылы әрбір полицейдің көліктерге қойылатын талаптарды сипаттайтын арнайы нұсқауы болды. Онда Мәскеудің айналасында қаншалықты жылдам қозғалуға болатыны, басқа көліктерді қайда және қалай басып озуға болатыны анық көрсетілген.
КСРО жол полициясының тарихы
Жаңа мемлекет – КСРО құрылуымен 1922 жылы Жұмысшы-шаруа милициясының барлық өкілдерін жол қозғалысы ережелерін үйренуге, жолда оны таяқшамен реттеуге міндеттейтін бұйрықтар шықты. 1924 жылдан бастап КСРО жол полициясының болашақ қызметкерлерінің функциялары уездік және болыс полицейлеріне жүктеле бастады. Олар жолдардағы көлік қозғалысына және жол қозғалысы ережелерінің сақталуына бақылау орнатты.
Бірақ көліктер көбірек болды, ал қарапайым полицейлер бара алмадыосындай ауқымды міндеттерді атқару. Біріншіден, 1925 жылы Мәскеу қалалық кеңесі президиумының жарлығымен Мәскеу көшелеріндегі көлік қозғалысын реттеуге жауапты бөлім құрылды. Ал 1928 жылдың өзінде қалалық полиция қызметкерлері арасында жол қозғалысын реттеу инспекторы деген жеке лауазым пайда болды.
30-жылдары арнайы бөлімшелер құрылды. Бұл тек авто және мотоцикл көлігімен айналысатын мүлдем бөлек полиция бөлімшелері болатын.
Жол полициясының негізі
1934 жылы қарашада ЦУДорТранс жанынан Мемлекеттік автомобиль инспекциясы (КСРО МАИ) құрылды. Мұндай құрылым жолдарда жеткілікті көп көліктер болатын барлық үлкен жерлерде болды. Полицейлерге нұсқау берілді. Оларға жолдардағы көлік қозғалысының сапасын бақылап қана қоймай, сонымен қатар Кеңес Одағының әртүрлі ведомстволарында көлікті дұрыс пайдаланбаумен күресуге тура келді.
Бірақ КСРО жол полициясының нағыз туған күні 1936 жылдың 3 шілдесі. Дәл осы күні «КСРО НКВД жұмысшы-шаруа милициясы Бас басқармасының Мемлекеттік автомобиль инспекциясы туралы ереже» деген тақырыппен No1182 Жарлық шықты. Бұл қызмет қызметкерлерінің алдына кеңірек мақсаттар мен міндеттер қойылды.
Оларға жүргізушілердің дайындығы мен жұмысын, көлік құралдарын пайдалану нормаларын бақылауға, жол ережесін бұзушылармен және қала көшелеріндегі жазатайым оқиғалармен белсенді күресу керек болды. Бұрын мұны тек қатысатын полиция жасайтынжол қозғалысын реттеу. 1950 жылдарға дейін жол диспетчерлері КСРО жол полициясының құрамында болмады. Қызмет құрылған кезде небәрі 7 бөлімше болды. Жол полициясы қызметкерлерінің саны небәрі 57 қызметкерді құрады.
Бірінші ережелер
1940 жылы Мемлекеттік автомобиль инспекциясының бөлімшесі Жол қозғалысы ережелерін шығара отырып, жолда қозғалысты қажетті ұйымдастыру жүйесін әзірледі. Дәл осы кезеңде елдегі автокөліктерді есепке алу және техникалық байқаудан өткізу ережелері шығарылды. КСРО жол полициясы жолдарда қауіпсіз қозғалысты ұйымдастырумен қатар, қалалардағы және олардың арасындағы жолдар мен көшелердің жай-күйін бақылауға, жолдың қай жерде белгі қою қажеттілігін шешуге, қажетті белгілерді қоюға тиіс болды.
соғыс жылдарындағы жол полициясы
Ел өміріндегі ең қиын кезеңнің басталуымен қызметтің көптеген қызметкерлері өз еркімен Отан қорғаушылар қатарына фашистерден аттанды. Олардың көпшілігі шайқастан кейін үйлеріне оралмады, олар ержүректердің өлімімен өлді. Қызметінде қалған қызметкерлер әскерге қолдан келгенше көмектесті. Олар майдан қажеттіліктері үшін техниканы жұмылдырды, қорғаныс құрылыстарын, әскери блиндаждар салды.
Әскерге арналған кәсіби жүргізушілердің дайындалған құрамы үнемі жаңартылып отырды. Қоршауда қалған Ленинградтан немістердің қоршауындағы тұрғындарды эвакуациялау және халыққа осындай қажетті өнімдерді жеткізу кезінде жол полициясының қызметкерлері ерекше көзге түсті. Ол кезде жолдарда қозғалысты басқаруды тек алға бағыттайтын шамы бар аккумуляторлық бағдаршамдар жүзеге асырды.жау рейдтері кезінде камуфляж.
Ұлы Отан соғысындағы жеңістен кейін көбі полицияға оралды. КСРО МАИ қалпына келтіру жұмыстарына қатыса отырып, жұмысын қайта бастады. Өйткені, жолдардың көбісі қираған.
Жаңалықтар
Ғылым мен техниканың дамуымен инспекция жұмыстың ғылыми әдістерін қолдана бастады. Жылдамдықты өлшейтін радиолокациялық құралдарды қолдану енгізілді. Қызмет көрсету құрамының құрамына патрульдік тікұшақтар мен патрульдік жедел жәрдем көліктері кірді. Көлікті мас күйінде басқарған жүргізушілерден жүргізуші куәлігін алып тастауға рұқсат беретін қаулы күшіне енді. 70-жылдары жолдардағы қозғалыс қауіпсіздігі мәселелерін зерттейтін ғылыми зертханалар құрыла бастады.
Көлік жол полициясы
Жолдарда бақылауды ұйымдастыру үшін инспекторларға құқық бұзушының ізіне түсуге қатыса алатын жақсы және күшті автокөліктер бөлінді. Сол кезде КСРО МАИ-нің Победа, ГАЗ-21 сияқты машиналары танымал болды, кейінірек қызметкерлердің қарамағында ВАЗ-2106, 2107, 2109 және ГАЗ-24 жаңа үлгілері пайда болды. Жол полициясы қызметкерлерінің мотоциклмен жүруі ыңғайлы болды. Қолданылған үлгі «Орал». Бұл арбасы бар жылдам үш велосипед.
Сонымен қатар сіз басқа көліктерді де көре аласыз - тікұшақтарды, автобустарды, "Латвия" шағын автобустарын.
ЕрлікЕңбек
Милиция қызметі әрқашан қауіпті және қиын болып саналды. Ыстықта да, суықта да, күндіз де, қараңғы түнде де постта кезекшілікте болу керек еді. Көптеген жұмысшыларЖол полициясы қызметтік міндеттерін атқарып жүріп, қарақшылардың оқтарының астында қалды немесе қызметтік міндетін атқару кезінде жолда атып өлтірілді.
КСРО жол полициясының қаза тапқан қызметкерлеріне арналған ескерткіштерді (жоғарыдағы сурет) барлық дерлік қалалардан көруге болады.
