Мәскеу метросы әлемдегі ең ыңғайлы, сенімді және әдемі метролардың бірі. Оның 44 станциясы сәулет өнерінің жауһарлары мәртебесіне ие және облыстық маңызы бар мәдени мұра нысандары болып табылады. Мәскеу метросының тарихы (кейбір станциялардың фотосуреттері төменде келтірілген) еліміздің тарихымен тығыз байланысты. Бұл әсіресе залдарды безендіретін элементтердегі рәміздер туралы айтатын гидтің сүйемелдеуімен вокзалдарды аралағанда айқын көрінеді.
1917 жылғы революцияға дейін тек метро туралы армандаған
Мәскеудегі метроның құрылу тарихы 140 жылдан сәл астам уақытты қамтиды - Курск вокзалы мен Марьина Роща арасындағы жерасты байланысын ұйымдастыру идеясы 1875 жылы пайда болды. Алғашқы нобайлар 1902 жылдан басталады. Олардың бірін сәулетші П. А. Балинский мен құрылысшы Е. К. Норре, ал екіншісі - теміржол инженерлері Н. П. Дмитриев, А. И. Антонович және Н. И. Голиневич. Мәскеу қалалық думасы екеуін де қабылдамады, бірақ олар 1913 жылы қабылданған үшінші жобаға, сондай-ақ кейінгі жобаларға негіз болды.
1914 жылдың көктемінде Мәскеуде метро құрылысы басталды. Алайда тарих өз шарттарын белгілейді - маусым айында Сараевода Австрияның эрцгерцог Франц Фердинанд өлтірілді. Қайғылы оқиға бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы болды, оған Ресей де тартылды. Бейбітшілік жоспарларының барлығы бұзылды. Метро құрылысы басталған бойда тоқтатылды.
Мәскеу метросының кеңестік тарихының басталуы
Мәскеуде метроның құрылу тарихы Қазан төңкерісінен кейін ғана жалғасты.
1923 жылға қарай астана көлік айырбастарының тапшылығын сезінді, сондықтан метро желілерін салуды кейінге қалдыру мүмкін емес болып көрінді. Ескі жоспарлар ескірді, сондықтан әйгілі неміс концерні Siemens AG конструкторларының инженерлеріне жүгіну туралы шешім қабылданды.
1925 жылы жоба дайын болды. Оған 80 км жерасты туннельдері мен 86 станция кірді, бірақ оны жүзеге асыру тапсырыс беруші күткеннен пропорционалды емес соманы қажет етті, сондықтан бұл жоба қабылданбады.
1931 жылы маусымда ВКП ОК Пленумында Л. М. Кагановичтің ұсынысы бойынша депутаттар бүкілхалықтық дауыс беру арқылы метродағы жұмысты қалпына келтіру туралы тарихи шешім қабылдады. Нәтижесінде «Метрострой» тресі ұйымдастырылып, қараша айында бірінші желілердің кезекті жобасы іске қосылдыҮкіметке ұсынылды. Бірден дерлік туннельдер мен станциялар салуға кірісті. Осылайша метроның жаңа тарихы басталды.
Мәскеу Кеңес үкіметінің шок құрылыс нысандарының тізіміне қосылды. Кейіннен метро құрылысы төңірегінде көптеген аңыздар мен аңыздар дамыды, кеңестік және шетелдік авторлардың көптеген кітаптары жазылды, оларда ақиқат және ойдан шығарылған ақпараттар қамтылды, жеткілікті мөлшерде көркем және деректі фильмдер түсірілді. Бұл түсінікті – ең ыстық уақыт елді Иосиф Сталин басқарған кезең болды.
Метродағы қорқынышты оқиғалар
Мәскеу метросының қорқынышты оқиғалары негізінен туннельдердің төселуімен және құрылыстың басталуымен байланысты. Баяғыда оларды сыбырлап, бейтаныс адамдарға көзбен қарайтын. Сталиннің үгіт-насихат машинасының қуатты жұмысына және халық наразылығының барлық көріністеріне қарсы табанды күреске қарамастан, бүкіл Мәскеуге суық қауесет тарады.
Мәскеу метросының қорқынышты оқиғаларының бірі әлі күнге дейін елес пойыз туралы аңыз болып табылады. Олардың айтуынша, кейде туннельден пойыз шығады, оның терезелерінде сұр түрме формасын киген адамдардың сұлбасы көрінеді - бұл туннель құрылысы кезінде қайтыс болған тұтқындардың елестері. Әдетте пойыз тоқтаусыз өтеді, бірақ кейде баяулап, есіктері ашылады. Жолаушыларды ескермей вагондардың біріне кірген адамға қасірет.
Мәскеу метро станцияларының тарихы осындай ертегілерге толы екенін айта кеткен жөн. Және бұл таңқаларлық емес, өйткені шұңқырлар мен туннельдерді қазу кезінде метро құрылысшылары үнемікөне қорым қалдықтары кездесті. Әрине, марқұмды ешкім жерлеген жоқ. Олар жай ғана жақын жерде қайта жерленді. Ырымшыл адамдар өлгендерге осындай көзқараспен қарайды және қазір жаман белгі болып саналады - мазасыз жандар станциядан станцияға кезіп, бұзылған тыныштық үшін өздерінің қылмыскерлерінен кек алады. Адамдардың мүрдесін елемеу білім деңгейі төмен адамдарда әртүрлі қауесеттерді тудырмауы мүмкін емес - бұл басқа дүниелік күштердің жазалануынан қорқудың табиғи реакциясы.
КСРО-ның соққылы құрылысына қатысты бірнеше көзқарас
Ресейліктердің ойында Мәскеуде метро құрылысы қалай өткені туралы бірнеше көзқарас болған.
Сталиндік бұқаралық ақпарат құралдарында ұсынылған ресми тарих аз ғана уақыт ішінде сүйікті Отанының игілігі үшін кезекті еңбек ерліктерін жасап, әлемдегі ең жақсы метрополитен салған кеңес халқының ерлігі туралы баяндайды. рекордтық уақытта. Онда КОКП мен оның Орталық Комитетінің жетекші және бағыттаушы рөлі ерекше, құрметті және өте кең орынға ие болды.
Мәскеу метросының Хрущев және посткеңестік тарихы ең маңыздысын өзінің шексіз билігіне қуанып, сансыз адамдарды өлтірген тиранның жеке басына табынушылықты әшкерелеуден көреді. Бұл нұсқа ұзақ уақыт бойы жалғыз шынайы нұсқа болып саналды. Бұқаралық ақпарат құралдары шамадан тыс жұмыстан мыңдаған адамдардың қалай өліп, диверсия, диверсия және кеңес режиміне қарсы тыңшылық әрекеттерге қатысу үшін лагерьлерге жіберілгені туралы жазды. Шынымен қалай болды?
Алғашқы жоспарлардан бірінші кезеңнің іске қосылуына дейін
2012 жылы неміс тарихшысы Дитмар Нойтацтың «Мәскеу метросы – сталинизмнің алғашқы жоспарларынан ұлы құрылысқа дейін (1897-1935)» атты кітабы орыс тілінде жарық көрді. Ол өз жұмысын 90-жылдардың аяғында жазған, ал ғалымның кітаппен жұмыс істеуіне бес жыл қажет болды. Ол Мәскеу метросының тарихында сақталған барлық нәрсені мұқият зерттеді. Ол фотоқұжаттар, кинохроника, мұрағат материалдары, газет-журнал мақалалары, Мәскеу метросының тарихына қатысты әріптестердің ғылыми еңбектерін таза неміс педантриясымен зерттеген.
Оның зерттеу кезеңі 1897-1935 жылдарды, яғни Мәскеудің көлік құрылымын қайта құру идеясының пайда болуынан бірінші кезеңнің іске қосылуына дейінгі уақытты қамтиды. Қажеттілік туып, алғашқы нақты жобалар пайда болып, ел ертегідей бай болған кезде неге олар метро салуды бастамады? Неліктен орыс халқы үлкен сыйақы мен басқа да өтемақы талап етпей, қауіпті құрылыс алаңында қаншама қиындықтарды бастан кешіріп, денсаулығынан айырылды?
Метроға деген қажеттілік патша заманында, астананы Петербургтен Мәскеуге көшіргеннен кейін оған жаңа халық легі ағылған кезде пайда болғаны анық. Бұл ағым ұжымдастыру басталғаннан кейін, өз жерінде қалыпты өмір сүру және жұмыс істеу мүмкіндігінен айырылып, аштық пен күйреуден қашқан адамдар қалаларды, соның ішінде Мәскеуді паналауға мәжбүр болғаннан кейін күшейе түсті.
Нойтац мырза Мәскеу метросының тарихын үлгі етіп алып, елімізге қатысты өте маңызды мәселелерді көтереді. Кітабының алғы сөзінде ол осы сұрақтың өзін қызықтыратынын жазадыорыс және неміс халықтарының менталитетінің ұқсастығына байланысты - екеуі де табиғаты бойынша жұмысшы, екеуі де тоталитарлық билеушілердің билігіне түсуге бейім. Ол біздің елде болған процестерге ұқсас процестер фашистік Германияда болғанын және бұл әсіресе біздің елде метро тарихының дамуында тән екенін атап өтті. Мәскеу – бүкіл елден жиналған құйма, тарихшының міндеті өткен оқиғаларды зерделеумен қатар, өткен қателіктердің қайталанбауы үшін орын алған оқиғаларды талдау болып табылады.
Метро 2
Бүгін Мәскеу метросында қандай да бір құпия бар ма? Қызықты фактілер мен құпиялардың тарихы тым ұзақ емес. Бұл, мәселен, Кеңес өкіметі жылдарында жер астынан қазылып, жаңа техникамен жабдықталған темір жолдар мен бункерлердің кең желісіне қатысты. Бірақ бір кездері 1941 жылы 6 қарашада Қазан төңкерісінің 24 жылдығына арналған әскери шеру қарсаңында болған оқиға мәскеуліктер арасында көптеген қауесеттер мен болжамдарды тудырды.
Ұлы Отан соғысы болды. Немістер өз армиясының бар күшімен КСРО астанасын басып алуға бағытталған «Тайфун» операциясын бастады. Мереке қарсаңында Мәскеуден бірнеше ондаған шақырым жерде шайқастар болды, бірақ Жоғарғы Бас қолбасшы басқаратын штаб қалада қалуды жалғастырды. Маяковская метро станциясында митинг өтті. Кенет жиналыс үзіліп, көпшілік алдына Иосиф Виссарионович Сталиннің өзі шықты. Ол сөз сөйледібұл қала тұрғындары мен қорғаушыларына күш пен батылдық берді. Сонда басшы өзі пайда болғандай кенет және жұмбақ күйде вокзалдан шығып кетті. Сонымен бірге, Жоғарғы Бас қолбасшының осы уақытқа дейін өзі болған штабтан қалай шығып кеткенін немесе оған қалай оралғанын ешкім көрген жоқ.
Мәскеу метросында картаға түсірілген және барлығына белгілі станциялар мен метро желілерінен басқа, көп жағдайда құпия нысандардан тұратын кең жерасты инфрақұрылымы бар. «Огонёк» журналы редакторларының жеңіл қолымен олар Metro 2 атауын алды.
Инфрақызыл сәулеленудің және Жердің жасанды серіктерінен жасалған егжей-тегжейлі спектрлік талдаудың көмегімен бұл нысандар бұрыннан бекітілгеніне және олар туралы ақпарат бұқаралық ақпарат құралдарына бірте-бірте ағып жатқанына қарамастан, көптеген адамдар үшін олар жұмбақ болып қала береді. жеті мөрмен.
Бұл нысандар қазіргі уақытта жақсы күтілуде, өйткені олардың стратегиялық маңызы зор.
"Метро 2"-нің көптеген ескі құпиялары Владимир Гониктің "Тозақ" романында ашылады. Ол кітаппен 60-жылдардың аяғынан бастап үш онжылдық үзіліспен жұмыс істеді. Автордың өзі талай рет шахталарға түсіп, Метроқұрылыс ардагерлерімен, сондай-ақ жерасты құрылыстарында қызмет еткен әскерилермен әңгімелескен.
Владимир Гоник ұзақ уақыт Қорғаныс министрлігінің емханасында дәрігер болып жұмыс істеген. Бүкіл өмірін Мәскеу зындандарына арнады деп айта аламыз. Кеңес өкіметі жылдарында мұндай хоббиге тыйым салынды және қатаң түрде болдыжазаланды, сондықтан Владимир Семёнович өзінің зерттеулерін барынша сенімді түрде жүргізді. 1992 жылы «Совершенно секретно» газеті оның романынан бірінші үзінді жариялады, содан кейін «Юность» журналы оның кейбір тарауларын біршама қысқартып, бүкіл романды басып шығарды.
Кітап метро тарихына қызығатындардың барлығына арналған. Гониктің Мәскеуі Гиляровскийдің Мәскеуіне ұқсамайды, бірақ оның метро лабиринттері арқылы жасаған саяхаты Гиляровский сипаттаған тас құбырға қамалған Неглинка арнасының құпиялары сияқты қорқынышты көрінеді.
Турлар
Мәскеу метросында экскурсиялық үстел жұмыс істейді. Ол «Выставочная» станциясында орналасқан, ал «Спортивная» станциясында Мәскеу метросының тарихының халық мұражайы ұйымдастырылған. Көптеген маршруттар астана қонақтары мен мәскеуліктерді ең әдемі станциялармен ғана емес, сонымен қатар кәсіпорынның ішкі, жерасты өмірімен де таныстырады.
Гидтердің әңгімесінде - Мәскеу метросының бүкіл тарихы. Балалар үшін жас ерекшеліктеріне қарай жеке бағдарламалар әзірленген. Оларға электр депосына бару кіреді. Балаларға машинист кабинасына отырып, пойыз қозғалысын қандай механизмдер басқаратынын көруге мүмкіндік беріледі. Олар басқа метро мамандарының жұмысымен де таныстырылды.
Жоғары сынып оқушылары үшін экскурсия болашақ мамандығы туралы шешім қабылдауға және өздеріне ұнайтын жұмысты қалай үйренуге болатынын білуге мүмкіндік береді.
Елорда қонақтары әдетте Мәскеу метросы туралы қорқынышты оқиғаларды тыңдағанды ұнатады.
Метро мұражайына бару көптеген метро жүйелерінің жұмысын миниатюрада көруге мүмкіндік береді - метро кабиналары, турникеттер,бағдаршамдар, эскалатор және т.б. Мәскеу көшелерімен жүретін пойыздары бар барлық метро желілерінің үлкен макеттері өте дәлдікпен жасалған және өте әсерлі көрінеді.
Ең әдемі станциялар
Мәскеу метро станцияларының сұлулығы – көрнекті кеңес сәулетшілері мен суретшілерінің еңбегі. Бұл, әрине, сәулетшілер Алексей Щусев, Николай Колли, Иван Фомин, Алексей Душкин, жұбайлары Иван Таранов пен Надежда Быкова, суретшілер Павел Корин, Владимир Фролов және Александр Дейнека, мүсінші Матвей Манизер және т.б. Келесі станциялар өз дизайнын олардың таланттары мен еңбекқорлығына байланысты: Комсомольская, Маяковская, Новослободская, Таганская, Театральная, Новокузнецкая, Революция алаңы және т.б. Мәскеу метро станцияларының атауларының тарихы біздің еліміздің басты оқиғаларымен және кіреберістері орналасқан көшелер мен алаңдардың атауларымен тікелей байланысты.
Фойелердің және вокзалдардың дизайн стилі өнердің ең жоғары нормаларына сәйкес келеді. Мұнда және Сталиндік империя, және Art Deco, және Art Nouveau, және барокко және классицизм. Барлығы ауқымды, бай және өте қымбат жасалады.
Әшекейлеуге қолданылатын материалдарға келетін болсақ, бұл мәрмәр, гранит, жартылай бағалы Орал асыл тастар, болат, қола, жез және әйнек.
Әр вокзал жеке экскурсияға лайық, өйткені интерьерде еліміздің тарихынан көріністер бар.
Тамаша декордан басқа, барлық қондырғылар желдетудің, дренаждың және электрмен жабдықтаудың тамаша жүйелерімен жабдықталған.
Маяковская станциясы
Бұл станция әлемдегі ең әдемі станциялардың бірі болып саналады. 1939 жылы Нью-Йорктегі «Ертеңгі әлем» дүниежүзілік көрмесінде Гран-при жеңіп алды. Станцияның қысқартылған көшірмесі КСРО-ға арналған павильонға қойылды. Станция Триумфальная алаңының астында 33 метр тереңдікте орналасқан. Оның бес метрлік күмбездері темірбетон тақтаға төселген бір жарым метрлік арқалыққа орнатылған болат бағандармен тіреледі. Бағаналар металл тіректердің күрделі құрылымы бар үш секциялы төбеге тіреледі.
Төбе талғампаз шамдармен жарықтандырылған - әр күмбездің периметрі бойынша 16 шам бекітілген, олар болашақта сәнді люстраға ұқсайды.
Станцияны безендіру үшін жылтыратылған гофрленген тот баспайтын болаттан жасалған ленталар және суретші А. Дейнеканың «Кеңес елінің күні» тақырыбына арналған сюжеттері бар смалттан жасалған мозаикалық панельдер пайдаланылды. Панельдер мен болат табақтар арасында жартылай бағалы Орал асыл тастан, родониттен жасалған панельдер бар.
Вокзалдың едені де керемет. Платформаның жиектерінде ол сұр гранитпен қапталған, бұл мәрмәрдің әртүрлі түрлерінің - қызыл салиети, сары газган, зәйтүн садақлосы, сондай-ақ Кеңес Одағының әртүрлі аймақтарынан әкелінген уфалейдің ою-өрнегін ерекше атап өтеді.
Ұлы Отан соғысы кезінде вокзал аркаларының астында бомбадан қорғанатын орын ұйымдастырылып, снарядтар кезінде мәскеуліктер сол жерге түсіп кеткен. Станция бір уақытта 50 000 адамға дейін сыйды. Әуе қорғанысы қолбасшылығының штабы да осында орналасқан.
Станцияның желдету жүйесі солай жобаланғанжылдың кез келген уақытында және кез келген толықтықта ондағы ауа таза болып қалады.
Новослободская
Станция ашылғаннан кейін бірден 1952 жылы болған мәскеуліктер Новослободскаяны «Подгольный повесть» және «Тас гүл» деп атады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені оның интерьерін тұқым қуалайтын икон суретшісі, суретші Павел Корин жасаған. Оның жұмысы тереңдігімен, руханилығымен және әуезді нәзіктігімен ерекшеленеді - Патриарх Алексий өзінің стилі туралы осылай айтты.
Өнерлі жарықтандырылған, 32 витраждар фантастикалық өсімдіктерді бейнелейді. Олар орнатылған бағаналар алтындатылған жез және болатпен жиектелген. Кішкентай дөңгелек медальондарда жұлдыздар мен әртүрлі мамандық иелері бір техникада жасалған.
Басты залдың қабырғасында, соңында «Әлемдік бейбітшілік» деген үлкен панно бар. Оның үстінде сәбиін қолында ұстаған ана бейнеленген. Бұл сюжет Бикештің иконкалық бейнелерінен туындағаны анық. Әйелдің басына көгершіндер қанаттарын жайды. Бұрын олардың орнында Сталиннің портреті болған, бірақ Хрущев дәуірінде жеке басына табынушылықты жою науқаны аясында көсемнің бет-бейнесі жойылып, оның орнына құстар пайда болды.
Революция алаңы
Площадь революций метро станциясы, жоғарыда сипатталған екеуі сияқты, сәулетші Алексей Николаевич Душкиннің туындысы.
Матвей Генрихович Манизердің шеберханасында вокзал залдарын безендіретін
80 қола мүсін құйылды. Әрбір мүсіндік композиция КСРО тарихындағы маңызды кезеңге сәйкес келеді. Оларға қол тигізу жақсы белгі болып саналады және тілектердің орындалуын уәде етеді. Ең танымалырымшыл адамдарда әр фигурада орындар анық көрінеді - олар әсіресе жарқырайды. Қарапайым адамдар әр кейіпкерге суретке түсті, бірақ болашақта олардың әрқайсысының тағдырында ерекше оқиғалар белгіленді.
Сонымен, заттай матрос-сигналшы фигурасы үшін әскери-теңіз мектебінің курсанты Олимп Рудаков қызмет етті. Кейін ол кездейсоқ Элизабет 2-нің тәж кигізу рәсіміне қатысып, онымен бірге вальс турын биледі.
Төңкерісшіл теңізші ретінде тағы бір курсант Алексей Никитенко сайланды. Бірнеше жылдан кейін Жапониямен соғысқа қатысқаны үшін оған Кеңес Одағының Батыры алтын жұлдызы берілді.
1941 жылы мүсіндер Орталық Азияға эвакуацияланды. Ол жерден оралған соң олар жартылай жойылды. Соған қарамастан, көп ұзамай қалпына келтірушілер оларды бастапқы қалпына келтірді.
Қорытындылай келе, мақаланың басында қойылған «Метроның шын тарихы қандай?» деген сұраққа жауап бергім келеді
Мәскеу шынымен де бүкіл Ресейдің қысқартылған көшірмесі және әр аймақтың өмірін көрсетеді. Ұлы құрылыстың тарихы біз, орыс халқы, өзімізді аямай еңбек ете білгенімізді, Отанымызды шын жүректен сүйетінімізді, кейде тағдырымызға тиетін қиыншылықтар мен қиыншылықтарды ерлікпен, табандылықпен, сенімін жоғалтпай, қайсарлықпен көтеретінімізді айқын көрсетеді. үміт пен ақылдың болуы.
