Авиацияның жетістіктері мен мәселелеріне қатысты ақпаратты жинайтын және талдайтын әртүрлі журналдардың көп саны оқырмандарды ұшақтар, зымырандар, тікұшақтар және басқа ұшақтар сияқты жаңартылған құрылғылардың жұмысы мен құрылымының материалдық аспектілеріне жиі аударады. Көбінесе ұшу кезінде көліктің ішкі және сыртқы құрылымымен болатын барлық құбылыстар да талданады. Әдетте сызба мұны көрсетеді. Көптеген адамдар ұшу кезінде тегіс сызық қалдыратын әдемі ұшақтарды көреді.
Бұл құбылыстың түсінігі
Тропопаузада контрриль түзіледі. Оның пайда болуына күшейтілген конденсациядан өтетін су буы әсер етеді. Олар жану өнімдерінде болады, өйткені жану кезінде көмірсутектер біркелкі тұтынылады.жанармай. Шығу және жеткілікті салқындаудан кейін әуе кемесінің немесе басқа ұшақтың жарқыраған ізі байқалады.
Арнайы авиашоулар бар, оларды тек шуақты ауа-райында өткізуге кеңес беріледі. Бұл іс-шаралар әлемдегі ең үлкен мәртебеге ие аэродромдарда ұйымдастырылады. Осы уақытта көптеген көрермендер әуеде қызықты маневрлер жасап, көптеген ұшақтардың қозғалысын ынтамен бақылайды. Мұндай оқиғалардың басты ерекшелігі - әрбір көліктен жарқын із қалдыру. Бұл көбінесе әрбір ұшақтың өзіндік құйрық түсі болуы үшін жасалады, бұл ең керемет және есте қаларлық әсер алуға көмектеседі.
Ұшақтардан айырмашылығы, зымырандар үнемі үлкен масштабты ғана емес, сонымен қатар қанық түсті болып көрінетін үлкен, тіпті жиі қорқынышты соқпақтарды қалдырады. Олар жауынгерлік ұшақтардан шығарылады. Бұл процедураны тек арнайы іс-шараларға барғанда ғана емес, көшеде болғанда немесе қызықты арнада теледидарды қосқанда да байқауға болады. Осылайша сіз жолды көре аласыз.
Қанаттың ұштық құйыны
Ұшу кезінде ұшақ атмосфераның шектеулі және жеткілікті кең аймағын қалдыратынын есте ұстаған жөн, ол бұзылады, оның құрамы ұзақ уақыт өзгереді. Бұл құбылысты жиі шатастырылған соқпақ деп атайды. Ол әдетте реактивті қозғалтқыштардың әсерінен пайда болады, өйткені жұмыс кезінде олар үнемі өзара әрекеттеседіқоршаған орта. Бұл процеске ұшақ қанаттарының соңғы құйындары да қатысады.
Қоршаған ортаға айтарлықтай теріс әсерін салыстыратын болсақ, онда қанат ұшының құйындылары әрқашан басымдыққа ие болады. Шатастырылған жолдар үшін көптеген конвенциялар бар, бірақ көбінесе олар ұштары толығымен бұралған, әдеттен тыс жиектері бар парақ тәрізді арнайы схемаларда сызылады, яғни оларды құйындылармен салыстыруға болады.
Бұрылыс процесі: ғылыми пайымдау
Бұрау процесін ғылыми түрде оңай түсіндіруге болады. Ұшақтың қанаттарының екі жағында, яғни олардың жоғарғы және төменгі беттерінде қысымның айқын айырмашылығы бар. Ауа бірте-бірте төменгі жақтан қайта таралады, өйткені ол ең жоғары қысымды сезінеді, ең төменгі қысымы бар аймақта қалу үшін жоғарыға қарай.
Бұл қайта бөлу әр қанаттың ұшы арқылы жүзеге асады, ол күшті және өте байқалатын құйындар жасайды. Қысым айырмашылығының күші маңызды, өйткені көтеру күші оған байланысты. Дәл осы құндылық қанатқа қатты әсер етеді. Бұл әсер неғұрлым күшті болса, соғұрлым күшті және жеңіл құйындылар пайда болады.
Қанатының ұшы құйындысы бар түрлі маркалы ұшақтар
Ауа ағындарының жылдамдығы кейде өзгереді, бірақ шамамен анықтауға болады, егер құйынның диаметрі шамамен 8-15 м болса, 150 км / сағ мәні туралы айту керек. Соңғы құйын болуы мүмкінәртүрлі жолмен қалыптасады. Бұл процесс ұшақтың брендіне, конфигурациясына байланысты. Күшті Mirage 2000 және F-16C истребителдері, егер олар шабуылдың жоғары бұрышында ұшу позициясына ауысса, назар аударуға лайық.
Ұшты құйынның пайда болу процесі
Соңғы құйынды түтін ізін дұрыс бейнелеуге жауап беретін арнайы бақылау генераторының арқасында бейнеленген. Бұл элементтің әрекеті атмосфераның күйінің өзгеруіне байланысты, ол жеткілікті ұзақ уақытқа созылады. Содан кейін қозғалыстың айналмалы жылдамдығы бірте-бірте азаяды, яғни көру нысаны жоғалып, жоғалады.
Уақыттың әсерінен құйынның айналмалы жылдамдығы ыдырайды, соның арқасында визуалды кескін толығымен ерігенше пішінін өзгертеді. Дауылдың қабылданатын қарқындылығы ұшақ белгілі бір жерден өткеннен кейін шамамен екі минутқа дейін созылуы мүмкін. Мұндай құйын алдыңғы көліктің қозғалтқышының әрекетінен бұзылған атмосфераға енген ұшақтың ұшу режиміне айтарлықтай әсер ету мүмкіндігіне ие.
Ұштық құйынды ұзақ мерзімді бақылау
Құйындар бір-бірімен әсерлескенде, олар баяу төмендейді және алшақтайды, яғни атмосферадағы сезілетін өзгеріс жоғалады. Ұшақтың тірегі оның өзгерістерін байқау үшін тамаша нысан болып табылады. Шамамен 30 - 40 секундтан кейін ол пішінін өзгерте бастайды, өйткені бірте-бірте дамитын құйын қатты әсер етеді. Олар қиылысқандаинверсия және құйынды қабаттар, алдын ала есептеуге болатын оғаш пішіндер жасалады, өйткені олардың қалыптасу процесінде әртүрлі үлгілер әрекет етеді.
Жолақтардың саны мен жолдың биіктігі жүйедегі қозғалтқыштардың саны мен орналасуымен бақыланады. Сонымен қатар, контур ауада қалқып қана қоймайды, сонымен қатар үнемі өзгеріп отырады, қызықты контурлар жасайды. Көбінесе бұл қабаттың бұралуы соңғы құйынның әсерінен байқалады. Қабаттың барлық түрлендірулері әрқашан ұшу кезінде қалыптасатын әртүрлі аэродинамикалық процестерді көрсетеді.
Бөлінген құйынды ағындар
Кейде ұшқыштар 20 градустан асатын үлкен көлбеу бұрышымен орындалатын әртүрлі шабуылдар жасауға мәжбүр болады. Бұл жағдайда ұшақтың контурының айналасындағы ағынның сипаты біраз уақытқа айтарлықтай өзгереді. Бөлу аймақтары пайда бола бастайды, олар негізінен қанат пен фюзеляждың үстіңгі бетіне жақын жерде бекітіледі. Оларда қысым айтарлықтай төмендейді, сондықтан атмосфералық ылғалдың шоғырлануы және жоғарылауы бірден басталады. Осы аспектінің арқасында ұшақтың ұшуын трасерлерсіз бақылауға болады.
Айыру-құйын әсерінің пайда болу шарттары
Егер шабуыл бұрышы тым үлкен болса, ұшақтың айналасында айтарлықтай бұлт ореолы пайда болады. Ұшақ ұшқан кезде бұл бұлт автоматты түрде ұшақтан құйынды бөгетке айналады. Әдетте, бомбалаушы ұшақтар қанаттардың жанында бөлу аймақтарын дамытады, бұлқұйынды арқанның пайда болуы анық байқалады. Фотосуреттері әрқашан тартымды болатын контррель осылай көрінеді.
Зымырандардың ыстық іздері
Кейде зымырандарды ұшыру кезінде зымыран электр станциясында орналасқан газ-ауа жолының аймағында тоқтау ағыны болған кезде осындай жағдайлармен күресуге тура келеді. Зымыран қозғалтқышынан шығатын газ ағыны жоғары температураға ие, сондықтан кейде ол тасымалдаушы ұшақтың ауа сорғышына кіреді, бұл құрылғы белгілі бір режимдерге орнатылғанда орын алады.
Ауа ағыны температурада тым біркелкі болады, себебі ол жоғары температуралы газдардың әсеріне ұшырайды, бұл қозғалтқышқа кіретін ауаның өзгеруіне әкеледі. Қозғалтқыштың кернеуі пайда болады, яғни жүйеде тоқтау пайда болады. Бұл процесті ашу үшін негізгі жану камералары байқалады, өйткені ауа ағыны бойлық тербелістерге ұшырайды, қозғалтқыш трактісі арқылы өтеді, содан кейін осы элементтерден жалынның шығуымен белгіленеді. Зымыранның ізі осылай көрінеді.
Тестілеу кезіндегі тетіктің ерекшеліктері
Зымыран ұшыру көбінесе сынақ тұжырымдамасында жүзеге асырылады. Ерекшелік - ақпаратты жазу және сақтау үшін қызмет ететін борттық жабдық. Көбінесе фотографиялық ұшақ тасымалдаушымен бірге шығарылады, ал түсіру процесі жүзеге асырылады, бұл бүкіл құбылысты камераға түсіруге мүмкіндік береді. Сіз зымыраннан мұндай тетіктерді жиі таба аласызБук.
Зымыран ұшыру бүкіл процесті жақсырақ түсіру үшін жиі салыстырмалы түрде төмен жылдамдықпен жүзеге асырылады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың кернеуі жиі пайда болады, өйткені ыстық газдар зымыран қозғалтқышына ағынмен түседі, бұл оның ауа қабылдауын тоқтатады. Жалынның лақтырылуы бірден байқалады, бұл толқындар пайда болған кезде тән. FSX бақылауы осылай көрінеді.
Бұл оқиға қозғалтқыштың тоқтауына әкеледі. Зерттеуден кейінгі бұл мүмкіндіктер бірқатар әртүрлі жүйелерді құруға көмектесті, олардың міндеттеріне асқын кернеуді уақтылы диагностикалау, оны жою бойынша шаралар қабылдау, сондай-ақ оның оңтайлы күйін үнемі ұстап тұру арқылы қозғалтқышты оңтайлы жұмыс режиміне ауыстыру кіреді. Бұл жағдайда зымырандық қарулар қолдану аясын кеңейтеді, ал қозғалтқыштың әрбір жұмыс режимінде бұл ұшақтар ең тұрақты күйді көрсете алады.
Ауада отты доп
МиГ-29 ұшағын жанармай құюдан тұратын сынақтар өткізілді. Ұшулардың бірінде атмосфераға жанармай сұйықтығының шығуы тіркелді, оның алдында отын құбырының қысымы жойылды. Ұшақ-фотографтың көмегімен бұл ерекше жағдайды жазып алған. Бұл кезде жанармайдың белгілі бір бөлігі қозғалтқышқа түсіп кетті, бұл оның кернеудің күшеюіне байланысты бірден тоқтап қалуына әкелді.
Қозғалтқыш жиі көтерілген кезде болатын жалынның шығуынан басқа, ауа арнасынан өткен отынның тұтануы орын алды. Осыдан кейін жалын барлық отынды шарпыды және ішкі шегінен шықтықұрылыс, бірақ келе жатқан ауа ағыны бірден дерлік бұзылды. Осы жағдайға байланысты әдеттен тыс құбылыс пайда болды, ол отты шар деп аталды. Бұл Buk contrail де жіберуге қабілетті.
Жарқын кейінгі жағу жолы
Заманауи жойғыш ұшақтарда дыбыстан жылдам деп жіктелетін реттелетін саптамалармен жабдықталған қозғалтқыш бар. Кейінгі оттық режимі іске қосылғанда, саптаманың шығуындағы қысым қоршаған ауа массаларының қысымынан әлдеқайда жоғары болады. Егер сіз саптамадан айтарлықтай қашықтықта кеңістікті талдасаңыз, қысым бірте-бірте теңестіріледі. Әуе кемесінің қозғалысы кезінде бұл аспект газ өндірісінің ұлғаюына әкеледі, бұл әуе кемесінің қозғалысы кезінде пайда болатын ұшақтан жарқыраған тіректің пайда болуына әкеледі.
