1951 жылы 10 қаңтарда Ленинградта Кеңес Әскери-теңіз флотының тағдырын анықтаған маңызды оқиға болды. Сол күні жаңа үлгідегі Project 611 деп аталатын бірінші жетекші дизель-электрлік сүңгуір қайық қазір мақтанышпен Admir alty Shipyards деп аталатын кеме жасау зауытында қойылды.
Жоба мүмкіндіктері
Жоба 611 сүңгуір қайықтар (қысқартылған сүңгуір қайықтар) құрылу кезінде әлемдегі ең үлкен және ең озық болды. Олар Екінші дүниежүзілік соғыстың «крейсерлі» кемелерін ауыстырып, Ұлы Отан соғысынан кейін жасалған алғашқы сүңгуір қайықтар болды. НАТО классификациясында Project 611 сүңгуір қайықтары Зулу класына тағайындалды, олар өз атаулары мен нөмірлерін алды. Сыртқы түрі мен өнімділігі бойынша олар алдыңғы қатарлы неміс сүңгуір қайықтарына және американдық гуппи класындағы суасты қайықтарына жақын болды. Фотосуреттегі Project 611 сүңгуір қайықтары XXI класты неміс қайықтарына өте ұқсас.
Сүңгуір қайықтар қай жерде жасалған
Жобаның алғашқы қайықтары611 №196 Ленинград кеме жасау зауытында (қазіргі Адмиралтейский верфтер) салынды. Онда барлығы 8 сүңгуір қайық құрастырылды. Содан кейін жобаның 611 қайықтарын жасау құқығы 1956 жылдан 1958 жылға дейін суасты қайықтарының құрылысымен айналысқан №402 Молотов верфіне (болашақ Севмаш) берілді. Ол жаңа үлгідегі тағы 18 бірлік жасады.
Құрылған үлгілер бойынша тәжірибелер негізінен солтүстік суларда жүргізілді.
Сүңгуір қайықтарды дамыту
Жоба 611 сүңгуір қайықтар Ұлы Отан соғысына дейін (шамамен 40-шы жылдардың басынан бастап) әзірленді, бірақ оның басталуымен барлық жобалар қысқартуға мәжбүр болды, барлық қаржыландыру соғысты сәтті өткізуге жұмсалды.. Айтпақшы, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін сүңгуір қайықтар соғыстағы табыстың кілті болып саналмады, өйткені олар әлі де көптеген әскерилер мен матростар үшін жаңалық болды.
Тек 1947 жылы Өнеркәсіп халық комиссариатының қаулысымен жоба қайта қолға алынды, дәл сол кезде неміс және американдықтардың кеңестік қайықтарының артта қалуы байқалды. Оны 1946 жылы әскери-теңіз қаруының жаңа түрін ойлап тапқаны үшін үшінші дәрежелі Сталиндік сыйлықты алған конструктор С. А. Егоров басқарды және кейінірек 611-ді әзірлеуде табысқа жеткен тағы бірнеше суасты қайық жобаларын басқарды.
Құрылыс
Жобада жұмыс істеу үшін алдын ала гидравликалық сынақсыз жабдықтың барлық түрлерінің секцияларына орнату мүмкіндігінен тұратын арнайы құрылыс технологиясы жасалды. Бұл құрылыс уақытын қысқартуға мүмкіндік берді, бірақ бұл революциялық және сондықтан таңқаларлық шешім болды. Болашақта бұл технология өте сенімді емес деп танылды, сондықтан орнату бұрын жоспарланғандай, кеменің барлық бөліктерін гидравликалық сынақтан өткізгеннен кейін ғана орын алды. Бірінші Project 611 сүңгуір қайығы 1951 жылы салынып, бір жылдан кейін ұшырылды. Жобаның барлық блоктарын салуға екі жылдан артық уақыт кетті.
Жаңа үлгідегі бірінші сүңгуір қайық ұшырылғаннан кейін екі ай өткен соң кеме жөндеу зауытында Индустрия министрі В. А. Малышев болды. Ол кеменің сынақтарының сипаттамасымен танысып, жұмысты ұйымдастыруға көңілі толмады - ол белгіленген мерзімдерге қанағаттанбады, сонымен қатар қыстың жақындауы мен аяздан қорықты. Жаңа сүңгуір қайықтардың жылдам құрылысына көмектесу үшін мұз түзілуінен туындаған қиындықтарды болдырмау және сонымен бірге мұз жағдайында кеменің флотациясын сынау үшін қайықты Таллинге дейін басып озу туралы шешім қабылданды.
Тест мәселелері
Ыдыстан оқ атудың алғашқы әрекеттері кезінде оның садақтың тербелісі байқалды. Мәселені шешу үшін зауытқа академик Крыловты шақырды. Кеменің сызбаларын және дайын күйдіру ерекшеліктерін зерттей келе, ол тербелістер ауа көпіршігінің бөлінуінен пайда болады және қалыпты шектерде деген қорытындыға келді. Көп ұзамай тағы бір ақау табылды - жұмыс кезінде қайықтың магнит өрісі рұқсат етілген нормадан қатты асып кетті. Бұның дұрыс құрастырылмаған қозғалтқыш қозғалтқышы екені анықталды. Профессор Кондорскийдің жетекшілігімен қате түзетілді, бұл оң нәтиже берді. Осылайша,сүңгуір қайықтардағы мәселелердің көпшілігі есептеулер мен сызбалардағы қателерден емес, адам факторынан туындаған.
1952 жылдың мамыр айының соңы – маусым айының басында қайық анықталған кемшіліктер мен ақауларды нақтылау және жою үшін Ленинградқа қайта оралды. Ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықты сынақтар жүргізілді, нәтижесінде құрылымның кейбір бөліктерін ұзаққа созылатындармен ауыстыру туралы шешім қабылданды. Айналада ең үлкен ағынға және нәтижесінде судағы ең жоғары жылдамдыққа қол жеткізу үшін пропеллерлерді кесу туралы шешім қабылданды. Қайықпен жасаған барлық әрекеттерінің нәтижесінде ол сол кездегі стандарттар бойынша айтарлықтай жоғары жылдамдықты дамыту мүмкіндігіне ие болғанына қарамастан, мақсатқа ешқашан қол жеткізілмеді.
1953 жылдың жазының басында тағы бір мәселе – суға түсу кезіндегі діріл анықталды. Садақ дірілін зерттеу үшін 60 метрге сынақтық сүңгу кезінде өрт шықты. Бүкіл экипаж шұғыл түрде эвакуацияланып, купе мөрленді. Өрттің күшті болғаны сонша, оны ұзақ уақыт сөндіру мүмкін болмады және ол айтарлықтай материалдық шығын келтірді. Бақытымызға орай, адам өлімінің алдын алды. Өртеніп кеткен купені қалпына келтіруге екі айдан астам уақыт және қомақты қаржы қажет болды. Арнайы комиссия құрылып, оның мақсаты өрттің шығу себептерін анықтау болды. Белгілі болғандай, бұған кеменің техникалық кемшіліктері емес, оны құрастыруға қатысқан экипаждың салғырттығы себеп болған – купе қысқа тұйықталу нәтижесінде өртеніп кеткен, егер электриктердің бірі болса қауіпті болмас еді. қалдырған жоқоның майланған төсеніш пиджакын ауыстырыңыз.
Өрттен кейін сынақты тоқтату туралы шешім қабылданып, қайық пайдалануға берілді. Ұқсас модельдердің тұтас сериясының құрылысы басталды.
Жаңа қайықтардың мақсаты
Жаңа сүңгуір қайық жобасы бірнеше тапсырмаларды орындауға арналған. Біріншіден, қайықтардың жаңа түрі жау кемелеріне қарсы мұхит коммуникацияларында жұмыс істеуі керек еді. Екіншіден, Project 611 суасты қайықтары басқа кемелерді қорғауға қызмет етуі керек еді. Үшіншіден, жаңа қайықтар ұзақ қашықтыққа барлау үшін жарамды болды.
Болашақта Project 611 сүңгуір қайықтар тәжірибелер мен жаңа әскери әзірлемелерді сынау үшін қызмет етті. Соңғы қару-жарақ олардың жағында сыналған және олардың модификациялары су астынан баллистикалық зымыранды ұшыруға қабілетті әлемдегі алғашқы сүңгуір қайықтар болды.
Жаңа суасты қайықтарындағы инновациялар
Жаңа үлгілердің дизайнында неміс үлгілерінің әсері айтарлықтай сезілді. Ұқсастық әсіресе 21 сериядағы неміс кемелерімен 611 суасты қайықтарының дизайнында айқын көрінді.
Кемелердің ерекше құрылымы инновацияға айналды. Кеңес Одағы үшін рамаларды пайдаланудың жаңа әдістері қолданылды - олар сырттан орнатылды, бұл корпустың беріктігін және ішкі орналасуын жақсартуға мүмкіндік берді, механизмдерге көбірек орын берді.
Негізгі мүмкіндіктер
Жоба 611 сүңгуір қайықтарының ұзындығы 90,5 м, ені 7,5 м болды. Жылдамдығы орнына байланысты өзгеріп отырды. Судың үстінде қайық 17 торап, ал су астында 15 түйін жылдамдықпен жүрді. Саяхат диапазонысыртқы факторларға да байланысты: ол судан 2000 мильден астам және одан 440 миль төмен болды.
Project 611 дизельді суасты қайықтарының отын жүйесі сыртқы отын жүйелерін қолдану арқылы жасалған. Жанармай арнайы түтіктер арқылы іштен жеткізілді.
611 жобасының қайығы 200 м тереңдікке сүңгуі мүмкін, 65 адамнан тұратын экипажды сыйдыра отырып, 70 күннен астам автономды түрде өмір сүру мүмкіндігіне ие болды.
Дизайн
Жоба 611 сүңгуір қайықтар екі корпусты және үш білікті болды. Іс 7 бөлімге бөлінді:
- 1-ші бөлім - садақ. 6 торпедо түтігі болды.
- 2-ші бөлім - батарея. Батареялар сол жерде орналасқан, оның үстінде офицерлер бөлмесі, душ бөлмесі және дөңгелегі бар.
- 3-ші бөлім орталық болатын, онда жиналмалы құрылғылар болды.
- 4-ші бөлім - екінші сияқты, батарея. Оның үстінде бригадирлерге арналған кабина, радиобөлме, қоймалар мен галерея болды.
- 5-ші бөлім - дизельді, екі дизельді компрессор мен үш қозғалтқышты сыйдырады.
- 6-бөлім - электрқозғалтқыш, үш электр қозғалтқышын орналастыруға арналған.
- 7-ші бөлім - артқы. Төрт торпедалық түтік және олардың үстінде персонал кабиналары болды.
Өзгерістер
611 жобасы Кеңес Одағының су астындағы серпілісі деп айта аламыз. Бұл типтегі қайықтардың көптеген модификациялары болды. Белгілі қосалқы жобалар 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 және т.б. Жоба 611 сүңгуір қайықтар кейінірек олардың модификациялары бойынша қайта жасақталды - жауынгерлік дайын және жылдамырақ. Ең сәтті түзетулердің бірі Lira үлгісі болды. Бұл суасты қайық жобасы әскери мақсатта емес, ғылыми зерттеулер үшін жасалған.
1953 жылы Кеңес Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы кемелерді баллистикалық немесе қанатты зымырандармен жабдықтау идеясын ұсынды. Үкімет бұл идеяны қолдады, әсіресе Американың осы қару түрімен суасты қайықтарын жарақтандыруды бастағаны белгілі болғаннан кейін. 1954 жылдың басында КОКП Орталық Комитеті сүңгуір қайықтарды баллистикалық зымырандармен қаруландыру және жетілдірілген реактивті қару-жарақпен жаңа кемені жасау бойынша тәжірибелік жұмыстарды бастау туралы қаулы шығарды. Жоба бойынша жұмыс «құпия» айдарымен жүргізіліп, «Толқын» кодтық атауын алды. Бас конструктор болып 611-жобада жұмыс істеген кеме жасау инженері Н. Н. Исанин тағайындалды, оның дамуына астронавтиканың негізін салушы, КСРО-дағы көптеген ракеталық, ғарыштық және қару-жарақ әзірлемелерінің атасы С. П. Королев жауапты болды. Модификация жобасы 1954 жылдың тамызында дайын болды, баллистикалық зымыран оның негізгі қаруына айналды.
Жоба қыркүйек айында мақұлданды. Алда атқарылатын жұмыс орасан зор еді, ол кезде тербелетін платформадан сүңгуір қайықты қалай ұшыру керектігін, су астында ұшыруға болатын-болмайтынын, ыстық зымыран газдарының сүңгуір қайыққа қалай әсер ететінін, тереңдік пен тербеліс зымырандарға қалай әсер ететінін ешкім білмейтін. Мамандар бұл мәселелерде пионер болды, сөзбе-сөз нөлден бастапболашақ өнертабыстар мен әзірлемелер үшін жол.
Нөлден бастап ұшыру білігін әзірлеуге тура келді. Бұрын-соңды болмаған жағдайлар мен шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алатын жаңа аппарат құру қажет болды. Өйткені, салмағы бірнеше тонна болатын зымыранды судан немесе су астынан ұшыру керек болды!
«Зымыранды қайыққа тиегеннен кейін ұстап тұруға, оны шахтаға салуға, ұшыр алдында итеріп шығаруға және керек уақытта монтажнан босатуға қабілетті түбегейлі жаңа қондырғы жасау қажет болды. Кеме суға шыққаннан кейін осы операциялардың барлығын 5 минутта және 5 баллға дейін толқумен, тіпті салмағы 5 тоннадан асатын зымыранмен де аяқтау керек еді! - бұл туралы ЦКБ-16 қызметкері В. Жарков өзінің естелігінде осылай жазған.
Жоба абсолютті құпияда жүзеге асырылды. Аяқталған B-67 қайығын қалпына келтіре отырып, экипаждың көпшілігі қарапайым жөндеу жұмыстары жүріп жатыр деп сеніп, шын мәнінде не болып жатқанын сезбеді. Кабинаны жөндеу деген желеумен батареялар тобының орнына зымыран силосы мен оның жұмысын қамтамасыз етуге қажетті құрал-жабдықтар қойылды. Атап айтқанда, сол кездегі жетілдірілген Сатурн горизонтының азимуты және зымырандарды бағыттау жүйесіне нұсқаулар беретін доломит типті санау құрылғылары орнатылды.
Жаңа және бұрын жоспарланбаған жабдықтарды орналастыру үшін артиллерияның, қосалқы батареялардың және қосалқы зымырандардың бір бөлігін құрбан етуге тура келді. Бұл өте сәтті орындалды, өйткені ауыстырулар мен модификациялар су астындағы бөлімшелердің қауіпсіздігі мен жауынгерлік қабілетіне әсер еткен жоқ.
1955 жылы ақпанда Капустин Яр полигонында зымырандарға соққының әсерін зерттеу үшін,су астындағы қайықтың күйін тербелетін және имитациялайтын бірнеше платформалардан зымырандарды эксперименттік ұшыру. Сонымен бірге суасты қайықтарының жаңа түрі үшін арнайы жасалған жаңа құрылғылар сынақтан өтті.
Кеме 1955 жылы 11 қыркүйекте пайдалануға берілді. Бес күннен кейін зымырандардың сынақ ұшыруы жоспарланған болатын. Снарядтар В-67 бортында толық құпия түрде жеткізілді. Олардың ұшырылуына Исанин мен Королев жеке қатысты. Олармен бірге үкімет, өнеркәсіп және теңіз флотының өкілдері келді. Дайындық жоспарланған басталудан бір сағат бұрын басталды. Қайықты капитан Ф. И. Козлов (қазір Кеңес Одағының Батыры және Адмирал атағын алып жүр) басқарды. Сағат 17:32-де ұшыру пәрмені беріліп, зымыран әлемде алғаш рет сүңгуір қайықтан ұшырылды. Түсірілімнің дәлдігі жұмыстың сәттілігін растады. Кейіннен тағы жеті сынақ ұшыру жасалды, олардың тек біреуі зымырандағы ақауларға байланысты сәтсіз аяқталды.
611 жобаның модификацияланған қайықтарынан түсіру тек кеме судың үстінде болғанда және теңіз 5 баллдан аспайтын кезде ғана жүргізілді. Бұл жағдайда қайықтың жылдамдығы 12 түйіннен аспауы керек.
Зымырандарды ұшыруға дайындауға 2 сағаттай уақыт кетті. Бірінші зымыранның ұшырылуы әдетте 5 минутқа созылды. Осы уақыт ішінде зымыраны бар ұшыру қондырғысы көтерілді. Егер механизм көтерілгеннен кейін ұшыру қандай да бір себептермен тоқтатылса, зымыран шахтаға қайта түсірілмеді және оны суға түсіру керек болды. Осыдан кейін келесі зымыранды қайтадан ұшыруға дайындалуға шамамен 5 минут кетті.
611 жобаның модификациясы өзін көрсеттісәтті түрде осындай кемелерді жаппай салуға бұйрық берілді. Жаңа жоба AB-611 деп аталды (НАТО кодында - Zulu V). Жобаның бір бөлігі 611 кемелері де зымырандарды жер үсті ұшыруға бейімделген. Олар тәжірибе ретінде пайдаланылды: олардан ұшырылған ұшырулардың арқасында осы типтегі сүңгуір қайықтар мен зымырандық қаруларды пайдалану тәжірибесі жинақталды. Қайықтар бірнеше рет қайта жасалды және өзгертілді, ал соңғысы 1991 жылы ғана пайдаланудан шығарылды.
Зымырандарды су астында ұшыруға қабілетті суасты қайықтарын жасамас бұрын, тағы бірнеше нюанстарды тексеру қажет болды. Мысалы, ұшыру силостарының тұтастығына сыртқы факторлардың (мысалы, қысым) әсерін зерттеу. Тәжірибелердің бірі қайықты су басу (әрине, экипажсыз) және тереңдік зарядтарымен кейінгі шабуыл болды. Эксперимент миналар мұндай зақымға төтеп беріп, белсенді болып қала алатынын көрсетті.
Модификация жобасының аяқталуы зымырандарды су астынан ұшыру болды. Королев бұл жоба бойынша жұмысты В. П. Макеевтің жетекшілігімен дизайнерлерге тапсырды. Көптеген теориялық есептеулер мен макеттердегі сынақтар су толтырылған шахтадан зымырандарды ұшыру мүмкіндігін растады. Суасты қайықтарының құрылысы бойынша жұмыстар басталды. 77 сынақ ұшырудың 59-ы сәтті өтті, бұл өте жақсы нәтиже болды. Қалған 18 сәтсіз ұшырылымның 7-і экипаж қателерінен, ал 3-уі зымыранның сәтсіздігіне байланысты сәтсіз аяқталды.
Осылайша 611 жобасының модификациялары бойынша жұмыс аяқталды. Бұл мәселедегі пионерлердің жұмысы оңай болған жоқ – оларболашақта кеме жасау үшін негіз болады. 50-70 жылдары жүргізілген эксперименттер кезінде алынған деректер әлі де өзекті болып табылады және олар терең теңіз қарулары мен суасты қайықтарының жаңа түрлерін жасау үшін пайдаланылады.
611 жобасының "атақты" өкілдері
В-61 сүңгуір қайығының модификациясы (зауытта №580 болатын) 1951 жылы 6 қаңтарда жасалған, ол бірнеше айдан кейін суға түсіп, 27 жыл қызмет етті.
В-62 қайығы бір жылдан аз уақыт ішінде жасалып, 1952 жылдан 1970 жылға дейін қызмет етті. Оның көптеген ғылыми сынақтары бар, соның ішінде сонар жабдығы.
B-64 қайығы (сериялық нөмірі 633) бірнеше рет түрлендірілді. 1952 жылы суға түсіп, 1957 жылы зымырандық сүңгуір қайыққа айналдырылды және зымырандардың жаңа түрлерін сынау үшін төрт рет ұшырылды. 1958 жылы ол қайтадан бастапқы түріне қайтарылды, содан кейін ол тағы 20 жыл қызмет етті.
B-67 (сериялық нөмірі 636) 1953 жылы қыркүйектің басында ұшырылды. Әлемде алғаш рет 1955 жылы одан баллистикалық зымыран сәтті ұшырылды. Зымыран сынақтан өткеннен кейін екі жылдан кейін қайық тағы бір тәжірибеден өтті. Сонымен, 1957 жылы желтоқсанда снарядтар мен бомбаларға тереңдік әсерін зерттеу үшін сүңгуір қайық әдейі су астында қалды. Су тасқыны экипажсыз жүргізіліп, сәтті өтті. Екі жылдан кейін су астындағы зымыран ұшыруға сынақ әрекеті жасалды. Ұшыру ұзақ уақыт бойы сәтсіз аяқталды және әрекеттер 1960 жылы, олар баллистикалық зымыранды 30 метр тереңдікте ұшыруға қол жеткізген кезде ғана сәтті аяқталды. Кейінірек қайықтан ескірген зымыран түрлері шығарылды, бірақол әскери эксперименттерге қызмет етуді жалғастырды.
В-78 қайығы 1957 жылы пайдалануға берілді. Ол «Мурманск комсомолеці» деген атқа ие болды және он жылдан аз сәтті әскери қызметтен кейін ол навигациялық жүйелер бойынша эксперименттер мен зерттеулерге ауыстырылды. Ол «әпкелерінен» көп қызмет етті және КСРО ыдыраған кезде ғана қызметтен шығарылды.
111 нөмірін алған В-80 қайығының тағдыры қызық. Северодвинскіде жатып, Мысырдағы науқанға қатысып, мүгедек болған соң қайтадан шетелге кетіп, голландтық кәсіпкерлерге сатылған. 1992 жылы әскери керек-жарақтардан толығымен босатылған қайық халыққа қалқымалы штанга ретінде ұсынылды. B-80 тұрақының соңғы белгілі орны Голландиядағы Ден Хелдер (Амстердам маңында) болып табылады.
B-82 қайығы 1957 жылы суға жіберілген. Бірден дерлік оған жанармайды су астына сүйреп апару және тасымалдау бойынша тәжірибелер жүргізіле бастады. Осы қайықтағы тәжірибелердің сәтті болуының арқасында жанармай құюға және су астында сүйретуге қатысты жаңа техникалар мен жүйелер енгізілді.
В-89, зауытта №515, ғылымға қызмет етті - ол гидроакустикалық жабдықты сынады. Ол 1990 жылға дейін қызметте қалды
Флот үшін мән
611 жобасының сүңгуір қайықтары Кеңес Одағы, одан кейін Ресей флоты үшін үлкен маңызға ие болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жасалған алғашқы қайықтар болғандықтан, олар теңіз өнеркәсібіндегі жаңа әзірлемелерді зерттеу және сынау үшін тәжірибелік негіз болды.
Type 611 сүңгуір қайықтарының арқасында,басқа суасты қайықтарының көптеген түрлері, мысалы, Шарк жобасының сүңгуір қайығы - бүгінгі күнге дейін ең үлкен сүңгуір қайық. Бұл жоба ең табысты жобалардың бірі болып саналады.
611 сүңгуір қайықтар әлі қолданыстан шығарылған жоқ, олардың жағында эксперименттер әлі жалғасуда және суасты қайықтарының бірнеше жаңа буындары пайда болып, ұшырылды. Бұл олардың уақыт сынынан өте жақсы өткенін білдіреді. Мысалы, «әуе кемелерін өлтірушілер» бойынша жұмыстың шыңына айналған Antey жобасының сүңгуір қайықтары - ұшақтарды тойтаруға қабілетті кемелер.
Арнайы суасты қайықтары басқа елдерге экспорттау үшін жасалды. Варшавянка жобасының сүңгуір қайықтары Варшава келісімінен өз атын алған.
Тіпті «Аш» немесе «Борей» сияқты заманауи кемелер де кеңестік дамуға байланысты. Мысалы, Project Yasen сүңгуір қайықтары Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жасалған алғашқы кемелерді су басқан тәжірибелердің арқасында су астына тереңдей алады.
Қызықты және Ресейдің теңіз суасты қайық флотының ең озық өкілі. Бұл алдыңғы кеме жобаларында сыналған және әзірленген барлық үздік технологиялық инновацияларды біріктірген Borey жобасының сүңгуір қайықтары.
