Авиацияның негізгі өнертабыстарының бірі – парашют – бір ғана адамның – өзін-өзі үйреткен конструктор Глеб Котельниковтың табандылығы мен күш-жігерінің арқасында пайда болды. Оған өз уақытындағы ең күрделі техникалық мәселелердің көбін шешіп қана қоймай, сонымен бірге ұзақ уақыт бойы құтқару жинағының жаппай өндірісін бастауға қол жеткізуге тура келді.
Ерте жылдар
Парашюттің болашақ өнертапқышы Глеб Котельников 1872 жылы 18 (30) қаңтарда Санкт-Петербургте дүниеге келген. Оның әкесі астаналық университетте жоғары математика профессоры болған. Бүкіл отбасы өнерді жақсы көрді: музыка, кескіндеме және театр. Үйде жиі көркемөнерпаздар қойылымдары қойылды. Сондықтан әлі орын алмаған парашют өнертапқышының бала кезінде сахнаны армандағаны ғажап емес.
Бала пианинода және басқа да музыкалық аспаптарда (балалайка, мандолина, скрипка) өте жақсы ойнады. Сонымен қатар, бұл хоббилердің барлығы Глебтің технологияға қызығушылық танытуына кедергі болмады. Туған кезден алтын қолдар алған ол үнемі бірдеңе жасап, жинап жүрді (мысалы, 13 жасында ол жұмыс камерасын жинай алды).
Мансап
Мен таңдаған болашақотбасылық трагедиядан кейін анықталған парашюттің өнертапқышы. Глебтің әкесі мезгілсіз қайтыс болды, ал оның ұлы консерватория туралы арманынан бас тартуға мәжбүр болды. Киев артиллерия училищесіне барды. Жас жігіт 1894 жылы оқуын бітіріп, осылайша офицер атанған. Үш жыл әскери қызмет өткерді. Зейнеткерлікке шыққаннан кейін Котельников губерниялық акциз департаментінің шенеунігі болды. 1899 жылы ол өзінің бала күнгі досы Юлия Волковаға үйленді.
1910 жылы үш балалы отбасы Петербургке көшіп келді. Елордада парашюттің болашақ өнертапқышы сахнаға Глебов-Котельников лақап есімін алып, Халық үйінде актер болды. Санкт-Петербург оған өзінің өнертапқыштық әлеуетін жүзеге асыру үшін жаңа мүмкіндіктер берді. Өткен жылдардағы барлық нюгжет әуесқойлық деңгейде құрылыспен айналыса берді.
Ұшақтарға деген құмарлық
Авиация 20 ғасырдың басында дами бастады. Көрмелік ұшулар Ресейдің көптеген қалаларында, соның ішінде Санкт-Петербургте де жүргізіле бастады, бұл жұртшылықтың үлкен қызығушылығын тудырды. Рюкзак парашютінің болашақ өнертапқышы Глеб Котельников авиациямен осылайша танысты. Өмір бойы технологияға немқұрайлы қараған ол әуе кемелеріне деген қызығушылықтың отын тұтандырмай тұра алмады.
Кездейсоқтықпен Котельников ресейлік авиация тарихындағы ұшқыштың бірінші өлімінің еріксіз куәгері болды. Көрсеткіштік ұшу кезінде ұшқыш Мациевич орнынан құлап, жерге құлап қайтыс болды. Оның соңынан қарапайым және тұрақсыз ұшақ құлады.
Қажеттілікпарашют
Мациевичтің қатысуымен болған апат алғашқы ұшақтағы қауіпті ұшудың табиғи салдары болды. Егер адам ауаға шықса, ол өз өмірін қиды. Бұл мәселе ұшақтар пайда болғанға дейін де пайда болды. 19 ғасырда шарлар осындай шешілмеген мәселеден зардап шекті. Өрт кезінде адамдар басып қалған. Олар көлікті апатты жағдайда қалдыра алмады.
Бұл дилемманы тек парашюттің өнертабысы шеше алды. Оны өндіру бойынша алғашқы тәжірибелер Батыста жүргізілді. Дегенмен, тапсырма техникалық ерекшеліктеріне байланысты өз уақыты үшін өте қиын болды. Көптеген жылдар бойы авиация уақытты белгілеп келеді. Ұшқыштардың өмірін сақтау кепілдігін қамтамасыз ете алмау бүкіл аэронавтика саласының дамуына айтарлықтай кедергі келтірді. Оған тек шарасыз батылдар кірді.
Өнертабыспен жұмыс
Демонстрациялық рейстегі қайғылы эпизодтан кейін Глеб Котельников (парашютті ойлап тапқан) пәтерін толыққанды шеберханаға айналдырды. Дизайнер ұшақ апаты кезінде ұшқыштарға аман қалуға көмектесетін құтқару құрылғысын жасау идеясына әуестенді. Ең таңғаларлығы, әуесқой актердің техникалық тапсырманы жалғыз өзі атқаруы болды, бұл тапсырманы орындау үшін әлемнің көптеген мамандары ұзақ жылдар бойы күресіп келген.
Парашюттің өнертапқышы Котельников барлық тәжірибелерін өз қаражатына жүргізген. Ақша тығыз болды, көбінесе бөлшектерді үнемдеуге тура келді. Құтқару жағдайларыбатпырауықтар мен Санкт-Петербург шатырларынан қаражат тасталды. Котельников ұшу тарихы туралы көптеген кітаптар алды. Тәжірибе бірінен соң бірі өтіп жатты. Бірте-бірте өнертапқыш болашақ құтқару көлігінің шамамен конфигурациясына келді. Бұл күшті және жеңіл парашют болуы керек еді. Шағын және жиналмалы, ол әрқашан адамның жанында болуы және ең қауіпті сәтте көмектесуі мүмкін.
Техникалық мәселені шешу
Жетілмеген конструкциясы бар парашютті пайдалану бірнеше елеулі кемшіліктерге толы болды. Біріншіден, бұл шатырды ашу кезінде ұшқышты күткен күшті жұлқыншақ. Сондықтан Глеб Котельников (парашютті ойлап тапқан) аспа жүйесін жобалауға көп уақыт бөлді. Ол сонымен қатар бірнеше рет монтаждауға тура келді. Құтқарушы құралдың дұрыс емес дизайнын пайдаланған кезде адам ауада кездейсоқ айналуы мүмкін.
Авиациялық рюкзак парашютінің өнертапқышы өзінің алғашқы үлгілерін манекен қуыршақтарында сынады. Ол жібекті мата ретінде пайдаланған. Бұл мәселе адамды қауіпсіз жылдамдықпен жерге түсіре алу үшін шамамен 50 шаршы метр кенеп қажет болды. Алғашында Котельников парашютті бас шлемге қайырды, бірақ оған сонша жібек сыймады. Өнертапқыш бұл мәселенің түпнұсқа шешімін табуы керек еді.
Рюкзак идеясы
Егер Глеб Котельников парашюттің бүктелу мәселесін арнайы құралдың көмегімен шешетінін таппаса, парашюттің өнертапқышының аты басқаша болар еді.сөмке. Материяны оған сыйғызу үшін мен түпнұсқа сызба мен күрделі кесуді ойлап табуым керек болды. Ақырында өнертапқыш алғашқы прототипін жасауға кірісті. Бұл мәселеде оған әйелі көмектесті.
Көп ұзамай РК-1 (орысша - Котельниковский) дайын болды. Арнайы металл сөмкенің ішінде сөре және екі орамды серіппелер болды. Котельников жобаны мүмкіндігінше тез ашылатындай етіп жасады. Ол үшін ұшқышқа тек арнайы сымды тарту керек болды. Рюкзактың ішіндегі серіппелер күмбезді ашып, құлау тегіс болды.
Аяқтаулар
Парашют 24 полотнодан тұрды. Слингтер аспалы белдіктерге жалғанған бүкіл күмбез арқылы өтті. Олар ілгектермен негізге бекітіліп, адамға қойылды. Ол оншақты белден, иық пен кеудеден тұратын. Сондай-ақ аяққа арналған орамалдар да қамтылған. Парашют құрылғысы ұшқышқа жерге түскен кезде оны басқаруға мүмкіндік берді.
Өнертабыстың авиациядағы серпіліс болатыны белгілі болған кезде, Котельников авторлық құқыққа алаңдай бастады. Оның патенті болмады, сондықтан парашюттің әрекетін көрген және оның жұмыс істеу принципін түсінген кез келген бөгде адам идеяны ұрлай алады. Бұл қорқыныш Глеб Евгеньевичті сынақтарын өнертапқыштың ұлы ұсынған шалғай Новгородтық жерлерге ауыстыруға мәжбүр етті. Дәл сол жерде жаңа құтқару көлігінің соңғы нұсқасы сынақтан өтеді.
Патенттік күрес
Парашют ойлап табудың таңғажайып тарихы 1911 жылы 10 тамызда жалғасты. Котельников соғыс министрлігіне егжей-тегжейлі хат жазған жылы. Жаңалықтың техникалық сипаттамаларын егжей-тегжейлі сипаттап, оны армия мен азаматтық авиацияға енгізудің маңыздылығын түсіндірді. Шынында да, ұшақтардың саны өсті және бұл батыл ұшқыштардың жаңа өліміне қауіп төндірді.
Алайда Котельниковтың бірінші хаты жоғалып кетті. Енді өнертапқышқа жан түршігерлік бюрократиялық қағазбастылықпен күресуге тура келетіні белгілі болды. Соғыс бөлімінің, түрлі комиссиялардың табалдырығын тозды. Ақырында Глеб Евгеньевич өнертабыстар жөніндегі комитетке кірді. Алайда бұл бөлімнің қызметкерлері дизайнердің идеясын жоққа шығарды. Олар өнертабысты пайдасыз деп санап, патент беруден бас тартты.
Тану
Үйдегі сәтсіздіктен кейін Котельников Францияда өзінің өнертабысын ресми тіркеуге қол жеткізді. Көптен күткен оқиға 1912 жылы 20 наурызда болды. Содан кейін ұшқыштар мен жас ресейлік авиацияға қатысқан басқа адамдар қатысқан жалпы сынақтарды ұйымдастыруға болады. Олар 1912 жылы 6 маусымда Петербург маңындағы Салюзи деревнясында болды. Глеб Евгеньевич қайтыс болғаннан кейін бұл елді мекен Котельниково болып өзгертілді.
Маусым айының таңында таңғалған көрерменнің алдында шар ұшқышы ілмектің ұшын кесіп тастады, ал арнайы дайындалған муляж жерге құлай бастады. Көрермендер ауада не болып жатқанын дүрбі арқылы тамашалады. Бірер секундтан кейін механизм жұмыс істеп, күмбез аспанда сермеп ашылды. Сол күні жел соқпады, бұл манекені аяғына қондырып,Тағы бірнеше секунд тұрған соң ол құлап түсті. Осы ашық сынақтан кейін бүкіл әлемге авиациялық рюкзак парашютінің өнертапқышы кім екені белгілі болды.
Парашюттердің жаппай өндірісі
ҚР-1 бірінші сериялық өндірісі 1913 жылы Францияда басталды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін парашюттерге сұраныс көп ұзамай өсті. Ресейде Илья Муромец ұшағының ұшқыштары үшін құтқару жиынтықтары қажет болды. Содан кейін көп жылдар бойы РК-1 кеңестік авиацияда таптырмас болып қала берді.
Большевиктік режим кезінде Котельников өзінің алғашқы өнертабыстарын өзгертуді жалғастырды. Ол өзінің аэродинамикалық зертханасымен бөліскен Жуковскиймен көп жұмыс істеді. Парашюттердің сынақ үлгілерімен тәжірибелі секірулер жаппай көрініске айналды - оларға көптеген көрермендер келді. 1923 жылы РК-2 моделі пайда болды. Глеб Котельников оған жартылай жұмсақ сөмке берді. Содан кейін тағы бірнеше модификациялар енгізілді. Парашюттер ыңғайлы әрі практикалық болды.
Өнертапқыштық қызметімен қатар Котельников көп уақытын ұшатын клубтарға көмектесуге арнады. Ол дәрістер оқыды, спорттық қоғамдастықтарда қонақ болды. 55 жасында жасына байланысты өнертапқыш тәжірибелерді тоқтатты. Ол бүкіл мұрасын Кеңес мемлекетіне берді. Көптеген сіңірген еңбегі үшін Котельников Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
Зейнеткерлікке шыққан Котельников солтүстік астанада тұруын жалғастырды. Ол кітаптар мен оқулықтар жазды. Ұлы Отан соғысы қашан басталды?соғыс, қазірдің өзінде қарт және әлсіз көріп тұрған Глеб Евгеньевич, соған қарамастан, Ленинградтың әуе қорғанысын ұйымдастыруға белсенді қатысты. Блокада қысы мен ашаршылық оның денсаулығына қатты соққы берді. Котельников Мәскеуге эвакуацияланып, 1944 жылы 22 қарашада сол жерде қайтыс болды. Атақты өнертапқыш Новодевичье зиратында жерленді.
