Кеңес дәуіріндегі ұшақ апаттарының барлық жағдайлары классификацияланған. 1972 жылы 13 қазанда Мәскеу маңында (Нерской көлінің жағасы) Ил-62 жолаушылар лайнері апатқа ұшырады. Мұндай ауқымдағы апаттар әлемде сирек болған. Бұл Париж - Ленинград - Мәскеу халықаралық рейсі болатын.
1972 жылы «Ил-62» апатының оқиғасы
Солтүстік астанаға қонудың екі нұсқасы бар:
- Шереметьево (Мәскеу) ауа райына байланысты жабылды, экипаж Ленинградтағы Шоссейная аэродромына жіберілді.
- Мәскеуге билет алғандар мінген соң, Мәскеуге ішкі рейспен Ленинградқа жоспарлы қонды. Композитор А. Глазуновтың күлі бар табыт та осы рейспен Парижден Ленинградқа келді.
Одан кейін лайнер астанаға ұшты, 9000 м биіктікке көтерілді. Жұмыс жағдайында экипаж байланыста болды.диспетчер, қозғалыс бағыты бойынша нұсқау алды. 3700 м биіктікте Савеловодан өтіп, одан әрі түсуге рұқсат алынды. Экипаж командирі биіктік пен координаттарды растау үшін әуе қозғалысын басқару қызметіне бірнеше рет хабарласты. Ұшақпен соңғы радиобайланыс 750 м биіктікте болды. Осыдан кейін экипаж командасы байланысқа шықпады. 400 м биіктікте радар мониторларындағы белгі жоғалып кетті.
Ұшақ бұрылып, оңға қарай аунап, қанатымен жерге соғылды. Алдымен соқтығысудан қанаттың консолі құлады, содан кейін фюзеляждың мұрны жерге соқтығысты. Ұшақ егістік алқапты шамамен 330 м жүріп өтіп, орман белдеуіне соғылды, ол арқылы ол 200 метрдей толығымен жойылғанша сырғып кетті. Борттағы 174 адамның барлығы қаза тапты.
Ол кезде бұл құрбандардың саны бойынша әлемдегі ең үлкен әуе апаты болды. Бүгінгі таңда 1972 жылғы Ил-6 апаты осы үлгідегі ұшақпен болғандардың ішінде дүние жүзінде 2-ші, Ресейде Омбыдағы Ту-154 апатынан кейін қаза тапқандар саны бойынша 2-ші орында.
Тергеу
Мамандардың айтуынша, жер бетімен соқтығысқанға дейін барлық жүйелер жұмыс істейтін күйде болған. Апатқа ауа райы факторы себеп болуы мүмкін емес. Әдеттегі көрсеткіштер болды:
- 1, 5 мың метр көлденең көрінуі жеңіл желмен, ауа температурасы +6 °С.
- Ұшақ автопилот жүйесімен жабдықталған, бұл қонуға кіруді автоматты түрде орындауға мүмкіндік берді.
Ұшу тіркегішінің мәліметі бойынша, 34 үшінапатқа дейін сек жылдамдық 560 км/сағ, 740-600 м биіктікке дейін, маневрлік әрекеттер белгіленген ұшу нормалары мен ережелеріне сәйкес болды. Содан кейін белгісіз себептермен экипаж соқтығысудың алдын алу үшін әрекет етпеді.
Диспетчерлік жұмыста бірқатар бұзушылықтар анықталды, барометр деректері арасындағы сәйкессіздік Ил-62 құлауына негіз бола алмайды. Мұндай көрсеткіштермен апатты болдырмауға болар еді.
Трагедияның болжамды себептері
Апаттың себептері туралы бірнеше болжамдар бар:
- Қандай да бір себептермен экипаждың қалыпты психикалық және физикалық жағдайы бұзылды.
- Басқару жүйесінде ішінара істен шыққан, бірақ қара жәшікке сәйкес лифттің шамалы ауытқулары басқаруды толық жоғалтуға әкелмеді.
Демек, Ресейдің ғана емес, сонымен бірге жаһандық әуе қатынасының бүкіл тарихындағы ең ірі Ил-62 апаттарының бірінің себептері туралы нақты қорытынды жасау мүмкін емес.
Тарихи шығынды талдау
Жалпы 286 машина жасалды, біріншісі сынақ кезеңінде апатқа ұшырады. Статистикаға сәйкес, осы үлгідегі ұшақтың апатқа ұшырауының басқа себептері келесідей:
1. 48% – адам факторы (персонал қателері). Апаттардың көпшілігі мерзімінен бұрын түсу салдарынан орын алды немесе көліктің ұшу-қону жолағынан шығуымен аяқталды:
- Облыста 20.07.1975 жДамаск «Ил-62» жерге соқты, апаттың тез құлдырауына байланысты алдын алу мүмкін болмады.
- 27.05.1977, Гавана, қою тұманда көлік рұқсат етілген деңгейден төмен құлап, электр сымына соғылып, жерге соқтығысты.
- 1.07.1983, Labe, лайнер тауға соғылды.
- 30.06.1990, Якутск, қатені кеш тану, ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып кетті, апатқа ұшырады.
- 1990-21-11, Маган ауылы (Якутск), ұшқыштар қарлы ұшу-қону жолағына қонуға дайын болмады, ұшақ сайға шығып кетіп, құлады.
- 23.10.2002, Бішкек, ұшу қатесі, ұшақ бетон қоршаумен соқтығысты.
- 29.03.2006, Домодедово (Мәскеу), ұшу-қону жолағынан шығып, бірнеше бөлікке бөлініп кетті.
- 24.07.2009, Мешхед, жоғары жылдамдықпен қону, шамдармен соқтығысуы, көліктің ұшу-қону жолағынан шығуы, аэродром қоршауы мен электр бағандарына соғылған.
2. 42% - ұшақ жүйелерінің істен шығу себептері:
- 14.03.1980, Варшава, шассидің істен шығуы, экипаждың 2-ші шеңберге жақындау туралы есебі, электр жабдығының зақымдануы, апатқа себеп болды.
- 6.07.1982, Шереметьево, 160 м биіктікте көтерілгеннен кейін 1-ші өрт дабылы, содан кейін 2-ші қозғалтқыштар сөнді, экипаж аэродромға оралуды шешті. Нұсқауларды орындағанына қарамастан, ұшақ жерге соғылды.
- 05/9/1987, Варшава облысы, 8 мың метр биіктікте турбина құлап, фюзеляж және электр жабдықтарының жүйелері зақымданған. Шамамен 1,5 мың метр биіктікте басқаруды жоғалтып, жер бетімен соқтығысқан.
- 20.04.2008қаласы, Санто-Доминго, қону кезінде 2-ші қозғалтқыш құлап, отын жүйесі мен 1-ші қозғалтқыштың қоқыспен зақымдануы, өрт. Төтенше қону жасалды.
- 1982-09-29, Люксембург, басқару жүйесі істен шықты, ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып кетті, жанып кетті.
- 17.07.1989, Берлин, нашар өңдеуге байланысты ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, кедергіге соқтығысты, жанып кетті.
- 1972-14-08, Koenigswüster, 8,9 мың метр биіктікке көтерілгеннен кейін басқару мәселесі туындады, экипаж төмендей бастады, жанармай төгілді, құйрық бөлігінде өрт шықты., бақылаудың толық жоғалуы.
3. 5% - сыртқы факторлардың әсері:
- 3.09.1989, Гавана, ұшақ тұрғын үйлердің үстіне құлаған қатты жаңбырдың астында қалды.
- 1972-13-10, Шереметьево, ауа райының қолайсыздығынан жермен соқтығысқан
4. 5% - оқиғалардың себептері анықталмаған.
«ИЛ-62» ұзақ қашықтыққа ұшу критерийлеріне жауап берді, осы сыныптың халықаралық стандарттарын ескере отырып жасалған. Бірақ қайғылы оқиғалар әлі де болдырылмады. Ең ауыр шығынмен Ил-62 екі рет апатқа ұшырады - 1972 жылы Мәскеу түбіндегі апат (174 адам қаза тапты) және 1987 жылы Варшава маңында (183 адам).
