Шамамен 300 жыл бұрын «пост» сөзі аралық станцияларды білдіреді, онда үкімет адамдары кейде қатты шаршап, айдап бара жатқан жылқыларын ауыстырады. Ол кезде ат мінгеннен басқа көлік болмаған. Сонымен, пост жылқылары кім болды және олар неге осылай аталды?
17 ғасырда Ресей кеңістігіне саяхат маңызды ғана емес, сонымен бірге маңызды оқиға болды. Алғашында тасымал үшін өз жылқылары пайдаланылды. Бірақ олар ұзақ жол жүре алмады, олар шаршады және өзгерту қажет болды. Саяхатшыларға үкімет жылқылары көмекке келді. Олар пошта, ал жол - пошта жолы деп атала бастады.
Жылқы және саланы дамыту
Аттар ауысатын жер әуелі шұңқыр немесе қонақ үй, содан кейін ғана пошта бекеті деп аталды. Әр бекеттің өз қараушысы болды, ол құжаттарды тексеріп, жылқы ауыстыруға рұқсат берді. Атпен жүретін көлік негізінен поштаны және осы хаттарды өз қолдарымен жеткізуі тиіс адамдарды тасымалдады.
Біз бірге бардықпошташылар мен курьер, курьер және кез келген басқа қажеттіліктер үшін жай саяхатшылар. 17 ғасырдың аяғында мемлекеттік император жарлығымен пошта бекеттері мен жылқылар көбейіп, уақыт кестесі пайда болды. Яғни, пошталық ат пен күйменің келетін уақыты алдын ала белгілі болды және оны әрі қарай жөнелтуге барлығы дайын болды.
Қонақ үйлер мен фрилансерлердің пайда болуы
18 ғасырдың аяғында бірінші және екінші санаттағы пошта аулаларында қонақүйлер пайда бола бастады, тіпті бірнеше провинциялар пошта салығынан босатылды. Сонымен бірге еркін адамдарға пошта жылқысын пайдалануға рұқсат беретін жарлық шықты. Олар желілік ақшаны жинап, оны өз мақсаттарына пайдалана алатын. Олардың табыстары өте жақсы болды. Мемлекеттік пошта такси жүргізушілерінің жалақысы, керісінше, мардымсыз болды.
Аты аталған қызмет әсіресе егемен халық арасында үлкен сұранысқа ие болды. Ал стансалар мен бригадалардың көбеюінен қазынаға қомақты табыс түсті. Пошта жолдары да көбірек болды, олар тек Псков қаласына ғана емес, Шығысқа қарай да салынды. Егеменді де, қарапайым халықты да жаңалық барлық жерде күтті.
Ат үшем және қоңырау
Сонымен бірге арбаға ілінген бір пошталық жылқының орнына үштіктер пайда болып, олардың саны Сібір жолдарының өсуіне сай көбейе бастады. Суық, суық, ұзақ шөлді қашықтықтар және негізінен өтуге болмайтын жолсыз жолдар көбірек төзімділік пен күшті талап етті. Пошташылар тіпті ортаңғы доғаға ат әбзелдерін ілуге міндетті болдыҚоңырау соғылды және жақсы себеп бар.
Ол вагонның пошта бекетіне келгенін хабарлап, соқтығыспау үшін келе жатқан пошта арбаларына ескерту жасады. Пошталық жылқылар әдебиетте пайда болуы үшін қоңырауға қарыздар. Көптеген авторлар өз еңбектерінде пошта үштігін және оның жолаушылар мен хаттарды жеткізетін көңілді, тыныш қоңырауын атап өткен.
Пошташылар эстафетасы
Пошта маршруты версттермен белгіленіп, олардың саны негізгі пошта ауласынан – пошта бөлімшесінен сақталды. Версттер бағаналармен белгіленді. Олардың әрқайсысы қалаға дейінгі қашықтықтың қалған бөлігін және жүріп өткен жолды белгіледі. Бiрақ жылқының жайғасқаны былай тұрсын – шаршайды, iшiп, iшiп, демалғысы келiп қалады. Сол себепті бүкіл пошта қызметі эстафета негізінде жұмыс істеді.
Белгілі бір станцияға дейін жол жүріп, экипаж пошта жөнелтілімдерін келесі станцияға тапсырып, үйіне қайтты. Ыңғайлы болу үшін арбада аттар жиі ауыстырылды. Бұл жүкті бір жерден екінші жерге ауыстырмауға және уақытты босқа өткізбеуге мүмкіндік берді. «Жолаушыларға» міну жүктің немесе багаждың бір вагоннан екінші вагонға ауыстырылғанын білдіреді, бірақ аттар өзгертілмейді. Бұл жағдайда пошта станциясында көп уақыт жоғалды.
Әдебиеттегі орыс жаттықтырушылар
Уақыт әсіресе ресейлік пошташылар үшін қымбат болды. Олар әдетте шетелдіктерді қатты қорқытатын өте жоғары жылдамдықпен жүретін. Көптеген орыс шығармаларыпошталық жылқыларды атағандар орыс таксишілеріне тән батыл батылдықты сипаттады. Сонымен, пошта тасымалының жоғары жылдамдығын А. С. Пушкин өзінің «Евгений Онегинінде». Шығарманың жетінші тарауында ол орыс жаттықтырушыларының жылдам жүруін Ахиллес құдайының күймешісімен салыстырды. Ол осы тақырыпқа "Станция бастығы" әңгімесін арнады.
Пушкиннің өзі пошташылардың қызметін жиі пайдаланып, оларды жақсы көріп, жылы сөзбен еске алатын. Одан басқа көптеген жазушылар мен ақындар жаттықтырушылар өмірі мен қызметін (Вяземский П. А. «Вокзал», Чехов А. П. «Почта») қаншалықты қиын және қауіпті болғанын суреттеген. Айтпақшы, пошталық аттар мен орыс пошташылары туралы жеке тараулар немесе тіпті тұтас әдебиеттер жазған шетелдіктер де болды.
Пошта қызметін дамыту
Жылдан-жылға пошта қызметі жақсарып, егемендіктер оның жұмысына өзгерістер енгізді. Осылайша, жолдағы әрбір саяхатшы арнайы құжат алды, онсыз қала шегінен шығу қиынға соқты.
Подорожная - бұл қағаздың атауы болды. Ол саяхатшының жеке басын, сапар мақсатын куәландырады. Құжаттар пошта бекеттерінде және күзет қызметтерінде міндетті түрде тексерілуге тиіс болатын. Жол жүру қағазынсыз пошта вагонын алу мүмкін емес еді. Қанша жылқы берілетіні сол жерде көрсетіліп, олардың саны жолаушының дәрежесі мен дәрежесіне байланысты болды. Сол Пушкин лицейде оқығаннан кейін үш ат күші бар экипажға құқылы болды, ал генералдар он беске, тіпті оған сене алады.барлығына арналған.
Ат үстінде саяхаттау жазушылар мен ақындардың сүйікті ісі болған. Жолдар мен соған байланысты әсерлер Карамзин, Лермонтов, Гоголь шығармаларында кездеседі. Қоштасу мұңы мен кездесу қуанышын 18-19 ғасырлардағы орыс ақындары өз шығармаларында атап өтеді. Мұндай эмоциялар әрдайым дерлік пошта вагондарымен, қоңыраулар мен жаттықтырушылармен байланысты.
