Ортақ жау – фашистік Германиямен күресу үшін Америка мен Ұлыбританиядан жеткізілген әскери жүктердің Мурманскіге келе бастағанына биыл жетпіс бес жыл. Оларды жеткізу әдеттен тыс қиын жұмыс болды, бірақ бұл майданға шұғыл қажет болды және тарихқа «Дервиш» деген атпен енген бірінші Арктикалық колонна оның негізін қалады.
Өткен ғасырлардағы тәжірибе қайтадан сұранысқа ие
Екінші дүниежүзілік соғыстың арктикалық конвойлары 16 ғасырда испандар бастаған дәстүрдің жалғасы болды. Сол өткен күндерде олар Оңтүстік Америкадан тоналған тонна алтын мен күмісті Атлант мұхиты арқылы тасымалдайтын галлеондарды алып жүрді. Мұндай жүкпен жүру өте қауіпті болғандықтан, кемелер Гавана жолына жиналып, испандық зеңбіректердің жамылғысының астында ағылшын қарақшылары толып жатқан кең далаларды басып өтті.
Осылайша, 1941 жылы шілдеде Мәскеу мен Лондон Германияға қарсы күресте өзара әрекет ету туралы келісімге қол қойып, Черчилль Сталинге қолынан келгеннің бәрінде көмектесуге уәде бергенде, британдықтар бұл әдісті есіне алды.төрт жүз жыл бұрын теңіз тасымалдаушылары агрессивті отандастарына қарсы қорғаныста болды.
Бұл өте ыңғайлы болды, өйткені екі аптадан кейін Кеңес Одағы Америкамен әскери жабдықтау туралы келісім жасады, оның конгресі одақтас әскерлерді оқ-дәрілермен, жабдықтармен, азық-түлікпен және дәрі-дәрмекпен қамтамасыз етудің мемлекеттік бағдарламасын қабылдады., ол Ленд-Лизинг деген атпен тарихқа енді. Осыған байланысты толық көлемде – одақтастардың тауарларын кеңес порттарына қалай жеткізу керек деген сұрақ туындады.
Мәселені шешу жолдары
Бұл мәселені шешудің үш нұсқасы болды. Бір бағыт Тынық мұхиты арқылы өтті, бірақ барлық кеңестік Қиыр Шығыс порттарының ішінен тек Владивосток қана теміржол арқылы алдыңғы қатардағы аймақтарға қосылды. Одақтастардың кемелері оның айлақтарында үнемі арқандап тұрды және Транссібір темір жолының өткізу қабілеті салыстырмалы түрде төмен болғанына қарамастан, соғыс жылдарында ол арқылы әскери жүктердің 47% жеткізілді. Бірақ мәселе бұл жолдың өте ұзақ уақыт алуында болды.
Екінші және ең қауіпсіз жол Парсы шығанағы мен Иран арқылы өтті. Алайда, техникалық қиындықтарға байланысты олар оларды тек 1942 жылдың ортасында ғана пайдалана алды, ал майданға дереу көмек қажет болды. Сондықтан одақтас қолбасшылық қарастырған жүктерді жеткізудің үшінші нұсқасы болған солтүстік арктикалық конвойлар қалған екеуіне қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие болды.
Біріншіден, бұл салыстырмалы түрде аз уақытты алды. Арктикалық колонна жүкті небәрі он-он екі күнде жеткізе алады, екіншіден,Жүк түсіру жүргізілген Архангельск және Мурманск әскери қимылдар аймағына және елдің орталығына өте жақын болды.
Алайда бұл бағыт кемелердің немістер басып алған Норвегия жағалауымен жүруге мәжбүр болуынан туындайтын қауіптерге толы болды. Олар жаудың аэродромдары мен әскери-теңіз базаларының тікелей маңында жолдың едәуір бөлігін еңсеруге мәжбүр болды. Алайда, ештеңеге қарамастан, бұл жол таптырмас еді, 1941-1945 жылдардағы Арктика одақтас колонналары жауды талқандауға елеулі үлес қосты. Олардың рөлі бірінші соғыс жылында ерекше болды.
Көлік кемелерін бағыттау әдісі
Дұшпанның ықтимал шабуылдарына тойтарыс беру үшін одақтас командалық тактика әзірледі, соның арқасында Арктикалық конвой тасымалданатын жүкті мүмкіндігінше қауіпсіздендіруге мүмкіндік алды. Тасымалдаушылар бір керуенмен қатар тізілген жоқ, қысқа серпінді колонналарда бір-бірінен едәуір қашықтықта алға жылжып, жиі бағытын өзгертетін. Бұл оларды тиімдірек басқаруға мүмкіндік беріп қана қоймай, неміс сүңгуір қайықтарына қосымша қиындықтар туғызды.
Сүңгуір қайықтармен күресу үшін мина тазартқыштар, фрегаттар және эсминецтерден тұратын шағын кеменің эскорты тағайындалды. Олар өздері алып бара жатқан кемелерден біршама қашықтықта болды. Олардан басқа жауынгерлік тапсырманы жағаға жақындаған үлкенірек кемелер орындады және жаудың жер үсті күштері мен оның ұшақтарын тойтаруға арналған.
Орналасқан Аю аралына дейінБаренц теңізінің батыс бөлігінде солтүстік арктикалық конвойлар британ флоты мен әуе күштерінің қорғауында болды. Соңғы кезеңде бұл жауапкершілік кеңес теңізшілері мен ұшқыштарына жүктелді.
1941-1945 жылдардағы арктикалық одақтас колонналар құрылып, Лох Ю шығанағында орналасқан Шотландия портында жүктерді трюмдеріне қабылдады. Әрі қарай олардың жолы Рейкьявикте жатты, онда кемелер цистерналарға жанармай құйып, содан кейін діттеген жеріне қарай жүрді. Мұз жағдайын ескере отырып, жол мүмкіндігінше солтүстікке қарай төселді. Бұл жау басып алған жағалаудан қашықтықты барынша арттыру үшін жасалды.
Екі түрлі көзқарас
Сол жылдары кеңестік қолбасшылық пен олардың британдық әріптестері арасында белгілі бір қайшылықтың себебі болған бір детальді атап өту өте қызық. Мәртебелі адмиралтат шығарған және Арктикалық теңіз конвойларының құрамына кіретін барлық әскери кемелерге қатысты, бүлінген немесе ұрыс жағдайында басқаруды жоғалтқан көліктерге қатысты нұсқауларға сәйкес экипаждар басқа кемелерге ауысты және олар өздері қол жеткізді. торпедалар мен түбіне кетті.
Бұл теңізшілердің өмірі материалдық құндылықтардан теңдессіз жоғары болғандықтан жасалды және суға батып бара жатқан кемені құтқару әрекеті оларды өлім қаупіне ұшыратты. Тіпті практикалық жағынан британдықтар бірінші дәрежелі экипажды дайындау кеме жасаудан әлдеқайда қиын деп есептеді. Бұл тәсіл кеңестік тарап үшін мүлдем түсініксіз болды және көбінесе одақтастарды межелі портқа мүмкіндігінше аз жүк жеткізуге тырысты деп айыптауға негіз болды.
«Дервишпен» бірге келген сәттілік
1941 жылы 21 тамызда Рейкьявик портынан «Дервиш» кодтық атымен аталатын бірінші арктикалық колонна шықты. Ол алты британдық көлік кемесі мен бір кеңестік кемеден тұрды. Олардың қауіпсіздігін жеті мина тазартқыш пен екі эсминец қамтамасыз етті. Архангельскіге аман-есен жетіп, 31 тамызда көліктер он бес «Ураган» ұшағын, төрт мыңға жуық тереңдік зарядтарын, бірнеше ондаған жүк көлігін, сондай-ақ тонналап резеңке, жүн және барлық формаларды жағаға түсірді.
Арктикалық одақтас конвойлар 1941-1945 жж командалық есептерде олардың PQ әріптерінен басталатын кодтық атауы болды. Бұл көлік кемелерін қорғауды ұйымдастыруға жауапты британдық адмиралтейлік офицер Питер Куэлин есімінің алғашқы әріптері болды. Әріптерден кейін келесі колоннаның реттік нөмірі болды. Қарсы бағытта жүретін керуендер QP деп белгіленген және олардың сериялық нөмірі де болған.
Тарихқа PQ-0 деген атпен енген бірінші арктикалық колонна Архангельскіге көп қиындықсыз жетті, негізінен неміс командованиесі «блицкригге» - найзағай соғысына бағдарланғандықтан, шығыс жорығы басталмай тұрып аяқталады деп күтілуде. қыста және Арктикада болып жатқан оқиғаларға тиісті назар аудармады. Дегенмен, соғыс ұзаққа созылатыны белгілі болған кезде, Арктикалық конвойларға қарсы күрес ерекше мәнге ие болды.
Одақтас конвойлармен соғысу үшін жау күштерінің шоғырлануы
Айта кетейік, кейін британдықтар болдынеміс флотының флагманы «Бисмарк» әскери кемесі суға батып кетті; Гитлер негізінен өзінің жер үсті кемелерінің экипаждарына ағылшындармен ашық шайқастарға қатысуға тыйым салды. Мұның себебі ең қарапайым болды - ол жауға жеңіске жету үшін тағы бір рет қорықты. Енді сурет өзгерді.
1942 жылы қыстың басында британдық конвойлар пайда болуы мүмкін аймаққа үш ауыр крейсер мен бір жеңіл крейсер шұғыл түрде ауыстырылды. Бұған қоса, оларға бес эсминец пен он бес сүңгуір қайық қолдау көрсетуі керек еді. Осымен қатар Норвегиялық аэродромдардағы ұшақтардың саны бес жүз бірлікке дейін ұлғайтылды, бұл сол жылдың сәуірінде Мурманскіге тұрақты әуе шабуылдарын бастауға мүмкіндік берді.
Мұндай шаралар өз әсерін тигізіп, алғашқы колонналар жүріп өткен салыстырмалы тыныштық нағыз жауынгерлік жағдайға ауыстырылды. Одақтастар 1942 жылдың қаңтарында немістер PQ-7 колоннасының бөлігі болған британдық «Вазиристан» көлік кемесін суға батырып жібергенде, алғашқы жеңіліске ұшырады.
Одақтастардың шығыны және жауап шаралары
Табысты дамыта отырып, неміс қолбасшылығы келесі PQ-8 колоннасына нағыз аңшылық ұйымдастырды. Бұған дейін суға батып кеткен Бисмарктың дәл көшірмесі болған Тирпиц әскери кемесі, сондай-ақ үш эсминец пен бірнеше сүңгуір қайықтар оны ұстап алу үшін шықты. Алайда, барлық күш-жігерге қарамастан, олар Арктикалық колоннаны дер кезінде анықтай алмады, олардың біз үшін жалғыз, бірақ өте өкінішті құрбаны техникалық себептерге байланысты негізгі топтан артта қалған кеңестік «Ижора» көлік кемесі болды.
Өкінішке орай, болашақта одақтастардың шығыны айтарлықтай өсті. Сол күндердің хабарларына қарағанда, 1942 жылы наурызда немістер бес британдық көлікті суға батырып үлгерді, ал келесі айда оларға Мурманскіге бет алған төрт конвойдың құрамына кіретін тағы тоғыз кеме қосылды.
Негізгі әскери сәтсіздік 30 сәуірде неміс сүңгуір қайығынан атылған торпедо Ұлыбритания жағалауына қайтып оралған Эдинбург крейсерін суға батырғанда британдықтардың басына келді. Онымен бірге оның артиллериялық жертөлелеріндегі бес жарым тонна алтын да түбіне түсіп, Кеңес үкіметінен әскери жүктер үшін төлем ретінде алынған, бұл біз үшін тегін емес.
Кейіннен бұл алтын 1961-1968 жылдар аралығында болған құтқару операциялары кезінде көтерілді. Бұрынғы келісімге сәйкес оның барлығы Кеңес Одағы, Ұлыбритания, сондай-ақ су астындағы жұмыстарды орындаған фирмалар арасында бөлінді.
Содан кейін 1942 жылы қиын жағдайға байланысты одақтастар шұғыл шаралар қабылдады. Американдық флот конвойларды күзету үшін екі әскери кемеден, екі крейсерден және алты жойғыштан тұратын өте әсерлі эскадрон жіберді. Кеңес қолбасшылығы да шетте қалмады. Бұрын Солтүстік флот көлік кемелерін тек осы мақсат үшін арнайы тағайындалған кемелермен алып жүрсе, енді оларды қарсы алу үшін барлық қолда бар күштер ерекшеліксіз жіберілді.
«Көне большевик» экипажының ерлігі
Әр рейске қатысу батылдықты және талап ететін жағдайларда дақаһармандық, осы қасиеттер ерекше қажет болатын жағдайлар туындады. Бұған мысал ретінде ПҚ-16 колоннасымен бірге Рейкьявиктен шыққан «Старая большевик» көлік кемесіне кеңес матростарының құтқаруын келтіруге болады. 1942 жылы 27 мамырда оған неміс ұшақтары шабуыл жасап, әуе бомбасының түсуі нәтижесінде бортта өрт басталды.
Бортта ондаған тонна жарылғыш зат болғанына қарамастан, теңізшілер ағылшын әріптестерінің кемелерінің біріне отырғызу туралы ұсынысынан бас тартып, бүкіл экипаж өртпен күресті. Сегіз сағаттан кейін үнемі жарылыс қаупі төніп тұрған өрт сөндіріліп, «ескі большевик» Мурманскіге қарай жолын жалғастырған қалған кемелерді аман-есен қуып жетті.
Арктикалық конвой PQ-17 апаты
1942 жылы 27 маусымда Хваль-Фьордтан шыққан бұл колоннаның тағдыры Арктика бағыты бойынша одақтас жүктерді жеткізудің бүкіл кезеңіндегі ең үлкен трагедия болды. Бұл, кейінірек әскери сарапшылар бірауыздан атап өткендей, тек Британдық адмиралтаттың басшысы адмирал Паундтың кінәсінен болды.
Барлығы төрт күннен кейін кортежді Норвегия теңізінің суын басқаратын неміс ұшағы табуынан басталды. Оны ұстау үшін бірден маңызды теңіз және әуе күштері жіберілді, олардың шабуылдарына британдықтар үш күн бойы үш көлік кемесін жоғалтып, тойтарыс берді. Қалған кемелер діттеген жеріне жеткен болар еді, бірақ 4 шілдедесол кездегі неміс флотының ең үлкен кемесі Тирпиц линкорясының пирстен шығып, оларға жақындағаны белгілі болды.
Он бес дюймдік сегіз зеңбірекпен жабдықталған бұл гигант барлық одақтас көлік кемелерін ғана емес, сонымен бірге олармен бірге күзет кемелерін де жалғыз қолмен жоюға қабілетті болды. Мұны білген адмирал Паунд өлімге әкелетін шешім қабылдады. Ол күзет кемелеріне линкорлық корабльге қосылмай, біршама қашықтыққа шегінуді бұйырды. Көлік кемелері тарап, бірінен соң бірі Мурманскіге баруы керек еді.
Нәтижесінде жаудың қортындысын таппаған Тирпиц базаға қайтып оралды, ал адмиралдың бұйрығы бойынша теңіз үстінде шашырап кеткен көліктер жау ұшақтары мен суасты қайықтарының оңай олжасына айналды. Бұл қайғылы оқиғаның статистикасы қорқынышты. Одақтастардың отыз алты көлік кемесінің жиырма үшеуі суға батып, олармен бірге түбіне түсіп, трюмдерінде үш жарым мың көлік, төрт жүз қырық танк, екі жүз ұшақ және жүз мың тоннаға жуық жүк тасымалданды. басқа жүктердің. Екі кеме кері бұрылып, бар болғаны он бір кеме межелі портына жетті. Жүз елу үш адам қаза тауып, үш жүз адамның өмірін дер кезінде жеткен кеңес теңізшілері ғана сақтап қалды.
Трагедияның салдары
Бұл қайғылы оқиға Кеңес Одағына әскери жеткізілімдердің тоқтатылуына себеп болды, тек Мәскеудің қысымымен ағылшындар бұрынғы міндеттемелерін орындауды жалғастыруға мәжбүр болды. Алайда, келесі конвой неміс сүңгуір қайықтарымен торпедаланған үш кемені жоғалтқаннан кейін, одан әрі жөнелтулер кейінге қалдырылды.полярлық түн басталғанға дейін.
Қайғылы жоғалған конвойдан кейін британдық команда бақытсыз, олардың пікірінше, PQ кодтық атауын YW және RA деп өзгертті. Сондай-ақ, жүктерді бір көліктік кемелермен тасымалдау әрекеті жасалды, бірақ ол да күткен нәтиже бермеді, сонымен қатар олардың жоғалуы мен адамдардың өлімімен аяқталды.
1942 жылдың желтоқсанында ғана әскери бақыт британдықтарға күлді. Бір айдың ішінде олардың екі колоннасы Мурманскіге еш шығынсыз жетіп үлгерді. Мұның Гитлерді сөзбен айтып жеткізу мүмкін емес қаһарына ұшыратып, Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Гросс-адмирал Райдердің қызметінен кететініне дәлелдер бар.
Тағдыр нацистерге қарсы шықты
Алайда бұл кезде соғыстың барысы айқын бетбұрыс кезеңіне жетті. Неміс жер үсті кемелерінің көпшілігі басқа аудандарға ауыстырылды және 1943-1945 жылдар аралығында тек дерлік сүңгуір қайықтар одақтас конвойларға қарсы жұмыс істеді. Олардың саны жауынгерлік шығынға байланысты азайды, ал неміс өнеркәсібі сол уақытта олардың орнын толтыра алмады.
1943 жылдың желтоқсан айының соңында неміс әскери-теңіз күштері YP-55 деп аталатын арктикалық конвойға шабуыл жасамақ болған кезде британдықтардың батып кеткен ең жақсы әскери кемелерінің бірі Шарнхорст крейсерінен айырылды. Неміс әскери-теңіз күштерінің флагманы Тирпиц матросімен бірдей қайғылы тағдыр бөлісті. Ешқашан шайқасқа қатыспаған ол британдық ұшақтармен пирстанда жойылды.
Одақтас державалар теңізшілерінің ортақ жеңіске қосқан үлесі
Соғыс жылдарында фотосуреттері мақалада көрсетілген Арктикалық конвойлар біздіңелге төрт жарым миллион тонна әртүрлі әскери заттар мен азық-түлік жеткізілді, бұл одақтастардың жалпы көмегінің шамамен отыз пайызын құрады. Қарудың өзіне келетін болсақ, Англия мен Америка Кеңес Одағына берген жалпы соманың кем дегенде жартысы солтүстік бағытпен жеткізілді. Неміс басып алған жағалауларға тікелей жақын жерде Арктикалық конвойлармен барлығы 1398 көлік кемелері орындалды.
Биыл біздің еліміздің жұртшылығы, сондай-ақ АҚШ пен Ұлыбритания бірінші Арктика колоннасының мерейтойын атап өтті. Бұл өте маңызды күн болды. Бұрынғы одақтастары оның 75 жылдығын атап өтті. Арктикалық колонналардың фашистік Германияны жеңу жолында маңызды рөл атқаруға мүмкіндігі болды, оның маңыздылығын асыра бағалау мүмкін емес, сондықтан Поморьеде осыған орай ұйымдастырылған мерекелер тиісті ауқымға ие болды. Оларға тоғыз елдің делегациялары қатысты.
Северодвинск және Архангельск қалаларынан басқа екі жыл бұрын Арктика конвойларына ескерткіш орнатылған Мурманск пен Санкт-Петербургте де осы мерекеге арналған шаралар өтті. Бұған дейін Мурманскіде сол қаһармандық оқиғаларға қатысушыларды еске алуға арналған ескерткіш орнатылған болатын.
Мереке кезінде ресейлік теледидар 2001 жылы американдық режиссерлер түсірген «Арктикалық одақтас конвойлар 1941-1945» деректі фильмін көрсетті. Осы фильмнің арқасында отандастарымыз соғыс жылдарында солтүстік теңіздерде болған оқиғалар туралы көп біле алды.ендік.
