Өкінішке орай, Ресейде әуе апаттары сирек емес. Заманауи мемлекет болған 25 жыл ішінде ұшақтар техникалық ақаудан экипаж қателеріне дейін әртүрлі себептермен апатқа ұшырады.
Ту-134 Ивановода апатқа ұшырады (1992)
«Аэрофлот» жолаушылар ұшағы Минеральные водыдан Ивановоға ұшты. Қону кезінде апатқа ұшырап, әуежай маңындағы ауылға соғылған. Жер бетінде ешкім өлген жоқ. Ұшақта 84 адам болған - олардың барлығы 1992 жылы 27 тамызда болған апаттың құрбандары.
Ту-134А 1977 жылы шығарылды және барлық дерлік жұмыс кезеңі Иваново әуежайына тағайындалды. Кеме 26 000 сағаттан астам ұшқанына қарамастан, ол жақсы жағдайда болды. Тергеу көрсеткендей, құлаудың басты себебі экипаж командирінің қате шешімі болған. Ол қонуға жақындауды қате есептеді. Ресейдегі ұшақ апаттары жиі бір адамның қателігінен болады, бұл жағдай да ерекшелік емес.
Сонымен бірге әуежай диспетчерлері де немқұрайлы жұмыс істеп, экипажға дұрыс бағыттан ауытқудың күшеюі туралы толық емес ақпарат берді. Ресейлік ұшақ апаттары ұзақ тергеуге алып келеді. Иваново жағдайында ұшқыш қатесі арқасында есептелдіқара жәшіктерді декодтау.
Междуреченск маңында A310 апаты (1994)
Кемерово облысының аспанындағы қайғылы оқиға ұшқыштың жас ұлын рульге отырғызуынан болды. Бұл жағдай әуе саяхаты тарихында бірегей болып қала береді. Бала абайсызда ұшақты дұрыс емес бағытқа қойды. Кеме айналып кетті, соның салдарынан ұшқыш машинаны басқара алмай қалды.
Капитан-әкенің қылмыстық абайсыздығынан борттағы барлық адамдар (75 адам) қаза тапты. Ұшақ Сібір орманына құлап, оның қалдықтары екі шақырым радиуста шашылып қалды. Іздеу шарасы бірнеше күн бойы жалғасты. Ел аумағы кең болғандықтан, Ресейде әуе апаттары жиі жету қиын аймақтарда орын алады.
Ұшақ Аэрофлотқа тиесілі. Апаттан кейін автопилотты пайдалануға қатысты пайдалану ережелері өзгертілді. Баланы тізгінге қойғанда автоматика істен шығады деп ешкім күтпеген. Ұшақ апатынан кейін бейтаныс адамдарды кабинаға кіргізуге қатысты ережелер күшейтілді.
Иркутск маңында Ту-154 апаты (1994)
1994 жылы 3 қаңтарда Ту-154 Иркутсктен Мәскеуге ұшып бара жатқан. Ресейдегі әуе апаттарының статистикасы жабдықтың істен шығуына байланысты апаттар сирек болатынын көрсетеді. Алайда, Ту-154-тегі қайғылы оқиға дәл осы себепті болды. Ұшқаннан кейін бірнеше минут өткен соң сол жақ қозғалтқыш істен шықты.
Ұшақ әлі Иркутсктен алысқа ұшып үлгерген жоқ. Қиын жағдайда экипаж әуежайға қайта оралуды ұйғарды. Алайда, қазірдің өзінде кеш болды. Ұшақ сүт фермасының үстіне құлаған. Борттағы 125 адамның барлығы қаза тапты. Ресейдегі ең ірі ұшақ апаттарына Иркутск маңындағы қайғылы оқиға жатады.
Қозғалтқыш істен шықты, себебі көлік ескірген. Техника көптеген ондаған жылдар бойы қызмет ете алады, бірақ бұл бөліктерді үнемі жаңартуды қажет етеді. Құлаған Ту-154 жағдайында бұл болмады. Сонымен қатар, комиссия сынған қозғалтқыштың сыни емес жағдайларда бірнеше рет істен шыққанын білді. Оқиғадан кейін республика бойынша сақтық шаралары күшейтілді. Жабдықтың барлық қажетті стандарттарға сәйкестігіне қойылатын талаптар күшейтілді.
Ту-154 Хабаровск маңында апатқа ұшырады (1995 ж.)
Бұл қайғылы жағдай ұшақтың тауға соқтығысуы салдарынан орын алды. Борттағы барлық адамдар қаза тапты (98 адам). Ресейде ұшақ апаттары жиі айналу салдарынан болады. Қонуға жақындау кезінде экипаж төтенше жағдайдың болғанын байқамады. Ұшқыш жағдайдың қиын екенін түсініп, оны түзетуге тырысқанда, қазірдің өзінде кеш болды. Көлік жоғары жылдамдықпен келе жатып, Бо-Джоуса тауына соқтығысты.
Ұшқыштар Хабаровскіге қонуға дайындық кезінде алаңдағандықтан, дөңгелетудің орын алуына мән бермеген. Құтқарушылар іздестіру ұшағы ұшатын биіктіктен көрініп тұрған көшкін салдарынан ұшақтың сынықтарын тауып үлгерді. Ресейдегі әуе апаттары әрқашан қоғамда үлкен наразылық тудырды. Жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапқан жерге ескерткіш орнатылды.
Шпицбергендегі Tu-154 апаты (1996)
Әдетте, оның аумағында ресейлік әуе апаттары орын алады. Алайда 1996 жылы 29 тамызда Норвегия аумағында елдің 130 азаматының өмірін қиған қайғылы оқиға болды. Чартерлік рейспен Артикуголь қызметкерлері болған. Ұшақ Шпицберген архипелагының әкімшілік орталығы Лонгьербьенге ұшты. Қонуға жақындау кезінде кеме Опера тауына соғылды. Бұл жер Ту-154 ұшатын әуежайға өте жақын болды (оны межелі жерден небәрі 15 шақырым бөліп тұрды).
130 адамның өлімі Норвегиядағы ұшулар тарихындағы ең маңызды оқиға болды. «Ресейдегі ең ірі әуе апаттарының» тізімінде осы тақтаның құлауы да бар. Ұшақ жоғалғаннан кейін Артикуголь компаниясы жұмысшылар тұратын полярлық ауылды жабу туралы шешім қабылдады, олардың көпшілігі апат кезінде апатқа ұшырады.
Иркутск маңында Ту-154 апаты (2001)
Бұл қайғылы оқиға Ресейде мемлекет шекарасында болған ұшақ апаттары тізімінде бірінші орында тұр. Жолаушы рейсі Екатеринбургтен Владивостокқа ұшқан. Маршрут бойынша кеме Иркутскіге тоқтауы керек еді. Дәл осы жерде ұшақ бұрылып, әуежай аумағына құлады.
Ұшақ апатынан кейін бірден қылмыстық іс қозғалып, авиация мамандарының қатысуымен тергеу басталды. Ұшақ 4 шілдеде апатқа ұшырады. Желтоқсан айында қайғылы оқиғаға экипаждың қателігі себеп болғаны айтылған баяндама дайындалды. Қара жәшіктердің көмегімен анықтауға болатын. Соңғы жылдары Ресейде ұшақ апатқа ұшырадыИркутскіде жиі болатын. Мысалы, Airbus бес жылдан кейін осы жерде апатқа ұшырады.
Ту-154 Қара теңіз үстінде апатқа ұшырады (2001)
Ресейдегі заманауи әуе апаттары көбінесе экипаж қателерінен немесе жабдықтың істен шығуынан болады. Дегенмен, Қара теңізге қатысты жағдай басқалардан айтарлықтай ерекшеленеді. 2001 жылы 4 қазанда Ту-154 ұшағы суға құлады. Бастапқыда лаңкестік әрекеттің нұсқасы алға тартылды. Экстремистер екі ұшақты тікелей Нью-Йорктегі қос мұнараға жібергеніне бір ай да болған жоқ.
Алайда, тергеу қайғылы оқиғаның себептері әртүрлі екенін көрсетті. Ту-154 ұшағы Новосибирскіге ұшып бара жатқанда, Қара теңізде әскери жаттығулар жүріп жатқан. Оларға орыс және украин әскерлері қатысты. Комиссия ұзақ уақыт бойы жаттығуларға қатысты барлық нәрсені зерттеді. Ақырында, ұшақ Қырымда украиндық әскерилер ұшырған зениттік зымыранмен атылған деген қорытындыға келді. Осы оқиғаға дейін Ресейдегі ең ірі әуе апаттары ешқашан мұндай шектен шығумен байланысты болған емес. Қайғылы оқиға 78 адамның өмірін қиды.
Иркутскіде апатқа ұшыраған A310 (2006)
Статистикаға сәйкес, Ресейдегі соңғы әуе апаттары көбінесе Ту ұшақтарымен болған. Алайда 2006 жылы 9 шілдеде Иркутскіде Airbus A310 ұшағы апатқа ұшырады. Бұл қону кезінде болған. Ұшақ ұшу-қону жолағында тоқтай алмай, жерде жоғары жылдамдықпен гараж ғимараттарына соқтығысты.
Ресейдегі ең ірі әуе апаттары, әдетте, борттағы барлық жолаушылардың өліміне әкеледі. Бұл жолы63 адам аман қалды, қалған 125 адам қайтыс болды. Қайғылы жағдай сол жақ қозғалтқыштың кенеттен жұмыс режимін өзгертіп, ұшақты ұшып-қону жолағынан лақтырып жіберуіне байланысты болды. Тергеу экипаждың қателігі себеп болғанын көрсетті. Ресейде 10 жыл бойы болған ұшақ апаттары көбіне осындай себептермен орын алған.
Экипаж мүшесінің қатесі (әдетте ұшқыш) абайсыздықтан немесе тәжірибенің болмауынан болуы мүмкін. Сондықтан мамандандырылған университеттер әртүрлі комиссиялар тарапынан үнемі тексеріліп отырады. Мамандар оқу орнынан шыққан түлектер әртүрлі төтенше жағдайларға психологиялық дайын болуын қамтамасыз етеді.
Ту-154 Донецк маңында апатқа ұшырады (2006)
2006 жылы елдің барлық тұрғындары Ресейдегі ең ірі ұшақ апатын тағы да еске алды. 22 тамызда Пулково әуежайына тағайындалған Ту-154 ұшағы Донецк облысының үстінде құлады. Ол кезде бұл ресейлік әуе тасымалы тарихындағы ең үлкен трагедия болды. 170 адам қайтыс болды.
Анападан Санкт-Петербургке ұшқан ұшақ Қара теңіз жағалауында үйлеріне демалушыларды алып бара жатқан. Маршрут Украина аумағы арқылы өтті. Кеме Донецк облысының үстінде найзағайдың астында қалды. Экипаж ұшақтың жоғары турбуленттілік аймағында екенін кеш түсінді. Алайда ұшқыш диспетчерлерден бағытты өзгертуді сұрады. Алайда, бұл жасалған сәтте маневр қазірдің өзінде пайдасыз болды. Ұшақ дәл бұлттың ішінде аяқталды, онда ұшу жағдайлары мүмкін емес еді. Кеме ақырында аударылып, жерге қарай сүңги бастады.
Экипаж SOS сигналын жібере алды,бірақ ұшқыштар айналуды түзете алмады. Сонымен, Ресейдегі әуе апаттарының тізімі толықтырылды. Бүгінде жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапқан жерде шіркеу бар. Ресейде болған оқиғаға байланысты аза тұту күні жарияланды.
Пермьде Boeing-737 апаты (2008)
2008 жылы 14 қыркүйекте «Аэрофлот-Норд» (Аэрофлоттың еншілес кәсіпорны) ұшағы Мәскеуден Пермьге рейс жасады. Ұшақта 88 адам, оның ішінде Ресей Батыры генерал Геннадий Трошев болған. Сондай-ақ ұшақта Самбо федерациясының шенеуніктері мен қызметкерлері болған (Пермьде маңызды жарыс өтуі керек еді).
Ресейдегі әуе апаттарының статистикасы олардың көпшілігі қонуға жақындау кезінде болғанын көрсетеді. Пермьдегі оқиға осы нөмірден болды. Ұшақ әуежайдан он шақырым жерде құлаған. Ол темір жолға құлап түсті, соның салдарынан біраз уақыт бойы Транссібір темір жолында байланыс тоқтап қалды. Тергеу қайғылы жағдай экипаждың, оның ішінде әуе кемесінің командирінің ғарышта бағдарын жоғалтуынан болғанын көрсетті.
A321 ұшағы Синай түбегінде апатқа ұшырады (2015)
Ресейдегі барлық соңғы әуе апаттары 2015 жылдың күзінде Египет аспанында болған оқиғамен салыстырғанда бозғылт түсті. Ұшақ Санкт-Петербургке бет алған. Мысырдың курорттарында демалған туристер сол арқылы үйлеріне ұшып кеткен. Кеме Синай түбегінің үстінде болған кезде бортында жарылғыш зат іске қосылған. Оқиға қысымның төмендеуіне әкелді. Ұшақшөл далада құлады. Борттағы 224 адамның барлығы қаза тапты.
Ресейдегі әуе апаттары абайсыздыққа байланысты қылмыстық істерге әкеледі. Бұл жолы ФСБ қайғылы оқиғаны тергеуді қолға алды. Оқиғадан бірнеше аптадан кейін жарылыс орнатылған жарылғыш заттың кесірінен болғаны белгілі болды. Шабуыл үшін жауапкершілікті ДАИШ өз мойнына алды. Мысыр әуежайы күзетшілерінің қателігінен жарылғыш заттар контрабандалық жолмен әкелінген. Алайда лаңкестерге біреу көмектесті деген нұсқа да жоққа шығарылмайды. Бүгінгі күні тергеу әлі аяқталған жоқ.
Ресейдегі әуе апаттары әрқашан құрбандардың айтарлықтай санымен байланысты. Дегенмен, 224 адамның өлімі ел тарихындағы ең үлкен оқиға болды. Бүгін Ресей мен Мысырдың барлау қызметтері тергеуде.
