Адамзат тас клубтар деңгейінен жоғары көтеріліп, айналасындағы әлемді зерттей бастағанда, ол теңіздегі байланыс жолдарының қандай перспективалар уәде ететінін бірден түсінді. Иә, тіпті сулары арқылы тез және салыстырмалы түрде қауіпсіз қозғалуға болатын өзендердің өзі барлық заманауи өркениеттердің дамуында орасан зор рөл атқарды.
Желкенді қайықтардың адамдар үшін маңызы
Алғашқы желкенді кеменің қай жерде және қалай пайда болғанын білмейміз және, ең алдымен, біз ешқашан білмейміз. Бірақ бір ғана нәрсе даусыз - оны ойлап тапқан адам, өркениеттің болашағына ықпалында дөңгелекті өнертапқышпен салыстыруға болады. Соңғысы, айтпақшы, бізге де беймәлім, бірақ оның естелігі мәңгілік. Айтпақшы, желкенді кеме - желдің күшімен қозғалатын кеме.
Өркениеттің дамуына мүмкіндік берген желкенді қайықтар болды. «Желді ұстау» өнерін тамаша меңгерген ежелгі теңізшілердің біріншісі гректер және, мүмкін, шумерлер болды. Кейіннен финикиялықтар алақанды, сондай-ақ алдыВикингтер, қазіргі зерттеулерге сәйкес, Колумбтан көп бұрын Солтүстік Америка жағалауларына өздерінің ұзын кемелерімен жүзіп келген. Сонымен желкенді кеме – бұл адам алғаш рет Атлант және Тынық мұхиттарын кесіп өткен көлік түрі, Магеллан алғаш рет дүниежүзі бойынша «тур» жасады.
Алғашқы «желкенді қайықтар»
Жүзуге қабілетті алғашқы кемелер галлеялар болуы мүмкін. Мұның бәрі Ежелгі Египеттің ең қарапайым ескекті қайықтарынан басталып, аяқталды … бұл үлгідегі соңғы кемелер бу қозғалтқышы ойлап табылғаннан кейін де қолданылған деп есептеледі, сондықтан олар адамзатқа өте ұзақ уақыт қызмет етті.
Галлеялар тек таяз жағалау суларында жұмыс істеуге арналған кемелер болған, ал мысырлықтар арасында олар көбінесе тегіс түбі болатын. Әрине, мұндай кемелердің керемет теңізге жарамдылығы болмады. Олардың желкені ең қарапайым, түзу болды, желдің астында тек соңғысы өтіп бара жатқанда ғана жүруге мүмкіндік берді. Сонымен, төменде сипатталған желкенді кемелердің түрлеріне галереялар кірмейді. Өйткені, оларды толыққанды желкенді қайық деп санау мүмкін емес.
Желкенді кемелердің классификациясы
Кейіннен әлемнің кеме жасаушылары теңізге жарамдылығы бар кемелерді жасауға мүмкіндік беретін жетілдірілген технологияларды игерді. Болашақта шатаспау үшін кемелердің ең қарапайым классификациясы осы мақаланың беттерінде берілуі керек:
- Кеме (фрегат). Иә, иә, мұны кез келген желкенді кеме жасай алмайдышақырылады. Үш діңгегі бар кемелер ғана осылай аталды. Желкендер өте түзу, бірақ мицзенде, сонымен қатар, тіректерде жүруге мүмкіндік беретін «қиғаш» такелаж бар. Желкенді кемелердің тағы қандай түрлері болды?
- Барк үш діңгегі бар кеме деп те аталды, бірақ алғашқы екеуінде тек түзу, ал үшіншісінде тек қиғаш желкендер болды.
- Брига фрегатпен бірдей дерлік, тек екі мачты желкенді кеме. Мицзеннің де көлбеу желкені бар, бірақ такелаждың қалған бөлігі тек түзу.
- Шхунер екі немесе одан да көп діңгегі бар кез келген кеме болды. Бірақ сонымен бірге олардың кем дегенде екеуі қиғаш желкендерді алып жүруге мәжбүр болды.
- Бір жарым діңгекті кемелер. Олардың негізгі желкені мен мицзені бір дизайнға "біріктірілген" сияқты.
- Бір діңгекті кемелер. Сіз болжағандай, оларда бір ғана діңгек болды. Әдетте, желкендер ең қарапайым, түзу болды.
Әлемдік навигация тарихындағы ең көп таралған түрі желкенді екі мачты кемеге айналғаны осылай болды. Мұндай кемелер фрегатқа немесе шхунаға қарағанда әлдеқайда қарапайым болды және желкенді жабдықтардың жақсы орналасуымен олар жақсы ұтқырлық пен жылдамдықпен ерекшеленді.
Галлеондар және навигациядағы революция
Ұзын мұхит өткелдері үшін арнайы жасалған бірінші желкенді кеме галлеон болып табылады. Бұл класстың бірінші кемесі британдықтарға тиесілі 1512 жылы салынған Мэри Роуз каррак болды деп есептеледі. Дегенмен, португалдықтар құру құрметіне ие екеніне сенімдігаллеондар, өйткені олар каравелдерді алғаш салған.
Бірақ бұл кемелердің бәрі кездейсоқ пайда болған жоқ, өйткені олардың жасалу мүмкіндігі кеме жасау сол жылдардағы көптеген техникалық жетістіктер мен жаңалықтарды сіңіріп алған кезде ғана пайда болды. Мысалы, галлеон бірінші көп палубалы желкенді кеме. Толығымен ағаштан жасалған, тапшы темірді аз пайдалана отырып, қирап қалмауы үшін кеме жасаушылардың кәсіби шеберлігі өте жоғары болуы керек еді.
Кеме корпусының құрылысындағы ашылулар
Кемелерді жасаудың классикалық сызбасын алдымен корпус жасап, содан кейін оны қабықпен қаптаған кезде, біздің дәуіріміздің бірінші мың жылдығының аяғында византиялықтар ойлап тапқан деп есептеледі. Бұған дейін шеберлер кемелерді жинап, алдымен корпусты жасады, содан кейін ғана оның дизайнына жақтау «енгізілді». Сонымен бірге жоғары дәлдікке жету қиын болды, сондықтан теңізге жарамдылығы жоғары кемелер сирек алынды.
Ол жылдардағы кемелдіктің шегі шағын екі мачты желкенді кеме болды, онда қысқа теңіз өткелдерін жасауға болады, бірақ оның ерекшелігі жағалаудағы кеме қатынасы болды.
ғасыр. Бастапқыда Византия технологиясы бойынша жасалған кемелердің атаулары әрқашанқұрамында «карвел» түбірі болды, бұл оның кейінгі «тегіс» тақтайшасы бар жақтаудың құрылысын білдіреді. Демек, каравел, өте жақсы теңізге жарамдылығы бар салыстырмалы түрде шағын желкенді кеме.
Жаңа әдістің артықшылықтары
Кеме жасаушылар кемелерді қаңқа құрастыруға ауысқанда көп артықшылықтарға ие болды. Ең бастысы, құрылыстың алғашқы күндерінен бастап рамка болашақ кеменің сыртқы түрін, оның контурын және жылжуын көзбен шолып бағалауға және мүмкін болатын дизайн кемшіліктерін дереу анықтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жаңа технология тіпті өте ауыр жүктерді теңестіретін күшті және «серіппелі» жақтауды пайдалану арқылы кемелердің өлшемін көбейтуге мүмкіндік берді.
Сонымен қатар, қаптау үшін әлдеқайда кішірек тақталарды қолдануға болады, бұл құрылыс құнын күрт төмендетуге және көп ғасырлық емен ормандарын кесуді тоқтатуға мүмкіндік берді. Мысалы, осы әдіс бойынша жасалған шағын екі мачты желкенді кеме салыстырмалы түрде арзан қарағай мен қайыңнан «кесіп» алынуы мүмкін және оның теңізге жарамдылығы нашарлаған жоқ.
Жұмысшылардың біліктілігі туралы
Соңында, біліктілігі әлдеқайда төмен жұмысшылардың еңбегін пайдалану мүмкін болды: жобалауға тікелей бірнеше адам ғана жауапты болды, ал ағаш шеберлері тек қаптамамен айналысты. Кемелердің ерте түрлерін жасауда олардың әрқайсысы іс жүзінде өз шеберлігінің виртуозы болуы керек еді. Ғимараттың өндіріс қабілетінің артуы сонымен қатар әлдеқайда үлкен теңіз кемелерін жасауға мүмкіндік берді.
Осындай үлкен көп палубалы желкенді кемелердің әрқайсысы негізінен жағалаудағы навигацияға жарамды ондаған ертедегі ебедейсіз кемелерден күштірек болды.
Ұнтақты артиллерия және желкенді қайықтар
14-15 ғасырларда оқтан жасалған артиллерия теңіз істерінде белсенді түрде тарала бастады, бірақ ұзақ уақыт бойы ол бастапқыда садақшыларға арналған палуба қондырғыларында орналастырылды. Бұл күшті "орталықсыздандыруға" әкеліп соқты, тіпті салыстырмалы түрде әлсіз толқындар кезінде де кемені өте тұрақсыз етті.
Көп ұзамай мылтықтар мылтықтың бойлық осі бойымен, бірақ әлі де жоғарғы палубада орналаса бастады. Дегенмен, зеңбіректерден нысанаға оқ ату өте қиын болды, өйткені бұл үшін бүйірлерінде кесілген дөңгелек тесіктер пайдаланылды. Бейбіт уақытта олар ағаш тығындармен жалғанған.
Нағыз қару порттары 16 ғасырдың басына дейін пайда болған жоқ. Бұл жаңалық желідегі үлкен және жақсы қаруланған кемелерді құруға жол берді. Мұндай үлкен көп палубалы желкенді кеме теңіз шайқастары үшін де, болашақ Латын Америкасы елдеріне экспансия үшін де өте қолайлы болды.
Орта ғасыр алыптары
Бірақ классикалық галлеон туралы алғашқы ескерту 1535 жылғы тарихи құжаттарда кездеседі. Оның артықшылықтарын испандар мен британдықтар тез бағалады. Сол жылдардағы басқа кемелерден айырмашылығы, бұл кеме корпусының «дұрыс» контурларымен әлдеқайда төмен болды, бұл ең аз гидродинамикалық қарсылықты қамтамасыз етті.бару. Осы типтегі желкенді кеменің мачталарында капитан мен экипаждың тиісті шеберлігімен желдің басына жақын тұрып қалуға мүмкіндік беретін аралас желкенді жабдық болды.
Олардың ығысуы бүгінгі күннің өзінде лайықты болды - 2000 тоннаға дейін! Сонымен қатар, ағаштың арзан түрлерін пайдалану есебінен галлеондардың құны тіпті төмендеді. Мәселе тек таңдалған қарағайлар қажет болатын желкенді кеменің мачталары арқылы ғана жеткізілді.
Дизайн мүмкіндіктері
Шпалар да қарағайдан жасалған, корпустың қуат элементтері үшін емен пайдаланылған. Садақ қондырмасы қараққа қарағанда алға ілінбеген. Кесілген арқалық жоғары және тар қондырмаға ие болды, бұл теңіз толқындары кезінде кеменің тұрақтылығына оң әсер етті. Дәстүрлі түрде галлеондар бай оюларымен және корпустың басқа әшекейлерімен ерекшеленетін.
Бұл типтегі ең үлкен желкенді кеменің жеті (!) палубасы болды. Мұндай алыптардың құрылысы кезінде математиктердің жұмысы үлкен сұранысқа ие болды (Ұлы Петрдің Голландиядағы Ұлы елшілігін еске түсіріңіз). Олар нандарын бекер жеген жоқ: есептеулер өте үлкен, бірақ күшті, дауылға да, бортқа да төтеп бере алатын, кеме соқтығысқан кезде аман қалуға қабілетті кеме жасауға мүмкіндік берді.
Желкенді қондырғының сипаттамалары
Галлеондардағы мачталардың саны үштен беске дейін өзгерді, алдыңғылары тік желкенді, ал артқылары қиғаш болды. Ең үлкен испандық галлеондарда бірден екі мицзе болуы мүмкін, бұл тіпті желден жақсы жылдамдықты қамтамасыз етті және бекітпе қажет. Қаншалықты төмен біліктілікмұндай кемелерді жасаумен айналысатын ағаш ұсталары да өздерінің теңізшілері сияқты бұрғылауы керек болды, өйткені олар бірнеше жүз километрлік жабдықпен басқаруға мәжбүр болды.
Айтпақшы, алғашқы галлеондардың салыстырмалы түрде шағын ұзындығы оларды біз мақаланың басында айтқан галереялардың өзіндік «туыстарына» айналдырды. Егер кеме абсолютті тыныштық аймағына түсіп кетсе, ол ескекпен қозғала алады. Әрине, дауыл кезінде бұл әрекетті қолдану өз-өзіне қол жұмсау болды.
