Жеңімпаз керемет және айбынды «Громобой» крейсері бір кездері Тынық мұхитының толқындарында тербеліп, империялық Ресейдің шекарасын күзетеді. Ол тіпті ерекше атқа ие болды, күш пен күш осы ғажайып кемеде жатқан сияқты.
Жалпы ақпарат
Бастапқы идея бойынша бұл кеме «Россия» крейсерінің лайықты ізбасары болуы керек еді. Ол кезде елдегі ең соңғы брондалған крейсер «Громобой» екенін ешкім де болжай алмас еді. Кеме қуатты болып шықты және өз уақытының барлық талаптарына жауап берді. Барлық құжаттамалық нюанстарды реттегеннен кейін, сондай-ақ кеме барлық жоспарланған сынақтардан өткеннен кейін Ресейдің Тынық мұхиты эскадрильясын толықтыру үшін Қиыр Шығысқа жіберілді. Енді ғана «Громобой» крейсерін қиындықтар мен сәтсіздіктер күтіп тұрғандай болды.
Жаратылу тарихы
Громобой әлі жобада болған кезде Ресейдің теңіздегі басты бәсекелесі ең күшті кемелері бар Ұлыбритания болды. Дәл жеті жыл император НиколайЕкіншісі теңіздегі кез келген қуатпен бәсекелесе алатын мүлде жаңа крейсерлердің құрылысына жұмсауды шешті. 1895 жылы бұл жобаның негізі ретінде «Россия» крейсерінің сызбаларын алу туралы шешім қабылданды, ол теңізді шарлап үлгерген және өте сәтті болды.
Қ. Я. Аверин мен Ф. Х. Оффенберг - Найзағайды жасау сеніп тапсырылған кеме жасаушылар. Император оларды осы лауазымға жеке өзі бекітті, сонымен қатар сызбалардың әрқайсысын бекітті. Олардың айтуынша, крейсерге бірнеше бу қозғалтқыштары, сондай-ақ қалыңдығы жиырма сантиметрден асатын сауыт орнатылуы керек еді. Алыптың шығуы тиіс орын ретінде Балтық кеме жасау зауыты таңдалды. Бұл ретте құрылыста тек ең жоғары сапалы болат пайдаланылды. Ал салмағы он бес мың тонна болатын бұл алып көлік те жылдам болуы керек еді.
Кеме құрылысын 1897 жылы бастау туралы шешім қабылданды. Мұндай ауқымды жобаны жүзеге асыруға жылдар қажет болды, ең үлкен қиындық Балтық зауытына қымбат және сапалы болат жеткізу болды. Жұмысшылардың ереуілдері мен кәсіпорындарды қайта құруға байланысты үлкен проблемалар болды. Бұл кеменің суға түсуін баяулатты. Дегенмен, бірнеше жылдан кейін «Громобой» крейсері өзінің алғашқы саяхатына шықты.
Құрастыру мүмкіндіктері
Өкінішке орай, найзағаймен болған жанжал құрылыс алаңдарында басталды. Өйткені, құрылысшылар кеме сауытының ұзындығы мен қалыңдығын өзгертуге мәжбүр болды. Жоба бойынша оның қалыңдығы жиырма сантиметр болуы керек еді, бірақ ол небәрі бес сантиметрге жетті, бұл көпшілік сенетіндей, жақсы емес. Сондай-ақ, қару-жарақ қару-жараққа ие болмады, оларды қорғау үшін олар тек металл қалқандарды дайындады. Мұның бәрі, әрине, жағымды сәт болғанымен, өкінішті. Кеме жоспарланғаннан жеңілірек болды. Бұл оған суда жоғары жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.
Қару-жарақ
Бұл крейсер сағатына он тоғыз түйінге дейін максималды жылдамдыққа жете алады, қару-жарақтан біз бірнеше Барановский зеңбіректерін, бірнеше су астындағы торпедо түтіктерін, мина артиллериясын, бес жүзден астам әртүрлі калибрлі зеңбіректерді атауға болады.
Қару-жарағын әлсіз деп айтуға болмайтын «Громобой» крейсері көп көмірді «жеп қойды», өйткені барлық трюмдер онымен және оқ-дәрімен шетіне дейін толып кеткен. Егер ерекшеліктер туралы айтатын болсақ, онда крейсер жоспарланған он бес емес, он екі тонна салмағын құраса да, толық жылдамдықты сақтау үшін әр рейске кемінде 1700 тонна көмір алу керек болды.
Сынақтар
Алғашқы су ұшыруды сәтті деп атауға болмайды. Ол 1900 жылы жүргізілді және құрылыстың барлық кемшіліктері мен кемшіліктерін анықтады, оның бастысы кеме жүзе алмады, қозғалған кезде ол бірден алға қарай қатты домалай бастады, тіпті садағын жерге көміп тастады. барлық трюмдерді және төменгі палубаларды су басып қалды. Бұған қозғалыс кезінде оның өте қатты дірілдегені қосылды, бұл крейсерден мақсатты ату кезінде қиындық туғызды. Теңізшілер үшін палубаларды айналып өту қиын болды. Барлық мәселелер бойынша тынымсыз жұмыстар жүргізіліп, жыл соңына дейінолардың әрқайсысы сәтті жойылды. Тіпті соңғы сынақ барлық үмітті ақтады деп айта аламыз, өйткені «Громобой» крейсері өзін басып озды. Ол сағатына жиырма түйіннен астам жылдамдыққа жете алды.
Gromoboy, жоспарланғандай, Қиыр Шығысқа алғашқы рейсін орындауы керек еді, қазірдің өзінде қыс болды. Енді ғана дизайндағы мәселелер қайтадан пайда болды. Капитан кеменің мұрнын айтарлықтай төмен түсіріп жатқанын бірден байқады. Есептерге қайта оралып, мәселені дұрыс түзетудің орнына, инженерлер ауыр зәкір мен жүктің бір бөлігін кеменің артқы жағына жылжытуды шешті, бұл мәселені түзетті. Ақырында, кеме өз бағытында болды.
Громобой әрекетте
«Громобойда» қызмет еткен матростар кейін кеменің өте ыңғайлы және ұзақ қашықтыққа саяхаттауға жарамды екенін еске алды. Капитан және бүкіл команда крейсердің жылдамдығын мақтан тұтады. 1901 жылы команда тіпті Австралияда Конституцияның қабылданғаны туралы мерекелік шараларға қатысты.
Кеменің мың тоннадан астам тұщы су қоры болды, экипаждың портқа мүлде кірмей, қатарынан жүз күннен астам тоқтаусыз сапарын жалғастыруға мүмкіндігі болды. Бұл, әрине, үлкен плюс, бірақ қазір ғана кеме үшін үлкен минус болды. Теңізшілер кемеде қорқынышты жағдайда өмір сүруге мәжбүр болды, өйткені кемеде іс жүзінде бос орын болмады. Бұл физикалық және психикалық тұрғыдан қиын болды.
Бір кездері бүкіл Ұлыбританияны дабыл қаққан да осы кеме болды, өйткені ол орыс флотының басқа бөлімшелерінен айырмашылығы кез келген ағылшын кемесімен бәсекеге түсе алатын. Англияда Громобой доктардан шыққан бойда флотилия модернизацияланды, ал орыс-жапон соғысының басында Ұлыбритания кеме жасауда Ресейден тағы да алда болды.
Иә, және соғыс кезінде крейсер өте қиын болды. Жапондықтар кемеге көп зиян келтірді, сондықтан Громобой қайтадан 1906 жылға дейін созылған ұзақ мерзімді жөндеуден өтуге мәжбүр болды. Содан кейін крейсер оқу-жаттығудан шығу кезінде өзін көрсетті, ал Бірінші дүниежүзілік соғыста ол қайтадан жаумен шайқасты. Бірақ революцияның басында оны жөндеуге арналған докқа қою бұйырылды, ол жерден енді теңізге шықпайды. Ол қалдықтарға сатылды.
Осылайша, замандастардың сипаттамасы бойынша тағы да көп жылдар қызмет ете алатын орыс флотының тамаша крейсері жай ғана жойылды. Бірақ өкінішті! Ұрпақтарының есінде «Громобой» крейсері нағыз қаһарман.
