Алғашқы ұшақтар мен құрылымдарды ойлап тапқаннан кейін олар әскери мақсатта қолданыла бастады. Әлемнің барлық елдерінің қарулы күштерінің негізгі бөлігіне айналған әскери авиация осылай пайда болды. Бұл мақалада фашистік басқыншыларды жеңуге ерекше үлес қосқан ең танымал және тиімді кеңестік ұшақтар сипатталған.
Соғыстың алғашқы күндерінің қасіреті
Кеңес авиациясының барлық үлгілері іс жүзінде майданда болды, сондықтан соғыс қимылдарының басында-ақ жойылды, әуе шайқастарында өздерін көрсетуге уақыт болмады. Алайда, мұндай қайғылы жағдай авиацияның барлық сыныптарын дамыту және жетілдіру үшін үлкен ынталандыру болды - кеңес инженерлері шығындардың орнын толтырып қана қоймай, сонымен қатар Кеңес Одағының жаңа әскери және қазіргі заманғы ұшақтарын әзірлеуге мәжбүр болды. Ресурстар мен уақыт тапшылығының қазіргі сыни жағдайында әзірлеушілер Luftwaffe-ге төтеп беріп қана қоймай, одан көптеген жолдармен асып түсетін қуатты ұшақ жасады.
Биплан U-2
Жеңіске ерекше үлес қосқан ең танымал және бірінші кеңестік ұшақ - U-2 биплан - өте қарапайым және технологиялық жабдықталмаған. Оның ескіруіне әуе кемесінің ұшқыштарды оқыту құралы ретінде бастапқы дамуы себеп болды. Биплан өзінің өлшеміне, дизайнына, ұшу салмағына және қозғалтқыштың әлсіз техникалық параметрлеріне байланысты ешқандай жауынгерлік жүктемені көтере алмады. Бірақ U-2 «жаттығу үстелінің» рөлін өте жақсы орындады.
Айтпақшы, күтпеген жерден биплан нағыз жауынгерлік мақсатқа ие болды. Ұшақ дыбыс өшіргіштермен және шағын бомбаларға арналған ұстағыштармен жабдықталған, осылайша биплан Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін осы жаңа рөлді берік бекітіп, епті, жасырын және өте қауіпті бомбалаушы болды. U-2-мен алғашқы сәтті тәжірибелерден кейін ұшақта шағын калибрлі пулемет орнатылды. Бұған дейін ұшқыштар тек жеке атыс қаруын қолдануы керек еді.
Соғыс ұшағы
Дұрыс, Екінші дүниежүзілік соғыс авиациясын зерттеушілер бұл кезеңді жауынгерлердің алтын ғасыры деп санайды. Ол кезде радарлар, компьютерлік техника, тепловизорлар мен зымырандар болған жоқ. Тек тәжірибе, ұшқыштың жеке шеберлігі және, әрине, сәттілік рөл атқарды.
30-жылдары КСРО жауынгерлік ұшақтарды өндіруде сапа жолағын иеленді. Одақтың зауыттарынан шыққан алғашқы жауынгерлердің бірі - И-16. Ол 1941 жылы қызметте болды, бірақ, өкінішке орай, ол Luftwaffe күшіне қарсы тұра алмады. Ұлы Отан соғысының кеңестік ұшағы кейін ғанаұзақ модернизация аспандағы жауға лайықты тойтарыс берді. Негізінен басқа, технологиялық қуатты жауынгерлер жасала бастады.
МиГ-3 және Як-9
МиГ-3 истребительінің дизайнының негізі МиГ-1 корпусы болды, ол кеңестік әскери авиацияның найзағайына, неміс батпырауықтарына лайықты қарсылас болуға тағайындалды. Ұшақ 600 км/сағ дейін үдей алды (Ұлы Отан соғысындағы барлық кеңестік ұшақтар мұндай жылдамдықты көтере алмады). МиГ-3 12 шақырым биіктікке еркін көтерілді, бұл алдыңғы модельдер үшін шындыққа сәйкес келмейтін. Дәл осы факт ұшақтың жауынгерлік міндетін анықтады. Ол өзін биік таулы жойғыш ретінде көрсетті және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде жұмыс істеді. Соғыстан кейін МиГ негізінде көптеген кеңестік ұшақтар жасалды.
Бірақ МиГ-3-тің жағымды жақтары аясында оның кемшіліктері де болды. Осылайша, 5 шақырымнан астам биіктікте ұшақ жылдамдығын жоғалтып, жаудан төмен болды. Сондықтан әзірлеушілер оны осы тауашада Як-9 истребительімен алмастыра бастады. Яковлев-9 сияқты жеңіл жауынгерлік машиналар ептілік пен өте күшті қаруларға ие болды. Ұшқыштар бұл ұшақты шын мәнінде таң қалдырды, онымен ұшу - басты арман болды. Нормандия-Неман полкіндегі француз одақтастары да истребительді ұнатып, бірнеше үлгілерді сынап, Як-9 ұшағын таңдады.
МиГ-3 те, Як-9 да 12,7 немесе 7,62 мм пулеметтермен қаруланған. Кейбір үлгілерде 20 мм мылтық орнатылды. Бірақ бұл қарулар қуатты деп саналғанына қарамастан, Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік ұшақтарды жетілдіру қажет болды.қарулар.
La-5
Лавочкин конструкторлық бюросының жаңалығы енді бұл кемшілікке ие болмады, Ла-5 екі ShVAK зеңбірегімен жабдықталған. Сондай-ақ истребительге ауамен салқындатылған қозғалтқыш орнатылды. Қозғалтқыш біраз ескірген, бірақ ол өте жақсы, әсіресе сұйық салқындатылған қозғалтқыштармен салыстырғанда. Өйткені, сұйық салқындатылған қозғалтқыш ықшам болғанымен, өте жұмсақ болды. Ең кішкентай фрагмент қозғалтқышқа түсіп, кем дегенде кейбір түтікті үзу үшін жеткілікті болды, ол бірден жұмысын тоқтатты. Дәл осы дизайн мүмкіндігі әзірлеушілерді La-5-ке үлкен, бірақ сенімді ауамен салқындатылған қозғалтқыш орнатуға мәжбүр етті.
Ашығын айтқанда, Лавочкиннің дамуы кезінде өте қуатты және заманауи M-82 қозғалтқыштары болды, кейін олар кеңінен қолданыла бастады, олармен көптеген кеңестік ұшақтар жабдықталады. Бірақ ол кезде қозғалтқыш әлі дұрыс тексерілмеген және оны жаңа La-5-ке орнату мүмкін емес еді.
Барлық қиындықтарға қарамастан, Ла-5 жойғыш ұшақтарды дамыту тұрғысынан алға жылжыған сенімді қадам болды. Модельді кеңестік мамандар ғана емес, сонымен қатар Luftwaffe ұшқыштары да атап өтті. Лавочкин Ұлы Отан соғысы кезіндегі барлық кеңестік ұшақтар сияқты неміс ұшқыштарын қатты қорқытты.
Sturmovik IL-2
Ең аңызға айналған кеңестік шабуылдаушы ұшағы Ил-2 болуы мүмкін. Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік ұшақтар типтік дизайнға, рамаға сәйкес жасалғанметалдан немесе тіпті ағаштан жасалған. Сыртта ұшақ фанер немесе мата терісімен жабылған. Құрылымның ішіне қозғалтқыш және сәйкес қарулар орнатылды. Соғыс кезіндегі барлық кеңестік ұшақтар осы монотонды принцип бойынша жасалған.
IL-2 жаңа ұшақ дизайн схемасының алғашқы үлгісі болды. Илюшин конструкторлық бюросы мұндай тәсіл дизайнды айтарлықтай нашарлататынын және оны ауырлататынын түсінді. Жаңа дизайн тәсілі ұшақтың массасын неғұрлым ұтымды пайдаланудың жаңа мүмкіндіктерін берді. Илюшин-2 осылай пайда болды – ол өзінің ерекше күшті құрышы үшін «ұшатын танк» деген лақап атқа ие болған ұшақ.
IL-2 немістер үшін керемет қиындықтар туғызды. Әуе кемесі бастапқыда истребитель ретінде пайдаланылды, бірақ бұл рөлде әсіресе тиімді емес болды. Нашар маневрлік пен жылдамдық Ил-2-ге жылдам және жойқын неміс жауынгерлерімен күресуге мүмкіндік бермеді. Оның үстіне, ұшақтың артқы жағының әлсіз қорғанысы неміс истребителдерінің Ил-2 ұшағына артынан шабуыл жасауына мүмкіндік берді.
Ұшақтағы ақауларды әзірлеушілер де кездестірді. Ұлы Отан соғысының бүкіл кезеңінде Ил-2-нің қару-жарағы үнемі өзгеріп отырды, екінші ұшқыштың орны да жабдықталды. Бұл ұшақтың мүлдем басқарылмайтын күйге айналуы мүмкін деп қорқытты.
Бірақ бұл күш-жігердің бәрі қажетті нәтиже берді. Түпнұсқа 20 мм зеңбіректер үлкен калибрлі 37 мм қарулармен ауыстырылды. Осындай қуатты қаруларымен шабуылдаушы ұшақ жаяу әскерлерден бастап, танктер мен броньды машиналарға дейін құрлықтағы әскерлердің барлық түрінен дерлік қорқа бастады.
Ил-2 ұшағында соғысқан ұшқыштардың кейбір естеліктеріне сәйкес,шабуылдаушы ұшақтың зеңбіректерінен оқ ату ұшақтың қатты кері серпілістен ауада ілініп тұруына әкелді. Жау жауынгерлері шабуыл жасаған жағдайда құйрық атқыш Ил-2-нің қорғалмаған бөлігін жауып тастады. Осылайша, шабуылдаушы ұшақ іс жүзінде ұшатын бекініске айналды. Бұл тезис шабуылдаушы ұшақтың бортында бірнеше бомба алғандығымен расталады.
Бұл қасиеттердің барлығы үлкен жетістік болды және Илюшин-2 кез келген шайқаста таптырмас ұшақ болды. Ол Ұлы Отан соғысының аты аңызға айналған шабуылдау ұшағы ғана емес, сонымен қатар өндіріс рекордтарын жаңартты: соғыс кезінде барлығы 40 мыңға жуық дана шығарылды. Осылайша, кеңестік дәуірдегі ұшақтар барлық жағынан Luftwaffe-мен бәсекеге түсе алады.
Бомбардирлер
Бомбалаушы, тактикалық тұрғыдан алғанда, кез келген шайқаста жауынгерлік авиацияның таптырмас бөлігі. Ұлы Отан соғысы кезіндегі ең танымал кеңестік бомбалаушы - Пе-2. Ол өте ауыр тактикалық жойғыш ретінде жасалған, бірақ уақыт өте ол өлімге әкелетін сүңгуір бомбардирге айналды.
Кеңес бомбалаушы ұшақтары Ұлы Отан соғысы кезінде алғаш рет шыққанын атап өткен жөн. Бомбалаушы ұшақтардың пайда болуы көптеген факторлармен анықталды, бірақ ең бастысы - әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің дамуы. Бомбалаушы ұшақтарды қолданудың арнайы тактикасы бірден әзірленді, ол биіктікте нысанаға жақындау, бомбалау биіктігіне күрт түсу және аспанға дәл осылай өткір ұшып кетуді қамтиды. Бұл тактика өз нәтижесін бердінәтижелер.
Pe-2 және Tu-2
Сүңгуір бомбардировщик көлденең сызық бойымен жүрмей бомбаларды лақтырады. Ол нысанаға өзі құлап, бомбаны нысанаға 200 метр қалғанда ғана тастайды. Мұндай тактикалық қозғалыстың салдары - мінсіз дәлдік. Бірақ, өздеріңіз білетіндей, төмен биіктіктегі ұшақты зениттік зеңбіректер соғуы мүмкін және бұл бомбалаушы ұшақтардың дизайн жүйесіне әсер етпеуі мүмкін емес.
Осылайша, бомбалаушы сәйкес келмейтінді біріктіруі керек болып шықты. Ол ауыр оқ-дәрілерді алып жүргенде мүмкіндігінше ықшам және маневрлі болуы керек. Сонымен қатар, бомбалаушы ұшақтың дизайны зениттік зеңбіректің соққысына төтеп бере алатын берік болуы керек еді. Сондықтан Pe-2 ұшағы бұл рөлге өте жақсы сәйкес келеді.
Пе-2 бомбалаушы ұшағы өте ұқсас Ту-2-ні толықтырды. Бұл жоғарыда сипатталған тактикаға сәйкес қолданылған қос қозғалтқышты сүңгуір бомбалаушы болды. Бұл ұшақтың проблемасы ұшақ зауыттарында модельге аздаған тапсырыстарда болды. Бірақ соғыстың соңына қарай мәселе шешілді, Ту-2 тіпті модернизацияланды және ұрыстарда сәтті қолданылды.
Ту-2 әртүрлі жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Ол шабуылдаушы ұшақ, бомбалаушы, барлаушы, торпедо бомбалаушы және тосқауылшы болып жұмыс істеді.
IL-4
Ил-4 тактикалық бомбалаушы ұшағы Ұлы Отан соғысының ең әдемі ұшағы атағына лайықты түрде ие болды, бұл оны басқа ұшақтармен шатастыруды қиындатты. Илюшин-4, күрделі бақылауға қарамастан болдыӘскери-әуе күштерінде танымал болған ұшақ тіпті торпедо бомбалаушы ретінде де қолданылған.
ИЛ-4 Үшінші рейхтің астанасы Берлинді бірінші рет бомбалауды жүзеге асырған ұшақ ретінде тарихта қалды. Бұл 1945 жылдың мамырында емес, 1941 жылдың күзінде болды. Бірақ бомбалау ұзаққа созылмады. Қыста майдан алыс Шығысқа қарай жылжып, Берлин кеңестік сүңгуір бомбардировщиктері үшін қолжетімсіз болды.
Pe-8
Пе-8 бомбалаушы ұшағы соғыс жылдарында сирек және танылмайтын болғаны сонша, кейде тіпті әуе қорғанысы шабуылына да ұшырады. Дегенмен, ол ең қиын жауынгерлік тапсырмаларды орындады.
Ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы 30-шы жылдардың соңында шығарылғанымен, КСРО-дағы өз класындағы жалғыз ұшақ болды. Пе-8 ең жоғары қозғалыс жылдамдығына (400 км / сағ) ие болды, ал резервуардағы жанармаймен қамтамасыз ету бомбаларды Берлинге ғана емес, сонымен қатар кері қайтаруға мүмкіндік берді. Ұшақ бес тонналық FAB-5000-ге дейінгі ең үлкен калибрлі бомбалармен жабдықталған. Дәл осы Пе-8 ұшақтары Хельсинкиді, Конигсбергті, Берлинді майдан шебі Мәскеу аймағында болған кезде бомбалады. Жұмыс ауқымына байланысты Пе-8 стратегиялық бомбалаушы деп аталды және сол жылдары бұл сыныптағы ұшақтар енді ғана әзірленуде. Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық кеңестік ұшақтары истребительдер, бомбалаушы, барлау немесе көлік ұшақтары класына жатады, бірақ стратегиялық авиацияға жатпайды, тек Пе-8 ережеден ерекшелік болды.
Пе-8 ұшағы орындайтын маңызды операциялардың бірі – КСРО Сыртқы істер министрі В. Молотовты АҚШ пен Ұлыбританияға тасымалдау. Ұшу1942 жылдың көктемінде фашистер басып алған аумақтар арқылы өткен маршрут бойынша өтті. Молотов Пе-8 ұшағының жолаушылар нұсқасында саяхаттаған. Бұл ұшақтардың бірнешеуі ғана жасалған.
Қазіргі таңда технологиялық прогресстің арқасында күн сайын ондаған мың жолаушы тасымалданады. Бірақ сонау сонау соғыс күндері ұшқыштар үшін де, жолаушылар үшін де әрбір рейс ерлік болды. Атылу ықтималдығы әрқашан жоғары болды, ал құлаған кеңес ұшағы құнды адамдардың қазасын ғана емес, сонымен бірге мемлекетке үлкен шығын әкелді, оның орнын толтыру өте қиын болды.
Ұлы Отан соғысындағы ең танымал кеңестік ұшақтарды сипаттайтын қысқаша шолуды аяқтай отырып, барлық даму, құрылыс және әуе шайқастары суық, аштық және кадрлар жетіспеушілігі жағдайында өткенін атап өткен жөн. Дегенмен, әрбір жаңа машина әлемдік авиацияның дамуындағы маңызды қадам болды. Илюшин, Яковлев, Лавочкин, Туполев есімдері әскери тарихта мәңгі қалады. Кеңестік авиацияның дамуына конструкторлық бюролардың басшылары ғана емес, қарапайым инженерлер мен қарапайым жұмысшылар да орасан зор үлес қосты.
