Жүргізуші – вагонның, вагонның жүргізушісі. Кейде бұл тасымалмен айналысатын шаруаның аты. Экипажға байланысты такси жүргізушілері санаттарға және тіпті санаттарға бөлінді.
Ертеде такси қалай аталды
Такси жүргізушісі – Ресейде болған мамандық.
Әр уақытта бұл кәсіптің өкілдері әртүрлі аталды. Олардың тіпті өз санаттары болды. Ең кішісі – «Ванки», үлкендері – «сүйіктілерім». Тіпті абайсыз жүргізушілер де болды, бірақ олардың құны Ванекке қарағанда әлдеқайда қымбат.
"roly" туралы
Олар ең төменгі санат болып саналды. Олардың вагондары арзан болды, өздері ауылдан қалаға жұмысқа келетін. Бірде өз аттарымен жұмыс істесе, бірде боярлардан жалға алған. «Ванки» тозу үшін жұмыс істеді - олардың қызметтерінің бағасы төмен болды, бірақ олар ұзақ және ауыр жұмысқа дайын болды. Біз кез келген жерге баруға келістік. Бірақ олардың арбаларының жағдайы сондай еді, бәрі бірдей мінуге дайын емес. Көбінесе мұндай таксилердің клиенттері болдыкедей қарапайым адамдар, төмен лауазымды шенеуніктер мен кеңсе қызметкерлері.
«Ванканың» да құқығы болмады. Әрқашан олардың есебінен пайда табуға дайын адамдар болды. Сол кездегі өмірді суреттейтін кітаптардың бірінде полицейлердің байғұс такси жүргізушілерін күн сайын тонап жүргені жазылған.
«Ванка» табысының бір бөлігі олар тұрған арбаның иесіне берілді. Бұл төлемнің мөлшері көбінесе бекітілген. Ақша жетпесе, жүргізуші қарыз болып қала берді. Ал қалаға ақша табу үшін келген көптеген шаруалар құр алақан, тіпті борышкерлерді қайтаратын болып шықты.
"Абайсыз" туралы
"Абайсыз" - бұл такси өмірінің екінші жағы. Олардың аттары мықты және сау, күтімді және әдемі болды. Мұндай таксилердің шанағы лакпен боялған және үрленген дөңгелектері бар вагондар болды.
Олар негізінен өздері үшін жұмыс істеп, бай жолаушыларды тасымалдайтын. Оларға офицерлер, бай көпестер және ханымдарымен боярлар келді. Кейде оларды жақсы әсер қалдырғысы келетін немесе біреуден тез кеткісі келетін алаяқтар мен авантюристер жалдаған.
Түскі астан кейін көшеде «абайсыз жүргізушілерді» байқауға болатын. Бірақ олар таңға дейін жұмыс істеді. Жолаушыларды театрлар, қонақүйлер мен мейрамханалар жанынан алып кетті. Олар жол ақысы үшін кемінде 3 рубль алды, ал Ванка сене алатын ең жоғары баға 70 тиын болды.
"Абайсыз" кіммен баратынын таңдай алады. Бірақ олар да әсерлі табыс алды. Театрдан актрисалармен көңіл көтеру үшін кеткен бай мырзалар жиі жалданатынтүні бойы жүргізуші болды және төлемді үнемдеген жоқ. Айырбасталатын үстіңгі тақтайшалары бар арбалар ерекше бағаланды - жартылай мас жолаушылар серіктерімен бірге сын көзінен жасыра алады.
"Қымбаттылар" туралы
«Қымбаттылар» таксишілер арасындағы ақсүйектердің бір түрі. Кейде оларды «сақиналы көгершіндер» деп те атаған. Олардың арбалары қоңыраулармен ілінген аркалармен безендірілген. Олардың аты жаттықтырушылар: «О, көгершіндер!» деп жиі айғайлайтындығынан туындаған. Ертеде олар таксиші деп атайтын.
«Қымбаттылардың» ерекше дресс-кодтары болды - белі жоғары көк матадан жасалған тоқыма және артқы жағы бүктемелі, мақта жүнімен қалың астарлы, жазда тоқыма киізден жасалған қалпақ, қыста төртбұрышты матадан жасалған қалпақ. Жағасында қаңылтыр нөмірі бар еді. Қыста «сүйіктілер» қалалық шаналарға мінсе, жазда үсті айырбасталатын жеңіл арбаға мінетін. Оларды кабина айырбастауынан «ұстап алу» мүмкін болды.
Көбінесе бір ат бір күймеге байланған, бірақ екеуі де, үшеуі де болған. Жаттықтырушының: «Ей, абай бол!» деген қатты айқайына үштікке міну ерекше сәнді болды
Басқа санаттар
«Ломовики» - бұл ескі күндердегі такси жүргізушілерінің басқа атауы, бұл багаж мен жүктерді тасымалдаумен айналысатын басқа санат. Жаттықтырушылар үлкен жүкті тасымалдауға қабілетті ауыр аттарды айдады. Олар үшін әрқашан жұмыс болды.
Тағы бір атау, ескі заманда таксишілер деп аталса, «жаттықтырушылар». Олар шұңқырда адамдарды да, жүктерді де тасымалдадыаттар. Олардың міндеттеріне поштаны жеткізу кіреді.
Ат вагондары пайда болғанға дейін (экипаждар жылқылардың көмегімен рельстер бойымен қозғалатын жолаушыларға арналған), ал трамвайлардан кейін таксилер үшін бәсеке болған жоқ. Жеке вагондары аз ғана байлар болды.
Биліктердің реттеуі
Қала үкіметі арба мен жылқыларды техникалық байқаудан өткізуге жауапты болды. Әр жүргізушіге нөмір берілді. Алғашында вагоншылардың арқаларына нөмірлері бар төсбелгілер ілінсе, кейінірек арбалар немесе арбалар көзге түсетін жерге шегеленетін. Жылқы ерекше стандарттарға сай болуы керек еді - сүйекті және тозған емес, күшті және сау болуы керек.
Кабина жүргізушілері экипаждың сыныбына байланысты арнайы форма киген: артқы жағында бұйралары бар көк немесе қызыл кафтан, беліне әдемі белбеу байланған және иілген жиегі бар төмен цилиндр, безендірілген. алдында тоғасы бар.
Жас шектеулері де болды - 17 жасқа толған жас жігіт таксиші бола алады. Неғұрлым сақал толық болса, бапкер соғұрлым әдепті болады деп есептелді.
Барлық экипаждар үш санатқа бөлінді, олардың әрқайсысында арба мен түнгі шамның өзіндік түсі болды:
- Бірінші санат - резеңке пневматикалық шиналары бар жабық серіппелі вагондар - қызыл түс.
- Екінші санат - қарапайым дөңгелектері бар ұқсас арбалар - көк түсті.
- Үшінші дәреже - қалғандары.
Жол қозғалысы ережелері
Ресейдегі такси жүргізушілері белгіленген жол ережелері бойынша қозғалды. Олармен бірге жүруге тура келдікөшенің оң жағы тротпен - шамамен 11 км/сағ. Қараңғы түскенде жүргізушілер арнайы фонарларды жаққан. Ал арбаларды жаяу жүргіншілер жолының бойында бір қатарға ғана қоюға рұқсат етілді. Сондай-ақ вагонды қараусыз қалдыруға тыйым салынды.
20-ғасырдың басында трамвайдың пайда болуымен таксиші мамандығы біртіндеп жойыла бастады. 1939 жылға қарай Мәскеуде олардың 57-сі ғана қалды. Бір-екі жылдан кейін таксилер мүлдем сұранысқа ие болмай қалды.
