Осындай қарапайым жетістік – доңғалақты ойлап табу сияқты көрінуі мүмкін, бірақ ол керемет. Алғашқы көне дөңгелектер Месопотамияда, Венгрияда, Орталық Азияда және Дон мен Днепр далаларында табылған.
Дөңгелектің жасалу тарихы: басы
Дөңгелектің адамдар әлі адасып жүргенде ойлап табылмағаны өте қызық. Көшпелі өмір салтын ұстанған олар бар дүние-мүлкін өздері арқалап жүретін. Дөңгелекті олар белгілі бір жерге қоныстанған кезде ойлап тапты. Отырықшы халық егіншілікпен айналыса бастады: егін егіп, мал өсірді, шағын, содан кейін ірі елді мекендер мен қалалар сала бастады.
Астық, тас, ағаш және т.б. саудасы дами бастады. Ал бұл үлкен және ауыр жүкпен еңсеруді қажет ететін үлкен қашықтық. Бұл қарапайым идея осыдан келді.
Ежелгі заманда бұл идея қалай пайда болды? Дөңгелектің тарихы өте қызықты.
Адамдар кесілген бөренелермен үнемі жұмыс жасай отырып, оларды аздап итеру арқылы айналдыруға болатынын анықтады.
Левераж идеясы
Ал сол кезде кроманьондар да рычагты ойлап тапты. Осы сәттен бастап доңғалақты ойлап табу тарихы басталды.
Бұл қалай болды? Бөрене астына қойылған таяқшаны басу арқасында, олайналдыра бастады. Қайта басқаннан кейін одан әрі домалап кетті. Содан кейін олар осы тұтқаларды одан да көп пайдалана бастады, соның арқасында бірнеше журналды бір уақытта жылжытуға мүмкіндік болды.
Сонда тамаша идея келді - тағы бір бөренені домалақ бөренелердің үстіне қиғаш етіп қою және олармен бірге домалап кетті.
Осылайша, егер бөренелер әлі де жоғарғы жағына орналастырылса, тасымалданатын бөренелер "тасымалдау" ретінде пайдаланылуы мүмкін деген тағы бір ой келді. Ежелгі Египетте елестетуге келмейтін көлемдегі тас мүсіндер осылай қозғалған. Дөңгелектің пайда болу тарихы қызықты деректермен толықтырыла берді.
Тауарларды тасымалдау техникасын одан әрі жетілдіру
Тіректері бар бұл әдіс онша ыңғайлы емес еді: рычагтарға ең жақын бөренелерді жүктің астынан мезгіл-мезгіл босатып отыратын және оларды үнемі қолдың көмегімен алға қарай жылжытып, әлі де астындағы бөренелердің жанына қоюға тура келді. жоғарғы бөренелер. Оларды түзету қажет болды.
Нәтижесінде вагон тәрізді бірдеңе шықты. Ол дөрекі және еріксіз еді. Бірақ оның үстіне қойылған жүк қозғалды. Тек рычагтарды қатты басу ғана қалды. Басқа жүктер де осындай жетілдірілген вагонмен тасымалданатын: астық, тастар және т.б..
Бұл құрылым тек тегіс жерде қозғала алады. Жолдағы тас түріндегі кез келген кедергі бұл құрылымды оңай бұзуы мүмкін. Содан кейін бөренелерді бір-біріне бекіту (10 дана), түбіне және олардың арасына тағы екі жұп тегіс кесілген бөренелерді бекіту идеясы келді.ал үшінші - тегіс, диаметрі үлкенірек және бос.
Сонымен вагон, дәлірек айтсақ, мұз айдыны болды. Ол өте жақсы қозғалды, оны рычагтармен итерудің қажеті жоқ, бұл үшін қолдың күші жеткілікті болды. Бұл дөңгелектің прототипі болды.
Дөңгелектің даму тарихы өте ұзақ. Нағыз дөңгелекті ойлап тапқанға дейін көптеген аралық мәселелер шешілді.
Жүктерді тасымалдау үшін тасымалдауды жақсарту
Біріншіден, екі жұп бөрене вагоннан алынып, тек екі ролик қалды. Содан кейін олар вагонға мыс кронштейндермен бекітілді, бірақ олар айналатындай болды. Маңызды кемшілік болды: бөрененің әртүрлі ұштарындағы әртүрлі қалыңдықтар вагонның бүйіріне бұрылуына себеп болды.
Сосын астындағы сырғанақ ортасы шетіне қарағанда жұқа болатын вагонның біркелкі қозғалатыны байқалды. Мұндай арба мен жағына аз әкеледі. Содан кейін мұз айдынының өнертапқышы тұтас бөрененің бүйірлеріне тек екі ролик, ал олардың арасында - жұқа сырық қалдырды. Содан кейін, бұл роликтерді тіректен бөліп, мен дөңгелекті алдым.
Дөңгелектің тауарды жылжыту мен сүйретуге арналған дайын техникалық құрылым ретінде пайда болу тарихы дерлік осы сәттен басталды.
Бірінші дөңгелек өте ауыр болды. Тіпті үлкен ағаштың діңінен (ежелгі Үндістанның Мохенджо-Даро қаласы) ойылған тұтас дөңгелектері бар вагон табылды.
Көп ұзамай-ақ әбзелдері бар жануарлар арбалар үшін пайдаланылды. Бұл сәт көлікті дамыту мен жетілдіру тарихындағы бетбұрыс және шешуші кезең болды. Әртүрлі заттармен толықтырылдыдоңғалақ тарихының қызықты трансформациялары. Арбалар да елеулі өзгерістерге ұшырауда.
Арба дизайнын жақсарту
Ерте заманда бұйымның екі түрі болған: құмыра және арба дөңгелегі. Біріншісі - шкивтердің, сағаттық берілістердің, су дөңгелектерінің және т.б. атасы.
Алғашқы арбалар доңғалақтарға салынған қарапайым шаналар болды. Соңғысы, өз кезегінде, осьтермен бекітілді. Дөңгелектер мен осьтің өзі біртұтас тұтасты құрады. Алайда, мұндай дөңгелектермен арба бұрылғанда, сыртқы жағы ішкіден әлдеқайда ұзағырақ жүрді. Осыған байланысты доңғалақ әрқашан сырғып немесе сырғып отырды.
Кейінірек ось арбаға бекітілгендіктен, еркін қозғалатын құрылымдар пайда болды. Бұл көлікті жылдамырақ жүргізуге және оңай бұруға мүмкіндік берді.
Алғашқысы шаруа арбалары, корольдік көліктер, құдайлардың қасиетті арбалары және соғыс арбалары болды.
Алғашқы арбалар екі және төрт доңғалақты болды. Дегенмен, соңғысы іс жүзінде мүмкін болмады. Неліктен? Артқы және алдыңғы осьтер корпусқа бекітілген. Мұндай экипаж күрт бұрылыс жасай алмады.
2000 жыл бұрын вагонның кез келген бағытта бұрылуына мүмкіндік беретін алдыңғы жылжымалы ось ойлап табылды.
Біздің дәуірімізге дейінгі екінші мыңжылдықта. e. спицалы дөңгелектер Оңтүстік-Батыс Азияда ойлап табылған.
Дөңгелектің көне суреттері
Дөңгелегі бар шананың тасқа қашалған алғашқы ежелгі суреті (б.з.б. 3000 ж.) Шумер провинциясындағы Урок қаласынан табылды.
Шығыстағы доңғалақ бейнесі Күн мен қуат бейнесімен қосылып кеткен. ATкөптеген мемлекеттердің әртүрлі мифологияларында доңғалақ бейнелері айтыла бастады. Доңғалақ Күнмен былай байланысты болды: Күн көтеріліп, дөңгелек, дөңгелек те дөңгелек, сонымен қатар адамның тез қозғалуына мүмкіндік береді. Мұның бәрі артықшылық пен үстемдік.
Алғашқы көне дөңгелек Месопотамияда емес, шығыста Түркияда, мүмкін Иранның солтүстігінде пайда болған деген қауесет бар. Содан кейін олар солтүстік аймақтарда пайда болды.
Ежелгі дөңгелектердің көрінісі
Б.з.б 3 мыңжылдықта. дөңгелектер былғарыға оралған, ал 2-мыңжылдықта дөңгелектерге шегелер қадалып, ұшымен сыртқа қарай жабысқан. Бұл олардың жер бетіне адгезиясын арттыру үшін жасалды. Оның үстіне олар қатты болуы мүмкін, бірақ қатты діңден емес, үш бөліктен құрастырылған және соғылған.
Ол кезде аттар қолға үйретіліп, арбалар пайда болды, олар соғыс арбалары (жылдам) және патшаға арналған арбалар болып бөліне бастады. Арнайы үй шаруашылығына арналған арбалар да болды (өгізі бар).
Дөңгелектің тарихы, бір қарағанда қарапайым нысан, әр ұлт өзінің дизайнына пайдалы өзгерістер енгізгенін, соның арқасында ол тез жетілдірілгенін көрсетеді.
Сонымен вагон Шығысқа, Қытайға (Инь патшалығының дәуірі) келді. Біздің заманымызға дейін 2000 ж. e. доңғалақ тізілген және жиектелген.
Еуропадағы доңғалақ
Дөңгелектің әрі қарайғы тарихы мен оның дамуы тек кельт тайпаларымен байланысты. Олар доңғалақ шеңберін металмен «аяқ кие» бастады (б.з.д. 1500 ж.), бірақ тек бірнеше ғасырдан кейін (сол кезде)Троя соғысы) дөңгелектер толығымен дерлік металл болды.
Гомердің батырлары осылайша шайқасты. Киелі кітаптағы Нақұм пайғамбар осындай күймелер туралы сүйсініп жазған. Олар жолды қатты бұзды, сондықтан б.з.б. 50 ж. e. әрбір доңғалақтағы жүктемені 250 кг-ға дейін шектейтін алғашқы заң жасалып, қабылданды.
3000 жыл бойы ежелгі дөңгелек бүкіл Еуропаның дерлік өмірін өзгертті. Бірақ Африка (Сахараның оңтүстігіндегі аумақтар), Азия (Оңтүстік-Шығыс) және Австралия жетпеді.
Дөңгелектің шынайы тарихы толық зерттелмеген. Дөңгелектің пайда болуының мұндай гипотезасы да бар. Адамдар кәстрөлдерді мүсіндеген (бұңқыр болса да) одан да ертерек - б.з.б. 6000 ж. e. Бірақ құмыра дөңгелегі пайда болғаннан кейін ыдыс-аяқтың түрі айтарлықтай жақсарды. Құмыраның дөңгелегі – тек бүйіріне қойылған дөңгелек бар. Сонда идея кімге келді? Мүмкін құмырашының жүргізушісі шығар?
