«Қоқыс» деген сөзді бәрі бірдей естіген емес. Бірақ мұны алғаш естігендер нені білдіреді деп ойлайтын шығар. Қоқыс - бұл еуропалық кеме жасау өкілдерінен бірқатар елеулі айырмашылықтары бар дәстүрлі қытайлық кеме екенін аз адамдар біледі. Айырмашылық бір қарағанда да, бұл ерекше кемені одан әрі зерттеуде де байқалады.
Сипаттамасы
Қоқыстың басқа кемелерден басты айырмашылығы – бұл кеменің артқы жағы біршама кең және биік. Сонымен қатар, дерлік төртбұрышты пішіні бар мұрын өте төмен орналасқан. Мақсатына қарамастан, дәстүрлі қытай ыдысының түбі тегіс болды. Мұның бәрі қоқыстардың мүлдем ерекше көрінісін жасады, ол түпнұсқа желкендермен және бүйірлер мен артқы жағындағы дәстүрлі үлгілермен тиімді түрде толықтырылды. Әдетте, онда таулар мен бұлттар, сондай-ақ айдаһарлар мен басқа да мифтік тіршілік иелері бейнеленген.
Көптеген сипаттамалардың арқасында қоқыс әлемдегі ең танымал және сонымен бірге бірегей кеме болуы мүмкін, өйткені дәстүрлі еуропалықкөптеген елдерде қолданылатын кемелер, оның ортақтығы өте аз. Дегенмен, бұл кеменің көптеген нұсқалары болды - кейбір дереккөздерге сәйкес, 300-ден астам.
Тарих
Дәстүрлі американдық атауды еске түсіретін бұл атау малай тіліндегі djong сөзінен шыққан, ол оңтүстік Мин тіліндегі «кеме» сөзінің бүлінуі болып табылады. Басқаша айтқанда, қоқыс - бұл кеме, ол шын мәнінде.
Ескі аңызда мұндай үлгідегі алғашқы кемені Аспандағы Қытай императоры Фу Си жасаған деп айтылады. Ол біздің дәуірімізге дейінгі сонау 29 ғасырда өмір сүрген және ел тұрғындарына өркениеттің дамуына үлес қосқан құпия білім берумен танымал болды. Қытайлық қоқыстарды Қиыр Шығыс пен Оңтүстік-Шығыс Азия халықтары мінезі, мінезі және сүйкімділігі бар тірі жаратылыс ретінде құрметтейтіні таңқаларлық емес. Дегенмен, кейбір тарихшылар алғашқы қоқыстардың біздің дәуірімізге дейінгі 1000 жылдары пайда болғанына сенуге бейім.
Мұхиттың шалғай бөліктерін зерттеуге басқа елдерге қарағанда Қытай аз қызығушылық танытқанымен, мұнда алғашқы теңіз кемесі пайда болды. Және бұл қоқыс болды. Оның тұрақтылығы кез келген масштабтағы ашық суларда маневр жасауға мүмкіндік берді, бірақ жылдамдығы өте төмен болып қалды.
Сәнді желкендер
Біреулер үшін қоқыстардың ең таңғаларлық ерекшелігі оның ерекше корпусы болса, басқалары бірінші кезекте желкендерге назар аударады. Мұндай кемедегі мачталар, әдетте, үштен беске дейін. Олар қойыладыәдеттен тыс желкендердің ұстаушылары ретінде қызмет ететін көлденең бамбук тіректері. Олардың жалпы түрі желдеткішке ұқсайды - сыртқы жағынан да, бүктеу жүйесі жағынан да.
Алғашында желкендер қамыс төсеніштерден жасалған, сондықтан олар өте ауыр болды, сондықтан ол кезде қоқыс тез жүзуге жарамсыз болды. Бірақ мұның да қажеті жоқ еді. Бірақ материалдың беріктігі желкендерге ең күшті желдің екпінін де төтеп беруге мүмкіндік берді. Кейінірек төсеніш матамен ауыстырылды, бұл кеменің жылдамдығы мен маневрлігін арттырды.
13 ғасырдың аяғында Венециялық көпес және саяхатшы Марко Поло Қытайға барды. Ол бастапқы Азиялық кеменің егжей-тегжейлі сипаттамасын жасады және кейбір қоқыстардың төрт діңгекке қосымша қосалқы діңгектермен жабдықталуына таң қалды, бұл тағы бірнеше желкенге мүмкіндік береді.
Әскери қоқыс
Қытайлықтар үшін қоқыс деген не? Көбінесе бұл көлік немесе сауда кемесі. Ол әскери мақсатта сирек қолданылды. Тарихшылар осындай қызықты фактіні атап өтеді: 16-17 ғасырларда Қытай жағалауында португал, голланд және жапон қарақшылары пайда болды. Қытайлықтар әскерді жұмылдырып, оларды қуып жіберудің орнына, осы іс бойынша ұсыныстар беретін көне трактаттарға жүгінді. Өз сұрағына жауап таба алмаған Қытай халқы барлығын сол күйінде қалдыруды ұйғарды.
Алайда, әскери операцияларға өте қолайлы кеме болмаса, қоқыс дегеніміз не? Кеменің тұрақтылығы оған 5-тен 7-ге дейін 12 фунттық зеңбіректер мен арнайы қорғаныш орнатуға мүмкіндік берді,оқтар мен жебелерден қорғалған. Бұл ретте экипаждың саны 200 адамға, су ығыстыруы – 200 тоннаға жетті.
Жапондық қоқыс
Күншығыс елінде жасалған қоқыстар қытайлықтардан біршама ерекшеленді, оның ішінде сыртқы жағынан да. Біріншіден, руль дөңгелегі үстінде ілулі тұрған судан жоғары көтерілген бүйірлері мен артқы жағының қисаюы көзге түсті.
Қытайлықтардан айырмашылығы, жапондық қоқыс – бір ғана орталық діңгегі бар кеме, оның үстінде тар төртбұрышты желкен орналасқан. Тағы бір кішкентай, еңкейтілген діңгек кеменің тұмсығында орналасқан және қажет болған жағдайда оны тартып алуға болатын еді. Жапондық қоқыстардың тағы бір ерекшелігі - арқалықтар - палубаның негізін құрайтын арқалықтар - кеменің сыртына шығып, осылайша жүкке жарамды кеңістікті арттырады.
Заманауи
Қоқыс 3 мыңнан астам жыл бұрын ойлап табылғанына қарамастан, ол әлі де өзекті. Негізгі себеп - таяз суда тұрақтылықты, кеңдікті және маневрді қамтамасыз ететін тамаша дизайн. Көптеген жылдар бойы ескі кеме көп өзгерген жоқ, қазір де ол ортағасырлық қоқыс. Фотосуретте ескі кеме мен қазіргі кеменің арасындағы айырмашылық қаншалықты аз екенін анық көрсетеді.
Қазіргі уақытта Қытайдың кейбір аймақтарындағы кедейлер қоқыспен өмір сүруге мәжбүр, бұл үй сатып алудан әлдеқайда арзан. Кеме балықшыларды азық-түлікпен және баспанамен қамтамасыз етеді, сондықтан бұл тұру үшін өте танымал орын. Меншік иелеріҚоқыс үйлер ірі қалалар маңындағы өзендерге қоныстанғанды жөн көреді. Мұндай қалқымалы ауылдардағы халық саны 80 мың адамға дейін жетуі мүмкін, мысалы, Кантон қаласында. Гонконгта да қоқыспен өмір сүретін қытайлықтар өте көп - шамамен 12 мың. Бұған қоса, қазіргі уақытта туристерді тарту үшін қоқыс заттар пайдаланылуда.
