Олар Сталиннің сұңқарлары еді. Кеңестік газеттер олардың портреттерін бірінші беттерінде жариялады. Радио журналистер басқа елдер мақтана алмайтын теңдесі жоқ, керемет жетістіктер туралы тікелей эфирде хабарлады. Олардың есімдері мемлекеттің ең жоғары басшыларының есімдерімен бірге балаларға да, үлкендерге де белгілі болды. Жылдам, батыл, қорықпайтын. Ешқандай кедергі болмаған адамдар - алғашқы кеңестік ұшқыштар жылдамдық пен биіктіктің жаңа рекордтарына қол жеткізді. Олардың арасында жас кеңестік авиацияның үздік эйстерінің қатарынан орын алған шағын орыс ауылының тумасы ұшқыш Анисимов болды.
Новгород шетінен
Новгород облысындағы Взезды ауылы және бүгінгі күні таңғаларлық ештеңемен ерекшеленбейді. Өткен ғасырдың соңында бұл өте кішкентай ауыл болды, оның көпшілігі Ресейдің кеңістігінде кездеседі. Мұнда 1897 жылы болашақ кеңестік ұшқыш-сынақшы Анисимов дүниеге келді. Александр Фролович өзінің нақты туған айында да білмеген. Қазіргі өмірбаяндық дереккөздер оның шілдеде немесе қарашада туылғанын біржақты анықтай алмайды. Сондықтан олар жазады - 28 қарашада дүниеге келген(басқа деректер бойынша 28 шілде). Ұшқыштың ата-анасы туралы мәлімет жоқ – ол өзінің балалық шағын еске түсіруді ұнатпаса керек.
Жігіт жастайынан техникаға әуестенген сияқты. 15 жасында Новгородтағы төрт жылдық мектепті бітірді. Жүргізуші мен механик алғашқы жұмысшы мамандықтар болды. Осындай мамандықпен ол туған жері Взздяхтың таптырмас тұлғасына айналуы мүмкін еді. Және ол Новгородта қалды - 1914 жылға дейін жүргізуші болып жұмыс істеді.
Қызықты факт: атақты ұшқыш атанған Анисимов бірнеше жыл қатарынан бес қызыл жауынгерден тұратын жасақты басқарды, олар Қызыл алаңда парадтар кезінде ұшып өтті.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
1914 жылы дәл Александр Фроловичтің туған күнінің бірінде (28 шілде) Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды. 3 күннен кейін Ресей империясы қиян-кескі еуропалық шайқасқа түсті - 31 шілдеде жұмылдыру жарияланып, новгородтық жүргізуші жүргізушінің күртешелерін солдат формасына ауыстырды. Орыс армиясының авиациялық бөлімшелері одақтастар арасында ең көп болды, бірақ оларда білікті мамандар жетіспеді. Техникалық мамандықтары бар сарбаздар оқуға жіберіліп, авиамеханик болды.
Анисимов Санкт-Петербургтегі политехникалық институт негізінде құрылған ШМАС-қа (кіші авиация мамандарының мектебі) оқуға түсті. Механиктердің курстары жеделдетілген тәртіпте механиктерді майдандағы ұшақтарға қызмет көрсету үшін дайындады. Оқуды бітіргеннен кейін 1915 жылы ақпанда жаңабақылаушы - сержант Анисимов.
Сынақ ұшқышы - патшалық Ресейде шаруа жігітінің мұндай арманы да жоқ еді. Бірақ көкке апаратын жолдың алғашқы қадамы жасалды.
Voenlet
Одан кейінгі революция мен азамат соғысы бейбіт жұмысқа қайта оралу мүмкін болмады. Александр Фролович Уақытша үкіметті құлатқан революциялық жасақтардың қатарында болды және контрреволюциялық шерулер жасаған Владимир мектебінің курсанттарына қарсы күресті. Қызыл Армия қатарына қосылған ол авиацияда қызметін жалғастыруда. Аға офицер ақ чехтер мен ақ поляктардың позицияларында жауынгерлік ұшуларды орындайтын, Юденич армиясының тылында барлау жүргізетін ұшақтарға қызмет көрсетеді. Бірақ қазірдің өзінде көкке көтерілу мақсаты бар еді, ал Анисимов Егорьевск теориялық әскери авиация училищесіне оқуға жолдама іздеп жүр. Курсанттар орналастырылған ескі монастырь, екі адамға арналған шағын камералар және қарқынды сабақтар - мектеп тек теориялық білім берді. Ол әлі ұшуды үйренуі керек еді.
Оқудың теориялық бөлігін игерген (1922 ж.) курсант Анисимов Качинская және Мәскеу авиациялық училищелерінде ұшу даярлығынан өтеді (1923). Бір жылдан кейін Серпуховтағы авиациялық училище – мұнда ол әуеден ату және бомбалау дағдыларын меңгереді. Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік бөлімдерінде оқудан өткеннен кейін кез келген тапсырманы орындауға жақсы дайындалған әскери ұшқыш Анисимов қызметке келеді. Аспанға апаратын қиын жол өтті.
Анисимов ұшқыш аспандағы суретші деп есептеген. Сондықтан ол болуы керекөзіндік әуе қолжазбасы. Жас ұшқыштар кейде оның бәсекелестіктен қорқатынын, сондықтан шеберлігінің құпиясын ашпайтынын айтатын.
Аспанды бағындыру
Жауынгерлік авиация бөлімшелері арқылы Киевте мінсіз пилотажды жойғыш ұшқыш пайда болды. Александр Фроловичте шынымен де тамаша ұшу таланты болған. Оның сүйікті техникасы төмен биіктікте ұшқыш болды - дәл есептеу, тексерілген техника, батылдық және машинаны тамаша сезіну. Қысқа уақыт ішінде жас ұшқыш үлкен жетістіктерге жетіп, 3-ші Киев эскадрильясына звено командирі болып тағайындалды. Әскери-әуе күштерінің ғылыми-зерттеу институтында сынақшы ұшқышы болуға шақыру (1928 ж.) оның шеберлігінің лайықты бағасы болды. Ол оңай адам болмаса да – айтысуды ұнататын, өткір қарсылық білдіретін. Оның сүйікті «вантя» деген сөзі көпшілікті таң қалдырды. Бұл нені білдіретінін ешкім білмеді. Әртүрлі жағдайларда – таңданудан менсінбеуге дейін.
Осы кезеңде ұшқыш Анисимов жаңа истребитель үлгілерінің сынақшысы болады. Павел Сухой Сергей Туполевтің жетекшілігімен бірінші толық металдан жасалған жеңіл жойғыш I-4 ұшағын жасады. Н. Поликарпов пен Д. Григорович құрастырған И-5 кейінірек истребитель авиациясындағы ұшақтың негізгі үлгісіне айналды. Анисимов бұл машиналарға аспанға билет берді. Александр Фролович I-4 ұшағында кеңестік авиаконструкторлардың тағы бір үлкен жобасына - «Сілтемеге» қатысты, ол жеңіл истребителдердің ауқымын кеңейтуді - оларды жеткізуді қамтиды.үлкен ұшақтың қанаттарының астына ілінген ұзақ қашықтыққа. 1931 жылы Анисимов Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтындағы сынақшылар отрядының командирі болып тағайындалды.
Ең жақсыларға сәйкес
Көптеген көрнекті кеңес ұшқыштары Анисимовтың Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтындағы сынақ жұмыстарында әріптестері болды. М. М. Громов, А. Б. Юмашев, И. Ф. Козлов, А. И. Залевский. Жылы достық қарым-қатынастар оны талантты ұшқыш және сынақшы Валерий Чкаловпен байланыстырды, ол оны Егорьевск авиациялық училищесінде кездестірді. Олар жиі жұп болып ұшатын - Чкалов пен Анисимов. Александр Фролович өзінен 7 жас кіші Валериге үлкен құрметпен қарады. Жердегі ең жақсы достар - аспанда олар ащы қарсылас болды. Бүкіл аэродром тынысы тарылған олардың экспромттық әуе шайқастары жиі ресми жазамен аяқталды. Бірақ жаңа машиналарды сынақтан өткізген кезде ұшқыштар өздерінің ұшу сапасын кез келген, ең қиын жағдайда сынауды өз міндеті деп санады.
Авиация мектебінің тағы бір сыныптасы – П. И. Гроховский. Ол дизайнер болды, оның өнертабыстарын Александр Фролович сынауға тура келді. Гроховский десанттық жүйелермен шындап айналысты. Дәл осы кісі дүңгіршектің көмегімен жүкті түсіру әдісін ойлап тапты. Эксперимент кезінде ұшақты басқарған сынақ ұшқышы А. Ф. Анисимов болды.
Қызықты
Ұшу ережелерін бұзғаны және әуе бұзақылығы үшін Анисимов пен Чкалов аэродром гауптвахтасында жиі «қонақ» болған. Көбінесе олар камерадан тікелей аэродромға әкеліндішетелдік делегацияларға соңғы кеңес жауынгерлерінің жауынгерлік қабілетін көрсету мақсатында. Содан кейін екі ұшқыш аспанда барлық қауіпті элементтерді жасады, сондықтан олар күзетшілерге жіберілді.
Тоқтатылған рейс
Александр Анисимовтың өлімі авиациялық апаттың салдары болды. 1933 жылы 11 қазанда Анисимовтың И-5 жойғыш ұшағында ұшуын түсіру үшін аэродромға түсіру тобы келді. Демонстрациялық ұшу төмен биіктікте өтті және пилотаждың элементтеріне толы болды. Қону алдында ұшқыш тікелей камераға бірнеше рет сүңгіп, ұшақты жерден сәл жоғары сүңгуірден алып шықты. Содан кейін ол иммельманды жасады және бұл бірнеше рет болды. Фигураның келесі орындалуында ұшақ дөңгелектері төңкерілген иммельманның жоғарғы жағында қатып қалғандай болды. Жылдамдықты жоғалтып, ол шалқая бастады. Сөйтіп ол жерге құлады – дәл кабинада, дөңгелектері аспанға қарап. Авиациялық комиссияның қорытындысы бойынша, апат ұшу кезінде рульді басқару педальының сынуы салдарынан орын алған. Бұл күні дарынды сынақшы және пилотаждың виртуозды ұшқышы Анисимов қайтыс болды. Оның авиациялық жетістіктерінің өмірбаяны ұшқыштың өмірін қиған педаль тірегі сынғандай кенеттен аяқталды.
Кейінгі сөздің орнына
Бір қызығы, көрнекті ұшқыштың өлімінің тағы бір нұсқасы бар. Полярлық ұшқыш М. Каминский қонуға дейін Анисимов бірнеше рет «өлі ілмек» жасағанын, ал оның траекториясының төменгі жағында ұшақ болғанын еске алды.жерге тиіп кете жаздады. Осы кезде аэродромға R-5 барлау ұшағы қонды. Оның траекториясы Анисимов басқарған I-5-тің қозғалыс бағытымен қиылысады. Соқтығысты болдырмас үшін Александр Фролович истребительді бүйірге бұруға тырысты, бірақ биіктігі тым төмен болды. Ұшақ қанатымен жерге соғылды - ұшқыш қайтыс болды.
В. П. да осы қайғылы оқиғаның куәсі болды. Чкалов. Досын жерлеуде құрметті қарауыл сапында тұрып, әбден күйзелді. Оның көзіне жас келді.
