Германия аспанында екі лайнер - ресейлік жолаушы ТУ-154М және бельгиялық жүк Боинг-757 ұшағы соқтығысқан сол есте қаларлық күннен бері 13 жылдан астам уақыт өтті. Бұл жан түршігерлік апаттың құрбандары 71 адам болды, олардың көпшілігі балалар.
Ұшу алдындағы оқиғалар
2002 жылдың 1 шілдесінен 2 шілдесіне қараған қаралы түнде Констанс көлінде апат болған кезде «Башқұрт әуе жолдары» компаниясына тиесілі ресейлік ТУ-154 жолаушылар ұшағында 67 жолаушы болған, оның ішінде 52 жолаушы. балалар мен 12 экипаж мүшесі. Негізгі бөлімді Испанияға каникулға аттанған Башқұртстанның дарынды мектеп оқушылары құрады. Ваучерлер жоғары оқу үлгерімі үшін ынталандыру ретінде Республиканың ЮНЕСКО Комитетімен берілді. Шынында да, бұл топта барлық балалар іріктеу сияқты болды: суретшілер, ақындар, спортшылар.
Кейіннен белгілі болғандай, Уфа оқушылары бұл қаралы түнде аспанға мүлдем шықпауы керек еді. Жаңа ғана қателесіп, Шереметьево әуежайына бір топ башқұрт балаларын алып келген оларды ертіп келген үлкендер,Оларды Домодедовоға апарудың орнына, олар бір күн бұрын Барселонаға ұшатын ұшағын өткізіп алды.
Бірқатар апаттар
Шетелге демалуға баратын балалардың барлығы дерлік жоғары дәрежелі ата-аналардың отбасыларынан шыққан. Мысалы, 15 жастағы Лейсан Гимаева Башқұрт Республикасы президент әкімшілігі басшысының қызы болған. Егер бұл қарапайым отбасының балалары болса, онда олар ренжісе де, тірі оралар еді және Констанс көлінің үстінен ұшақ апаты орын алмас еді.
Бірақ мектеп оқушыларының ықпалды ата-аналары олар үшін Башқұрт авиакомпаниясына тиесілі ұшақтардың бірін Мәскеуге жіберуді ұйғарды, кейін ол оларды №2937 чартерлік рейспен Испанияға апаруы керек еді. Әуе кемесінің экипажын бұрын Барселонаға бірнеше рет ұшып келген және маршрутты жақсы білетін Александр Гросс басқарды.
Міне, тағы бір оқыс оқиға – балалар ұшаққа мінгеннен кейін әлі де бірнеше бос орындар бар екені белгілі болды. Бұл қосымша билеттерді бірден сату туралы шешім қабылданды. Олардың жетеуі ғана болды. Олардың төртеуі Беларусьтен Шисловскийлер отбасына аттанды, олар да ұшағын жіберіп алды, үшеуі екі баласымен (үлкен ұлы Костя және 4 жасар Диана) күйеуі Виталийге ұшып келген Солтүстік Осетиядан Светлана Калоеваға барды. келісім-шарт бойынша Испанияда жұмыс істеген. Констанс көліндегі апаттан кейін бұл кездейсоқ жолаушылардың есімдері де бірден белгісіз болды.
Апат алдында
Сол үшінШілде түнінде екі ұшақ Германия аспанында болды, бірақ соған қарамастан, сол кезеңдегі әуе қозғалысын басқару Цюрихте орналасқан швейцариялық Skyguide компаниясына берілді. Бұл орталықта әдеттегідей түнде жұмыс істеуге небәрі үш адам қалды: екі диспетчер мен көмекші. Дегенмен, соқтығысуға дейін дерлік кезекші адамдардың бірі үзіліске кетті, ал консольде тек Питер Нильсен қалды, ол бір уақытта екі терминалды бақылауға мәжбүр болды. Диспетчер 36 000 фут бірдей ұшу деңгейінде орналасқан екі ұшақтың бір-біріне жақындай бастағанын байқаған кезде, апатқа дейін бірнеше секунд қалды. Констанс көлінің үстіндегі соқтығыс сөзсіз дерлік болды.
Топтық сәйкессіздік
Бір-біріне қарай ұшатын ұшақтардың бағыты сөзсіз кесіп өтуі керек еді. Диспетчер жағдайды түзетуге тырысып, ресейлік лайнердің экипажына төмен түсуге бұйрық берді. Айта кету керек, осы уақытқа дейін ТУ-154 ұшқыштары сол жақтан жақындап келе жатқан басқа кемені байқады. Олар ұшақтардың қауіпсіз тарауына мүмкіндік беретін маневр жасауға дайын болды.
Ресей ұшқыштарының кабинасындағы диспетчердің командасынан кейін бірден көтерілу керек екенін хабарлайтын автоматты жақындық туралы ескерту жүйесі (TCAS) іске қосылды. Сонымен қатар, Boeing бортында бірдей жүйеден бірдей нұсқау алынды, бірақ тек төмен түсу керек. ТУ-154 ұшағының екінші ұшқышы жеребе тарттыэкипаждың қалған мүшелерінің назарын диспетчер мен TCAS командалары арасындағы сәйкессіздікке аударды, бірақ оған жерден алынған бұйрықты орындайтыны айтылды. Сондықтан кеме азая бастағанымен, диспетчерден алынған тапсырысты ешкім растамады. Бірнеше секундтан кейін жерден берілген команда қайталанды. Бұл жолы ол бірден расталды.
Тағдырлы қате
Тергеу кейінірек көрсеткендей, Констанс көлінің үстіндегі соқтығыс Skyguide диспетчері Питер Нильсеннің уақтылы берілмеген бұйрығына байланысты болды. Қателесіп, ол ресейлік ұшақтың экипажына олардың оң жағында орналасқан басқа әуе лайнері туралы қате ақпарат берді.
Кейіннен қара жәшік деректерін шешу ұшқыштардың мұндай хабарламадан жаңылғанын көрсетті және, шамасы, TCAS жүйесі қандай да бір себептермен анықтамаған жақын жерде басқа ұшақ ұшып бара жатыр деп шешті. Неліктен ұшқыштардың ешқайсысы кезекші диспетчердің командаларында бұл қайшылық туралы хабарламағаны белгісіз.
Констанс көліндегі апат
Ресей ұшағымен бір уақытта Boeing-757 де төмен түсіп жатты, оның экипажы TCAS нұсқауларын орындады. Олар бұл маневр туралы дереу жерге хабарлады, бірақ диспетчер Питер Нильсен оны естімеді, себебі басқа жиіліктегі басқа кеме байланысқа шықты.
Апат алдындағы соңғы сәттерде екі экипаж да алдын алуға барын салдықауіпті жақындасу, руль доңғалақтарын тоқтатуға дейін бас тартты, бірақ, өзіңіз білетіндей, барлық күш-жігер бекер болды. Ту-154М ұшағы Боинг-757-мен дерлік тік бұрышта соқтығысты. DHL көлік компаниясына тиесілі ұшақ тік тұрақтандырғышы бар ресейлік лайнердің фюзеляжына қатты соққы беріп, оның ауада құлап кетуіне себеп болды. Оның сынықтары Констанс көлінің (Баден-Вюртемберг) маңындағы немістің Үберлинген қаласына жақын жерде құлаған. Өз кезегінде тұрақтандырғышынан айырылып, басқаруды жоғалтқан Боинг апатқа ұшырады. Констанс көлінің үстінде болған жан түршігерлік апат екі ұшақтың экипаж мүшелері мен Ту-154 ұшағында ұшқан барлық жолаушылардың өмірін қиды.
Болған оқиғаны тергеу
Ұшақ апатының нәтижесі бойынша Германия Федералдық кеңсесі (BFU) жанынан арнайы құрылған комиссия тергеу жүргізді. Оның нәтижелері екі жылдан кейін жарияланды. Комиссия баяндамасында қақтығыстың екі себебі көрсетілген:
- Әуе қозғалысының диспетчері екі әуе лайнерінің дұрыс бөлінуін уақытында қамтамасыз ете алмады. Түсу нұсқауы Ту-154 экипажының ұшқыштарына кеш тапсырылды.
- Ресей ұшағының экипажы TCAS-тің көтерілуге кеңес бергеніне қарамастан түсуді жалғастырды.
Сарапшылардың пікірі
Сондай-ақ баяндамада Цюрих пен ИКАО (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) орталық басшылығының көптеген қателіктері атап өтілді. Осылайша, көптеген жылдар бойы швейцариялық Skyguide компаниясының иелері рұқсат бердіӘуе қозғалысын диспетчерлердің жұмысының мұндай тәртібі, бұл кезде оның серіктесі демалып жатқан кезде әуе қозғалысын бір адам басқара алатын. Констанс көлінің үстіндегі ұшақ апаты (2002) бұл қызметкерлер санының жеткіліксіз екенін анық көрсетті. Сонымен қатар, диспетчерге әуе лайнерлерінің ықтимал конвергенциясы туралы хабарлауы тиіс жабдық техникалық қызмет көрсетуге байланысты сол түні өшірілді.
Телефондарға келетін болсақ, олар да жұмыс істемеді. Дәл осы себепті Питер Нильсен кідіріспен келген ұшақты басқаруды сол жердегі диспетчерлерге беру үшін Фридрихсхафендегі (Констанс көлінің солтүстігінде орналасқан шағын қала) әуежайға дер кезінде жете алмады. одан кейін екінші терминалда швейцариялық. Сонымен қатар, телефон байланысының жоқтығынан әуеде қауіпті жақындауды ертерек байқаған Карлсруэдегі кезекшілер Нильсенді келе жатқан апат туралы ескерте алмады.
Сонымен қатар, Констанс көлінің үстіндегі соқтығысты зерттеген комиссия TCAS-ты пайдалануды реттейтін және Ту-154 ұшағы экипажының қолында болған ICAO құжаттары біршама қайшы және толық емес екенін атап өтті. Өйткені, бір жағынан, жүйеге нұсқау TCAS нұсқаулығына сәйкес келмейтін маневрлерді орындауға қатаң тыйым салуды қамтыды, ал екінші жағынан, ол көмекші болып саналды, осылайша диспетчердің командалары орындалады деген әсер қалдырды. басымдық. Осыдан біз жалғыз дұрыс қорытынды жасай аламыз: егер бұл күлкілі сериялар болмасаапаттар мен өлімге әкелетін қателіктер болса, Констанс көлінің үстінде (2002) ұшақтың құлауы мүмкін емес еді.
Нәтижелер
Қайғылы оқиға ұшақ апатымен біткен жоқ. Байғұс туған-туыстары балаларын жерлейді, содан кейiн кейбiр отбасы осындай қайғыға төзе алмай, ыдырады. Констанс көліндегі апат көптеген адамдардың өмірін қиды. Қайтыс болғандар саны бастапқыда 19 ересек пен 52 баланың аты-жөнін көрсетті. Бірақ 2004 жылы 24 ақпанда оған тағы бір есім қосылды - Питер Нильсен, дәл осындай ауқымды трагедияға әкелген бірқатар қателіктер жіберген Skyguide диспетчері. Оны әйелі мен балалары №2937 рейспен ұшқан Виталий Калоев өлтірді. Бұл іс бойынша сот бір жылға жуық уақытқа созылды. 2005 жылдың қазан айының соңында Калоев кісі өлтіргені үшін кінәлі деп танылып, 8 жылға бас бостандығынан айырылды. Сот істің мән-жайын және айыпталушының ауыр психикалық жағдайын ескере отырып, сот мерзімін 5 жыл 3 айға дейін қысқартты.
Германияның Үберлинген қаласына жақын жерде, Констанс көлі аймағында 10 жылдан астам уақыт бұрынғы қайғылы оқиғаны еске түсіретін ерекше ескерткіш орнатылды. Ол жыртылған алқа түрінде жасалған, оның інжу-маржаны екі әуе лайнерінің сынықтары құлау траекториясының бүкіл бойына шашыраған.
