Еуропадағы өнеркәсіптік революцияның басталуы бастапқыда тау-кен және тоқыма өнеркәсібінде қолданылған бу машинасының өнертабысымен байланысты. Тапқыр өнертабыс көптеген инженерлерді оны көлік қажеттіліктеріне бейімдеуге шабыттандырды. Мақаланың тақырыбы - әлемдегі алғашқы паровоз және оның сыртқы түріне қатысты қызықты деректер.
Фон
Су сорғысы адамзатқа ерте заманнан белгілі. Бу энергиясын пайдалануды үйрену үшін бірнеше ғасырлар өтуі керек еді, оның практикалық қолданылуын алғаш рет ұлы Леонардо да Винчи айтқан. 17 ғасырдың аяғында жасалған жалғыз бу қозғалтқыштары - француз Денис Папеннің бу қазандығы (1680), ағылшын Томас Саверидің сорғысы (1898) - нағыз қызығушылық болды.
Су айдалатын қауіпсіз поршеньді қозғалтқыштың жасалуы ағылшын Томас Ньюкоменнің (1711) есімімен байланысты. Бұл өнертабыстардың жетілдірілуі Глазголық механик Джеймс Ваттқа дүние жүзіне танымал болды. Ол алғанөндірісте кеңінен қолдануға жарамды бу машинасын жасауға патент (1769).
Дүние жүзіндегі бірінші паровоз іргелі өнертабысқа: негізгі цилиндр мен конденсатордың бөлінуінен кейін жасалады, бұл қозғалтқышты үнемі жылытуға энергияны ысырап етпеуге мүмкіндік берді. Бу машиналарын жасау 1776 жылы токарь, фрезерлік және сүргілеу станоктарының пайда болуының арқасында жолға қойылды.
1785 жылға қарай 66 қозғалтқыш құрастырылды. Дегенмен, жұмыс білігіне айналмалы қозғалыс беру үшін қос әрекетті бу қозғалтқышы қажет болды. Ватт оны 1784 жылы патенттеді, ал 1800 жылға қарай ол басқа машиналарға қуат беріп, барлық салаларда қолданыла бастады.
Ричард Тревитик
Дүние жүзіндегі бірінші паровозды кім ойлап тапты? Көлік қажеттіліктері үшін бу қозғалтқышын қолдануға тырысқандардың бірі француз Николас Куньо болды, ол өздігінен жүретін арбаны жасады (1769). Бұл кезде Ричард Тревитик әлі тумаған еді.
Тау-кен өнеркәсібінің атақты аймағы Корнуоллдың (Англия) тумасы, болашақ өнертапқыш 1771 жылы көп балалы отбасында дүниеге келген. Оның әкесі құрметті шахтер болды, ал бала кезінен математикаға ғашық болған Ричард бу машиналары мен тау-кен сорғыларын жақсарту арқылы жер астындағы жұмысты жеңілдетуге тырысты. 1801 жылы кәсіпорынның қажеттіліктері үшін ол вагонды - бірінші автобустың прототипін жасады, ол кейінірек тәуелсіз көлік түрі ретінде кең таралған. Бұл Puffing деп аталатын рельссіз паровоз (патент жылы 1802) болды. Ібіліс.
Егер Ватттың қозғалтқыштары төмен қысымды буды пайдалану салдарынан көлемді болса, онда Р. Тревитик оны бірнеше есе арттырудан қорықпады (8 атмосфераға дейін). Қуат өзгеріссіз қалды, бірақ қозғалтқыштың көлемі айтарлықтай қысқарды, бұл көлікті дамыту үшін маңызды болды. Ватт жоғары қан қысымын қауіпті деп санап, бұған өте теріс әсер етті.
Тесттер
Шойын рельстер Оңтүстік Уэльсте жасалған, өнертапқыштың өзі сол кезде Камбурн қаласында тұрған. Тревитик эмпирикалық түрде тегіс доңғалақтар тегіс рельстермен жанасқанда, тіпті көмір тиелген вагондар бекітілген болса да, локомотивті жылжытуға жеткілікті үйкеліс күші пайда болатынын дәлелдеді. Бұл кәсіпорындардың практикалық мақсаттарын ескере отырып өте маңызды болды.
Өнеркәсіптік қажеттіліктер үшін әлемдегі алғашқы паровоз сынақтан бір жыл бұрын (1803) жасалған. Ағылшын газеттері олар туралы 1804 жылдың ақпанында жазып, 10 тонна темірді тасымалдауға арналған ойлап тапқан машинаны пайдалану туралы хабарлады. Рельстердегі өздігінен жүретін вагон 9 миль қашықтықты жүріп өтті, ал жол жүру барысында жүктің салмағы 15 тоннаға дейін өсті - 70-ке жуық адам қалың көпшіліктің мақұлдаған ызы-чууымен көтерілуге ынталанды. Жылдамдық сағатына 5 миль болды, ал қазандыққа су қосудың қажеті жоқ. Бірақ тым үлкен локомотивті тарату мүмкін болмады, сондықтан Тревитик дизайнды жақсартуды жалғастыруда.
Мені кім ұстай алады
Тревитик Лондонның шетіндегі "Мені ұстай алатын адам" деп аталатын жаңа модель үшінрельс айналма жол. Ол өндірушілер жаңа машинаға қызығушылық танытады деп есептейді. Сынақ алаңын биік дуалмен қоршап алған ол шығынын өтеп, пайда табамын деген ниетпен атқа мінемін деушілерге кіру билеттерін де сата бастайды. Жаңа қозғалтқыш 30 км/сағ жылдамдыққа мүмкіндік берді.
Бірақ идея сәтті болмады. Көңіл көтеру үшін жасалған әлемдегі жолаушыларға арналған тұңғыш паровоз өнеркәсіпшілердің назарын аудармады. Шойын рельстің жарылуы салдарынан ол аударылып, ауыр зардап шеккен. Тревитик басқа өнертабыстарды қолға алып, оны қалпына келтіруді де бастамады. 1816 жылы ол қозғалтқыштарын жергілікті шахталарға орнату үшін Перуге аттанды.
Тревитиктің тағдыры: қызықты деректер
1827 жылға дейін көрнекті өнертапқыш Оңтүстік Америкада қалды. Елге оралған ол өзінің жетістіктерін басқа инженерлер сәтті пайдаланып, дамытқанын көрді. Ол 1833 жылы қайыршы дерлік қайтыс болды. Ғасырлар тоғысында оның идеяларын жүзеге асыруға кедергі болған басты мәселе жолдың жоқтығы болды. Ол өзінің байлығын бу вагондарына арналған арнайы жолдарды тазартуға, оларды ағаштар мен тастардан босатуға жұмсады.
Дүние жүзіндегі ең алғашқы паровоз Джеймс Уотттың Англия парламентіне заң шығарушылардан жоғары қысымды бу пайдаланатын қозғалтқыштарға тыйым салуды сұрап өтініш жасауына себеп болды. Заң қабылданбады, бірақ ол әлі де Тревитиктің дамуын тоқтатты.
Уотт студентіне Botton & Watt компаниясының бу қозғалтқышының идеяларын ұрлады деп айыптады. Ол себеп болдыТревитикті өзінің жақсы атын қорғауға мәжбүрлеген үлкен жанжал.
Бу тасымалдауға жағдай тек 1920 жылдары ғана жасалды. Ол Джордж Стивенсон есімімен байланысты.
Қоғамдық теміржолдың ашылуы
Тревитиктің тірі кезінде де, 1825 жылы Стоктон мен Дарлингтонды байланыстыратын темір жол ашылды. Өзін-өзі үйреткен инженер Джордж Стивенсон локомотивке ауыр пойызды тегіс рельстер бойымен тартуға мүмкіндік беретін ыңғайлы дизайнды ойлап тапты. Оның өнертабысында рельстердің өзі маңызды рөл атқарды, оның өлшегіші әлі күнге дейін Батыс Еуропада жалпы қабылданған (1435 мм). Темір жол ашылған кезде тепловозды Стивенсонның өзі жүргізді, ал төмен қарай артта қалған салт аттылар кавальдасы жақыннан ілесті. Көпшіліктің таңданысында шек болмады. Жылдамдығы 24 км/сағ болды.
Қоғамдық қажеттіліктер үшін әлемдегі алғашқы паровозды 1814 жылы Стивенсон жасаған. Ол 30 км қашықтықты жүріп өтті, ал ғасырдың ортасына қарай бүкіл Еуропа темір жол желісімен қамтылды. Паровоздар жүктерді ғана емес, адамдарды да тасымалдай бастады.
Кеңес нұсқасы
Кеңес Одағында ұзақ уақыт бойы Стивенсон мен орыстар Черепанов паровозды ойлап тапты деп айтылып жүрді. Әкесі мен баласы мұны Батыс Еуропадан тәуелсіз жасады деген болжам бар. Шын мәнінде, Мирон Черепанов Англияда болды, онда ол рельстердегі құрылымды көрді. Выйский зауытына оралып, ол көргендерін көшіруге тырысты, бірақ оның идеясын әзірлеуге әлі екі жыл қажет болды. Дүние жүзіндегі алғашқы паровоз 1804 жылы сыналған болатын (көбінесе бұл датаны оның туған күні деп санайды.паровоз) және «құрлық пароход» 1833 жылы Ресейде пайда болды.
Ол аумақтағы барлық орман жойылғанға дейін кенді тасымалдау үшін пайдаланылды. Екі жылдан кейін өнертабысты еске түсіріп, локомотивтер ат тартқышымен ауыстырылды.
Бұл қызық
Камбурнда мүсін бар: Ричард Тревитик өзінің «Қорылдаған Ібіліс» атты алғашқы жолсыз вагонын ұстаған. Модельді локомотив құрылысының тарихына арналған көптеген мұражайлардан көруге болады. Әлемдегі бірінші паровоз қайда?
Бір күні өнертапқыш қазандықты жылытатын жылуды өшіруді ұмытып тавернаға тоқтады. Су қайнап кеткенде вагон отқа оранды. Оның кетуіне бірнеше минут қажет болды. Дегенмен, бұл жаңа өнертабыстармен жұмыс істеуді жалғастырған төзімді Тревитикті ренжіткен жоқ.
Оның жерленген жері, өкінішке орай, жоғалғанымен, талантты инженердің есімі әлемдік тарихта алтын әріптермен жазылды.
