Екінші дүниежүзілік соғысқа майданның екі жағында да қатысқан техника кейде оның қатысушыларына қарағанда танымал және «канондық» болып табылады. Мұның жарқын дәлелі - біздің PPSh автоматы және неміс Tiger танктері. Олардың Шығыс майдандағы «танымалдығы» соншалық, біздің жауынгерлер Т-6-ны жаудың әрбір екінші танкінде көрді.
Бәрі қалай басталды?
1942 жылға қарай неміс штабы «блицкригтің» жұмыс істемейтінін түсінді, бірақ позициялық кідіріс тенденциясы анық көрінеді. Сонымен қатар, ресейлік Т-34 танктері Т-3 және Т-4 жабдықталған неміс бөлімшелерімен тиімді күресуге мүмкіндік берді. Танк шабуылының не екенін және оның соғыстағы рөлі қандай екенін жақсы білетін немістер мүлдем жаңа ауыр танк жасауды ұйғарды.
Әділдігін айтсақ, жоба бойынша жұмыс 1937 жылдан бері жүргізіліп келеді, бірақ1940 жылдары ғана әскерилердің талаптары нақтырақ пішінге ие болды. Екі компанияның қызметкерлері бірден ауыр танк жобасында жұмыс істеді: Henschel және Porsche. Фердинанд Порше Гитлердің сүйіктісі болды, сондықтан асығыс бір сәтсіз қателік жіберді… Дегенмен, бұл туралы кейінірек айтатын боламыз.
Алғашқы прототиптер
1941 жылы Вермахт кәсіпорындары екі прототипті «қоғамға» ұсынды: VK 3001 (H) және VK 3001 (P). Бірақ сол жылдың мамыр айында әскерилер ауыр танктерге қойылатын жаңартылған талаптарды ұсынды, нәтижесінде жобаларды байыпты түрде қайта қарауға тура келді.
Ол кезде немістің «Жолбарыс» ауыр танкі өзінің ата-тегін басып шығаратын VK 4501 өнімінде алғашқы құжаттар пайда болды. Бәсекелестер 1942 жылдың мамыр-маусым айларында алғашқы үлгілерді беруі қажет болды. Жұмыстардың саны өте үлкен болды, өйткені немістер екі платформаны да нөлден жасауға мәжбүр болды. 1942 жылдың көктемінде Friedrich Krupp AG мұнараларымен жабдықталған екі прототип те Фюрердің туған күнінде жаңа технологияны көрсету үшін Қасқырлар ордасына әкелінді.
Конкурс жеңімпазы
Екі машинада да айтарлықтай кемшіліктер бар екені анықталды. Сонымен, Porsche «электр» цистернасын жасау идеясына «алып кеткені» сонша, оның прототипі өте ауыр болғандықтан, 90 ° айнала алмады. Хеншель үшін де бәрі ойдағыдай болмады: оның танкі үлкен қиындықпен қажетті 45 км/сағ жылдамдыққа жете алды, бірақ сонымен бірге оның қозғалтқышы қызып, өрттің нақты қаупі болды. Дегенмен, дәл осы танк жеңді.
Себептері қарапайым: классикалық дизайн және жеңілірек шасси. Porsche танкі, керісінше, күрделі және өндіріс үшін тапшы мысты қажет еткені сонша, тіпті Гитлер де өзінің сүйікті инженерінен бас тартуға бейім болды. Қабылдау комиссиясы онымен келісті. «Henschel» компаниясының «Tiger» неміс танктері танылған «канон» болды.
Асығыс және оның салдары туралы
Осы жерде айта кететін жайт, Поршенің өзі сынақтар басталмай тұрып-ақ өзінің табысына сенімді болғаны сонша, қабылдау нәтижелерін күтпестен өндірісті бастауға бұйрық берген. 1942 жылдың көктемінде зауыттың цехтарында дәл 90 дайын шасси тұрды. Сынақтардағы сәтсіздіктерден кейін олармен не істеу керектігін шешу керек болды. Шешім табылды - қуатты шасси Фердинандтың өздігінен жүретін зеңбіректерін жасау үшін пайдаланылды.
Бұл өздігінен жүретін зеңбіректің танымалдығы Т-6-мен салыстырғанда кем емес. Бұл құбыжықтың «маңдайы» ештеңені, тіпті тікелей отты және небәрі 400-500 метр қашықтықтан бұзбады. Кеңестік Федя танктерінің экипаждары қорқады және құрметтейтіні таңқаларлық емес. Алайда жаяу әскер олармен келіспеді: «Фердинандта» курстық пулемет болмады, сондықтан 90 көліктің көбісі магниттік миналар мен танкке қарсы зарядтармен жойылып, «ұқыптылықпен» тікелей жолдардың астына орналастырылды.
Сериялық өндіру және нақтылау
Сол жылдың тамыз айының соңында танк өндіріске енді. Бір қызығы, бірақ сол кезеңде жаңа технологияны қарқынды сынау жалғасты. Гитлерге бірінші рет көрсетілген үлгі сол кезде болғанкөпбұрыштар жолдарымен 960 км жүру. Кедір-бұдырлы жерлерде көлік 18 км/сағ жылдамдыққа жететіні белгілі болды, ал жанармай 100 км-ге 430 литрге дейін жағылды. Сонымен, мақалада сипаттамалары келтірілген неміс танкі «Жолбарыс» өзінің ашкөздігінен жеткізу қызметтеріне көптеген қиындықтар туғызды.
Өндіріс пен дизайнды жақсарту бір топтамада болды. Көптеген сыртқы элементтер, соның ішінде қосалқы бөлшектер қораптары өзгертілді. Бұл ретте мұнараның периметрі бойынша түтін бомбалары мен «S» типті миналар үшін арнайы әзірленген шағын минометтер қойылды. Соңғысы жаудың жаяу әскерін жоюға арналған және өте арамза болды: оқпаннан атылған кезде ол төмен биіктікте жарылып, резервуардың айналасындағы кеңістікті кішкентай металл шарлармен тығыз толтырды. Сонымен қатар, ұрыс даласында көлікті камуфляждау үшін арнайы NbK 39 түтін гранатометтері (калибрлі 90 мм) берілді.
Көлік мәселелері
Неміс жолбарыстарының танкілері танк жасау тарихындағы су астындағы жүргізу жабдығымен сериялық жабдықталған алғашқы көлік екенін атап өткен жөн. Бұл Т-6-ның үлкен массасына байланысты болды, бұл оны көптеген көпірлер арқылы тасымалдауға мүмкіндік бермеді. Бірақ іс жүзінде бұл жабдық іс жүзінде пайдаланылмаған.
Оның сапасы ең жақсы болды, өйткені сынақтар кезінде резервуар терең бассейнде екі сағаттан астам уақыт өткізді (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде), бірақ орнатудың күрделілігі мен машинаны инженерлік дайындау қажеттілігі. жер бедері жасалғанжүйені пайдалану тиімсіз. Танкерлердің өздері неміс ауыр танкі T-VI «Tiger» азды-көпті лай түбіне кептеліп қалады деп сенген, сондықтан олар өзендерді кесіп өтудің «стандартты» әдістерін қолданбауға тырысты.
Бір қызығы, бұл машина үшін бірден екі жол түрі әзірленген: тар 520 мм және ені 725 мм. Біріншілері стандартты теміржол платформаларында цистерналарды тасымалдау үшін және мүмкіндігінше асфальтталған жолдарда өздігінен қозғалу үшін пайдаланылды. Жолдардың екінші түрі жауынгерлік болды, ол барлық басқа жағдайларда қолданылды. «Жолбарыс» неміс танкінің құрылғысы қандай болды?
Дизайн мүмкіндіктері
Жаңа машинаның дизайнының өзі классикалық болды, артқы MTO бар. Бүкіл алдыңғы бөлігін басқару бөлімі алып жатты. Дәл сол жерде жүргізуші мен радио оператордың жұмыс орындары орналасты, олар жол бойында пулеметті басқаратын атқыштың міндеттерін орындады.
Танктің ортаңғы бөлігі ұрыс бөліміне берілді. Үстінде зеңбірек пен пулемет бар мұнара орнатылды, сонымен қатар командирдің, атқыштың және тиеушінің жұмыс орындары болды. Сондай-ақ жауынгерлік бөлімде танктің барлық оқ-дәрілері орналастырылды.
Қару-жарақ
Негізгі қару KwK 36 88 мм зеңбірек болды. Ол 1941 жылы барлық дерлік қашықтықтан одақтастардың барлық танктерін сенімді түрде нокаутқа түсірген сол калибрлі атышулы «ахт-ахт» зениттік зеңбірек негізінде жасалған. Мылтық оқпанының ұзындығы 4928 мм, ауыз тежегішін ескере отырып - 5316 мм. Бұл мүмкіндік бергендей, неміс инженерлерінің құнды олжасы болдыкері қайтару энергиясын қолайлы деңгейге дейін төмендетіңіз. Көмекші қару 7,92 мм MG-34 пулеметі болды.
Алдыңғы тақтаға жоғарыда айтқанымыздай, радио оператор басқаратын курстық пулемет қойылды. Командирдің күмбезінде арнайы тіректерді қолдану арқылы бұл жағдайда зениттік қару ретінде пайдаланылған басқа MG-34/42 орналастыруға болатынын ескеріңіз. Бұл жерде бұл шараны Еуропадағы немістер мәжбүрлеп және жиі қолданғанын айта кеткен жөн.
Жалпы, бірде-бір неміс ауыр танкі ұшаққа қарсы тұра алмады. T-IV, «Жолбарыс» - олардың барлығы одақтас авиациясы үшін оңай олжа болды. Біздің елде жағдай мүлде басқаша болды, өйткені 1944 жылға дейін КСРО-да ауыр неміс техникасына шабуыл жасау үшін шабуылдаушы ұшақтар жеткіліксіз болды.
Мұнараны бұру қуаты 4 кВт болатын гидравликалық айналмалы құрылғы арқылы жүзеге асырылды. Қуат беріліс қорабынан алынды, ол үшін бөлек беріліс механизмі қолданылды. Механизм өте тиімді болды: максималды жылдамдықта мұнара бір минут ішінде 360 градусқа айналды.
Егер қандай да бір себептермен қозғалтқыш өшірілсе, бірақ мұнараны бұру қажет болса, танкерлер қолмен бұру құрылғысын пайдалана алады. Оның кемшілігі, экипажға үлкен жүктемеден басқа, бөшкенің азғантай еңісімен айналу мүмкін еместігі болды.
Электр станциясы
MTO құрамында электр станциясы да, жанармайдың толық қоры да болды. Бұл неміс танктері «Жолбарыс» біздің машиналармен жақсы салыстырылды,отынмен қамтамасыз ету тікелей ұрыс бөлімінде орналасқан. Сонымен қатар, MTO басқа бөліктерден қатты қалқамен бөлінген, бұл қозғалтқыш бөлігіне тікелей соқтығыс болған жағдайда экипаж үшін қауіпті азайтты.
Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс танктері («Жолбарыс» ерекшелік емес) өздерінің «бензиніне» қарамастан, «отылғылардың» даңқын алмағанын атап өткен жөн. Бұл газ цистерналарының орынды орналасуына байланысты болды.
Көлік 650 ат күші бар Maybach HL 210P30 екі қозғалтқышымен жұмыс істеді. немесе 700 а.к. бар Maybach HL 230P45 (олар 251-ші «Тигрден» бастап орнатылған). Қозғалтқыштар V-тәрізді, төрт тактілі, 12 цилиндрлі. Пантера танкінде дәл осындай қозғалтқыш болғанын ескеріңіз, бірақ бір. Қозғалтқыш екі сұйық радиатормен салқындатылған. Сонымен қатар, салқындату процесін жақсарту үшін қозғалтқыштың екі жағында бөлек желдеткіштер орнатылды. Сонымен қатар, генератор мен шығару коллекторлары үшін бөлек ауа ағыны қамтамасыз етілді.
Отандық цистерналардан айырмашылығы, жанармай құю үшін октан саны 74-тен кем емес жоғары сортты бензинді ғана пайдалануға болады. МТО-ға орналастырылған төрт газ цистернасына 534 литр жанармай сыяды. Қатты қара жолдармен жүргенде жүз километрге 270 литр бензин жұмсалды, ал жол талғамайтын жолдарды кесіп өткенде тұтыну бірден 480 литрге дейін өсті.
Осылайша, «Тигр» (неміс) танкінің техникалық сипаттамалары оның ұзақ «тәуелсіз» жорықтарын білдірмеді. Ең аз мүмкіндік болса, немістер оны ұрыс алаңына жақындатуға тырыстытемір жол пойыздары. Бұл әлдеқайда арзан болды.
Шасси сипаттамалары
Әр жағында 24 жол роликтері болды, олар тек тізіліп қана қоймай, сонымен қатар бірден төрт қатарда тұрды! Жол дөңгелектерінде резеңке шиналар қолданылды, басқаларында олар болат болды, бірақ қосымша ішкі соққыларды сіңіру жүйесі қолданылды. Неміс танкі Т-6 «Жолбарыстың» өте маңызды кемшілігі болғанын ескеріңіз, оны жою мүмкін болмады: өте жоғары жүктеме салдарынан жол дөңгелектерінің шиналары өте тез тозған.
Шамамен 800-ші машинадан бастап, барлық роликтерге болат таспалар мен ішкі соққы сіңіргіш орнатылды. Құрылыстың құнын жеңілдету және төмендету үшін сыртқы жалғыз роликтер де жобадан алынып тасталды. Айтпақшы, неміс жолбарысының танкі Вермахтқа қаншаға тұрды? 1943 жылдың басындағы үлгінің үлгісі әртүрлі дереккөздерге сәйкес 600 мыңнан 950 мың рейхсмаркқа дейінгі диапазонда бағаланды.
Басқару үшін мотоцикл рульіне ұқсас руль қолданылды: гидравликалық жетекті қолданудың арқасында салмағы 56 тонна цистернаны бір қолмен оңай басқаруға болатын. Екі саусақпен берілістерді ауыстыру мүмкін болды. Айтпақшы, бұл цистернаның беріліс қорабы дизайнерлердің заңды мақтанышы болды: роботтық (!), Төрт беріліс алға, екі кері.
Тәжірибелі адам ғана жүргізуші бола алатын, бүкіл экипаждың өмірі көбінесе кәсібилігіне байланысты болатын біздің танктерден айырмашылығы, Жолбарыстың тізгініне кез келген адам отыра алады.бұрын кем дегенде мотоцикл айдаған жаяу әскер. Осыған байланысты, айтпақшы, Жолбарыс жүргізушісінің орны ерекше деп саналмады, ал Т-34 жүргізушісі танк командирінен маңыздырақ болды.
Бронды қорғау
Корпағы қорап тәрізді, оның элементтері «шыбыққа» жиналып, дәнекерленген. Құрыш пластиналары илектеледі, хром және молибден қоспалары бар, цементтелген. Көптеген тарихшылар «қорап тәрізді» «Жолбарысты» сынға алады, бірақ, біріншіден, онсыз да қымбат көлікті белгілі бір дәрежеде жеңілдетуге болар еді. Екіншіден, одан да маңыздысы, 1944 жылға дейін ұрыс даласында фронтальды проекцияда Т-6-ға соқтығысатын бірде-бір одақтас танк болған жоқ. Жақын қашықтықта болмаса.
Сонымен неміс ауыр танкі T-VI «Tiger» жасалған кезде өте қорғалған көлік болды. Бұл үшін оны Вермахт танкшілері жақсы көрді. Айтпақшы, кеңес қарулары неміс жолбарыстарының танкісіне қалай еніп кетті? Нақтырақ айтқанда, қандай қару?
Қандай кеңес мылтығы Жолбарысты тесіп өтті
Алдыңғы сауыттың қалыңдығы 100 мм, бүйірлік және артқы жағы - 82 мм болды. Кейбір әскери тарихшылар біздің калибрлі 76 мм ZIS-3 корпустың «туралған» пішіндеріне байланысты Жолбарыспен сәтті күресе алады деп санайды, бірақ мұнда бірнеше нәзіктіктер бар:
- Біріншіден, бетпе-бет тигізу тек 500 метрден азды-көпті қамтамасыз етілді, бірақ сапасыз броньды тесіп өтетін снарядтар көбінесе жақын қашықтықта да бірінші «Жолбарыстың» жоғары сапалы сауытына өте алмады.
- Екіншіден, ең бастысы, 45 мм калибрлі «полковник» ұрыс даласында кең таралған, ол негізінен Т-6-ны маңдайына алмаған. Бүйіріне тиіп кетсе де, енуі мүмкін50 метрден ғана кепілдік беріледі, тіпті бұл факт емес.
- Т-34-76-ның F-34 зеңбірегі де жарқыраған жоқ, тіпті кіші калибрлі «катушкаларды» пайдалану жағдайды жақсартуға аз әсер етті. Бұл зеңбіректің кіші калибрлі снарядының өзі «Жолбарыстың» жағын тек 400-500 метрден сенімді түрде алды. Тіпті сол кезде де – егер «катушкалар» жоғары сапалы болса, бұл әрқашан болмайды.
Кеңес қарулары «Неміс жолбарысы» танкісіне әрдайым еніп кетпегендіктен, танкерлерге қарапайым бұйрық берілді: тек соғу мүмкіндігі 100% болғанда ғана қару-жарақты тесу. Осылайша тапшы және өте қымбат вольфрам карбидін тұтынуды азайтуға болады. Сондықтан кеңестік мылтық Т-6-ны бірнеше шарттар сәйкес келген жағдайда ғана нокаутқа түсіре алады:
- Қысқа қашықтық.
- Жақсы бұрыш.
- Сапалы снаряд.
Сонымен, 1944 жылы Т-34-85 азды-көпті жаппай пайда болғанға дейін және әскерлер СУ-85/100/122 өздігінен жүретін зеңбіректермен және SU / ISU 152 «Санкт.
Жауынгерлік қолдану сипаттамалары
Немістің Т-6 «Тигр» танкі Вермахт қолбасшылығында жоғары бағаланғаны осы көліктер үшін арнайы әскерлердің жаңа тактикалық бөлімшесі – ауыр танк батальонының құрылғаны дәлел. Оның үстіне, бұл дербес әрекет ету құқығына ие болған жеке, автономды бөлік болды. Айтпақшы, құрылған 14 батальонның бастапқыда біреуі Италияда, біреуі Африкада, қалған 12-сі КСРО-да жұмыс істеген. Бұл бередіШығыс майдандағы қиян-кескі ұрыс идеясы.
1942 жылы тамызда «Жолбарыстар» Мга маңында «сынақтан» өтті, онда біздің зеңбірекшілер сынаққа қатысқан екі-үш машинаны (барлығы алты болды) нокаутқа түсірді, ал 1943 жылы біздің жауынгерлер тұтқынға алды. бірінші Т-6 дерлік тамаша жағдайда. Сынақтар бірден неміс жолбарыс танкін атқылау арқылы жүргізілді, бұл көңіл көншітетін қорытындылар берді: жаңа нацистік техникасы бар Т-34 танкі бұдан былай бірдей шарттарда шайқаса алмайды, ал стандартты 45 мм полктік танкке қарсы зеңбіректің қуаты болды. әдетте сауытты бұзу үшін жеткіліксіз.
КСРО-да «Жолбарыстарды» ең көп қолдану Курск шайқасы кезінде болған деген пікір бар. Бұл үлгідегі 285 машина қатысады деп жоспарланған, бірақ іс жүзінде Вермахт 246 Т-6 шығарды.
Еуропаға келетін болсақ, одақтастар қонған кезде 102 жолбарыспен жабдықталған үш ауыр танк батальоны болды. Бір қызығы, 1945 жылдың наурыз айына қарай әлемде осы типтегі шамамен 185 танк қозғалыста болды. Олардың барлығы 1200-ге жуығы шығарылды. Бүгінде бүкіл әлемде бір неміс танкі «Жолбарыс» жүр. Абердин полигонында орналасқан бұл танктің суреттері бұқаралық ақпарат құралдарында үнемі шығып тұрады.
Неліктен «жолбарыс қорқынышы» пайда болды?
Бұл цистерналарды пайдаланудың жоғары тиімділігі негізінен тамаша өңдеуге және экипаж үшін қолайлы жұмыс жағдайларына байланысты. 1944 жылға дейін ұрыс даласында Жолбарыспен тең дәрежеде күресетін бірде-бір одақтас танк болған жоқ. Немістер өз көліктерін соғып, көптеген танкерлеріміз қаза таптыарақашықтығы 1,5-1,7 км. Т-6лардың аз мөлшерде нокаутқа ұшырау жағдайлары өте сирек кездеседі.
Неміс ацы Виттманның өлімі бұған мысал бола алады. Оның танкі Шермандарды бұзып өтіп, ақырында тапанша полигонынан аяқталды. Бір құлаған «Жолбарыс үшін» 6-7 өртенген Т-34 болды, ал американдықтардың танктері туралы статистикасы одан да аянышты. Әрине, «отыз төрт» - бұл мүлдем басқа сыныптағы машина, бірақ көп жағдайда ол Т-6-ға қарсы болды. Бұл біздің танкистеріміздің ерлігі мен жанқиярлығын тағы бір рет растайды.
Машинаның негізгі кемшіліктері
Негізгі кемшілігі үлкен салмақ пен ені болды, бұл резервуарды алдын ала дайындықсыз кәдімгі теміржол платформаларында тасымалдау мүмкін болмады. Жолбарыс пен Пантераның бұрыштық сауыттарын ұтымды көру бұрыштарымен салыстыруға келетін болсақ, іс жүзінде Т-6 ұтымды құрыштың арқасында кеңестік және одақтас танктер үшін әлдеқайда күшті қарсылас болды. T-5 өте жақсы қорғалған фронтальды проекцияға ие болды, бірақ бүйірлері мен артқы жағы дерлік жалаңаш болды.
Сорақысы, тіпті екі қозғалтқыштың қуаты мұндай ауыр көлікті ойлы-қырлы жерлерден жылжытуға жеткіліксіз болды. Батпақты топырақта бұл жай қарағаш. Америкалықтар тіпті жолбарыстарға қарсы арнайы тактика әзірледі: олар немістерді ауыр батальондарды майданның бір секторынан екіншісіне ауыстыруға мәжбүр етті, нәтижесінде бірнеше аптадан кейін Т-6-лардың жартысы (кем дегенде) жөндеуде болды.
Бәріне қарамастанкемшіліктері, мақалада фотосуреті бар неміс жолбарысы танкі өте күшті жауынгерлік көлік болды. Бәлкім, экономикалық тұрғыдан алғанда, бұл арзан болған жоқ, бірақ танкерлердің өзі, соның ішінде басып алынған техникамен жүгірген біздікілер бұл «мысықты» өте жоғары бағалады.
